CAF apoya técnicamente a municipios de Arequipa y Trujillo en proyectos de transporte masivo

Donado por Alejandro Risso Fernandez

La Corporación Andina de Fomento (CAF) apoya técnicamente a los gobiernos municipales de Arequipa y Trujillo (La Libertad) en los estudios para la elaboración de proyectos de transporte masivo, afirmó hoy su directora representante en Perú, Eleonora Silva.

“Estamos trabajando en los proyectos de transporte masivo con el gobierno municipal de Arequipa, y también con Trujillo, donde estuvimos haciendo los estudios de demanda para ver si más adelante se dan las condiciones para poderlos apoyar en el establecimiento de un transporte masivo”, señaló.

Dijo que la CAF también está apoyando al gobierno peruano en el financiamiento parcial de obras civiles del proyecto Línea 1 del Tren Eléctrico Urbano de Lima, en el Tramo Villa El Salvador - Avenida Grau, para lo cual suscribieron en marzo un contrato de préstamo por 300 millones de dólares.

El proyecto se inscribe dentro del plan integral de modernización del sistema de transporte urbano en el que tienen participación tanto el gobierno nacional como la Municipalidad Metropolitana de Lima.

Asimismo, consideró que la mejor alternativa para el transporte de minerales a la costa peruana es la construcción de ferrocarriles.

“Existe el proyecto del tren de San Juan de Marcona que debería llegar al puerto del mismo nombre, por eso en la CAF estamos conversando y viendo las posibilidades de apoyar al sector privado en este proyecto ferroviario”, sostuvo.

Indicó que por ahora la CAF sólo está apoyando a los empresarios interesados en el tema de las cooperaciones técnicas y especialistas para analizar la factibilidad y cual debería ser el trazado ideal y el mejor diseño para la línea férrea.

“Este año la CAF tiene aprobaciones en torno a los 1,500 millones de dólares para Perú y en cooperación técnica como donación el año pasado hemos destinado siete millones a distintas iniciativas”, concluyó

Noticias Trujillo

Tranvia = Metro Ligero Las Condes, Chile

Regalo de: Gato_Félix

Plan para descongestionar la comuna:

Municipalidad de Las Condes diseña los 30 km del trazado que abarcará su tranvía de superficie
Previo al llamado a licitación, el proyecto será sometido a consulta de los vecinos de los sectores por donde pasaría el transporte.

RODRIGO SILVA
Descongestionar, descontaminar y mejorar la calidad de vida de los vecinos.

Eso promete el tranvía eléctrico de superficie que la municipalidad de Las Condes proyecta licitar a fines de 2010.

Sin embargo, también implicaría al menos dos años de construcción, con maquinaria pesada, polvo, ruido y desvíos de tránsito. Un costo que quizás no todos los vecinos estén dispuestos a pagar.

Es por ello que el municipio decidió que se realizará una consulta ciudadana en los sectores por donde pasarían los carros, para preguntarles a quienes quedarían más cerca de los recorridos si están de acuerdo con la realización del tranvía y si aceptan que pase por sus barrios.

El alcalde de Las Condes, Francisco de la Maza, explicó a "El Mercurio" que la encuesta se llevará a cabo una vez que estén concluidos los estudios técnicos y de demanda que actualmente desarrolla la empresa francesa Alstom, es decir, en los últimos meses de 2010.

"Tenemos claro que hay que trabajar con la comunidad, porque así lo han hecho en otras ciudades del mundo donde hay tranvías, para que los vecinos comprendan que por los beneficios de un sistema como éste, que se extenderán por 40 o 50 años, van a tener también dos años de obras muy invasivas", dijo.

"En los casos que hemos conocido -agregó-, como en Nottingham (Reino Unido) o Bordeaux (Francia), el proceso de construcción contó con la incredulidad inicial de los ciudadanos. Una vez que la gente lo vio funcionando comenzó a pedir más tranvía para otros sectores de la ciudad y, según varios estudios, el número de personas que usa el transporte público aumentó en 30%, es decir, optaron por dejar el auto en la casa".

El alcalde sostuvo que "si bien las consultas ciudadanas no son vinculantes, son muy importantes para nosotros. Si la gente dice que no, yo no soy quién para imponer algo distinto y simplemente el tramo no se hace".

Antes del día de la encuesta habrá un período en que se expondrá el proyecto a la comunidad, en donde podrán conocer detalles de los recorridos, cómo funcionarán y cuánto costará el pasaje, entre otros aspectos.

Aprovechando los estudios técnicos de Alstom, el municipio está diseñando una red de 30 kilómetros para las próximas tres décadas.

"Con ello la comuna quedaría con un sistema de transporte, combinado con el Metro, eficiente y no contaminante", dijo.

El objetivo es implementar una red pública para zonas de demanda media (Manquehue, Colón o Kennedy), es decir, menor a la del Metro pero mayor al del Transantiago.

De la Maza explicó que no tiene sentido que el tranvía pase por vías de alto tránsito porque se saturaría de inmediato.

Lo que se licitaría a fines de 2010 sería un primer tramo de 10 kilómetros, el cual no está definido todavía, aun cuando ya hay indicios de su eventual trazado, según revelaron algunas fuentes municipales (ver infografía).

CAPACIDAD

Un tranvía es capaz de transportar entre 5 mil y 6 mil pasajeros por hora.


Diario El Mercurio


Comentario del Forista:

En chile hacen las cosas tan bien pensadas y muy logicas...el metro para para las zonas de mayor demanda ...el tranvia ira para zonas de demanda media y la de menor demanda para los buses.

Metro Ligero Moderno en Casco Urbano

Fijense en el video como el Metro Ligero interactua en un casco Urbano,

1. El costo de un Tranvia moderno es similar al de una linea segregada de bus como la que quieren construir en Trujillo y Arequipa, osea solo 10 millones de dolares por km, la diferencia es que tiene mucho mayor capacidad, es electrico y no contamina.

2. Al no contaminar es elegible a entrar a la compra y venta de bonos de carbono, dinero que podria ser utilizado en subcidiar los pasajes de los usuarios o en expandir la red urbana.

3. Puedes mantener el area verde en su recorrido, caso imposible si desides construir un carril de bus segregado con asfalto.

4. El ancho de via es de solo 6 metros, mucho menor que el area transversal que necesita un bus segregado.

5. Vean el video y presten atencion en como los ciudadanos caminan libremente una vez que el tranvia pasa, cosa imposible con un carril segregado de buses.

6. Requiere menos espacio:un carril vs. 2 carriles del BRT de alta capacidad.

7. Capacidad mayor, vida util mayor del proyecto.

8. Mayor vida util de las instalaciones y vehiculos.

9. El BRT es segregado, el metro ligero puede compartir su espacio como se ve en el video.

10. Aparte de los demas beneficios energeticos y de contaminacion que ya se comentaron...

Tranvía en Las Condes para el 2013 (06/11/09) - Chile

País	Chile
• Región	Metropolitana
• Provincia	Santiago
Superficie	99 km²
Fundación	26 de agosto de 1901 (fundada como Las Condes)
Población	249.893 hab.
• Densidad	2.524,2 hab./km²

Las Condes - Wikipedia

La implementación de un tranvía urbano en Santiago, como aquellos que atraviesan las calles de Londres, París o Madrid, pretende ser la apuesta de consorcios extranjeros para crear un solución de transporte urbano en un nicho aún no explotado de la capital.

Datos del Metro de las Condes

- 16 estaciones.
- 10 km de recorrido.
- 2013 implementación.
- Ancho necesario para implementar 2 lineas es de solo 6 metros, totalmente posible en las rutas definidas para el Metro de Trujillo, y mucho mas angosto que los carriles segregados de un BTR.

3TV - La Tercera

Espacio de Operación por traffic

Hablando de espacio necesario para operar...

El corredor segregado de buses BTR, como el que la Municipalidad de Trujillo quiere construir en la ciudad, necesita 2 carriles por sentido para alcanzar su maximo nivel de servicio... un metro ligero solo requiere 1 carril por sentido... y en nuestras calles que son angostas, es preferible ser eficientes en el uso de los espacios....

Si hablamos de ancho de via necesario, si utilizaramos la cultura gringa pro autos, necesitamos vias de varios carriles (sino de 2 o 3 pisos de autopista). Si vamos por el transporte publico en buses, la equivalencia es unos 3 carriles... si tenemos vision de futuro y apostamos por el metro ligero: 1 solo carril por sentido.

Electrificación del Transporte en el Perú

Despues de haber leido el articulo sobre Energía en el Peru.

Siguiendo la linea de otros paises que estan electrificando su transporte de:

Carga (alimentos, productos mineros, productos industriales).

Pasajeros interprovincial (conectando las capitales de las macroregiones).

Pasajeros interurbano (Arequipa, Chiclayo, Huancayo, Lima, Trujillo, para empezar).

Todo esto es posible ya que el tema energetico de fuentes renovables como la Hidroelectrica, Solar y Eolica no seria un problema, ademas de darnos ventajas comparativas para poder vender Bonos de Carbono a otros paises, ya que sacariamos de las rutas camiones Diesel, Buses Diesel, Buses a gas y miles de autos particulares.

Nuestra importacion de Hidrocarburos seria mucho menor a los 2 mil millones anuales, el gas de camisea recibiria el valor agregado que crea puestos de trabajo y reduce a cero nuestra importacion de plasticos, alcohol medicinal y de fertilizantes, es mas nos convertiria en exportadores netos de esos productos.

Estos temas son interesantes, para meditar a fondo en nuestra sociedad, espero se animen a comentar y dar sus ideas.

Tema a Considerar de la Energía Peruana

Potencial de energia hidroelectrica Peruana.......60 mil megavatios

Potencial de energia eolica Peruana.........60 mil megavatios

Consumo anual de energia en el Peru...menos de 5 mil megavatios.

Vale la pena quemar combustible fosiles importados? 2 mil millones de dolares anuales.

Vale la pena quemar nuestro gas de camisea en mover 1 bus cuando nos pagan de 7 a 10 veces mas si lo convertimos en plasticos(polietileno), fertilizantes o alcohol metilico???nuestra demanda interna(ahora importada) se cubriria con el 20% de eso, el resto se exporta...valor agregado creo que le llaman?

Hay que hacerse esas preguntas...

Conviene a los Peruanos electrificar su transporte si solo consume 3% de su potencial energetico???osea podemos consumir 97% mas...

Por cierto el Brasil construira 15 hidroelectricas...si pues 15 asi como lo ves, nos han catalogado como potencia energetica Sudamericana, podemos producir 2.3 veces todo lo que Sudamerica consume si incluyes solar.

Creo que ni en el 2050 podriamos llegar a consumir esos 120 mil megavatios anuales. Osea que ademas se puede exportar a Brasil, Chile, Ecuador, Colombia, somos pues potencia energetica ECOLOGICA...

Peru potencia energetica...

Aqui un poco mas de informacion, vayan al minuto 3 con 15 segundos

Perú tendría asegurada cobertura de gas natural hasta el año 2020

Este es un tema a meditar, si las reservas estan aseguradas hasta el 2020, creen que vale la pena montar Buses a Gas que luego tendra que ser importado?

Actualmente importamos 2 mil millones de dolares anuales en combustibles, la mayoria de Venezuela e Iran, sera buena idea hacerlo tambien con gas natural a partir del 2020?

Deberiamos empezar a meditar sobre la necesidad de electrificar el transporte de carga, con trenes conectando las regiones, y tambien el transporte publico masivo, ya hace unos dias hablamos del potencial hidroelectrico del Peru y de la gran noticia Brasilera de la construccion de 15 nuevas centrales hidroelectricas en territorio Peruano.

Algo tambien a considerar es que el Peru importa Alcohol metilico y tambien es importador neto de plasticos y fertilizantes, estos 3 productos pueden facilmente ser cubiertos con la explotacion petroquimica del gas natural y convertir al Peru en exportador neto de esos 3 prouctos y muchos mas.

Creen entonces que seria buena idea quemar ese gas bendito en producir electricidad y mover buses cuando tenemos la posibilidad de industrializarlo y al menos sacar 7 veces precio por el valor agregado, puestos de trabajo y ahorro en importaciones?...la respuesta creo que es interesante...


Aquí la Nota:

Mandatario anunció nueva oferta de conducción de gas de 900 millones de pies cúbicos por día.
Dijo que ello permitirá atender requerimientos de industria, plantas petroquímicas y consumo interno.
Alan García pidió tener confianza en potencial energético y que no exista ansiedad, angustia ni sentimiento de escasez.
Exhortó a grupos empresariales a ponerse de acuerdo para iniciar construcción de plantas petroquímicas en el país.

El presidente de la República, Alan García, anunció hoy que se ha presentado una nueva oferta de transporte de Gas Natural de Camisea de 900 millones de pies cúbicos por día, lo que garantizaría cubrir hasta el año 2020 los requerimientos de la industria, las turbo eléctricas, plantas petroquímicas y el consumo interno.

“El que va hacer una inversión, tendrá energía; el que va a cambiar el uso de sus fábricas de harina de pescado o va incorporar el gas a su mina, tendrá energía; el que quiera hacer una petroquímica, tendrá energía”, expresó el mandatario, al enviar un mensaje de confianza para que no haya ansiedad, angustia ni sentimiento de escasez.

“Hay, por el contrario, recursos ubicados y probados de gas suficientes, hay capacidades de conducción de gas hacia la zonas que requieren esa energía y tenemos asegurado el gas en este momento”, agregó al poner en marcha un ducto y una Planta Compresora del Sistema de Transporte de Gas Natural de Camisea.

Durante el acto, realizado en Lurín (al sur de Lima), García Pérez dijo que la nueva oferta prácticamente triplica la capacidad original de transporte de Gas Natural, que fue de 314 millones de pies cúbicos por día.

Informó que el ducto y la Planta Compresora permitirán aumentar de 314 millones a 450 millones de pies cúbicos diarios el envío de hidrocarburos; pero más adelante se inaugurarán dos nuevas compresoras para llegar hasta los 530 millones de pies cúbicos, y posteriormente hasta los 900 millones de pies cúbicos.

“La voz de hoy es de confianza en el Perú que tiene los recursos energéticos suficientes desarrollados y transportados para ponerlos al servicio de la sociedad; por consiguiente, ningún temor debe haber respecto a la capacidad de tener energía”, aseveró.

LLAMADO A EMPRESAS

El mandatario dijo que lo que se necesita es que los grupos empresariales que presentaron ofertas para construir plantas petroquímicas en el país concreten sus inversiones, sin esperar dos ó tres años más.

En ese sentido, mencionó a los consorcios PlusPetrol, Transportadora de Gas del Perú, el Grupo Brecia, CIF, “que no busquen más argumentos para comenzar a construir”.

“Tenemos nosotros en este momento una capacidad energética importante, lo que necesitamos es poner de acuerdo a todos estos grupos. Pido a los actores, dentro de este régimen democrático, que respeta todas las condiciones contractuales y la inversión, que se pongan de acuerdo”, expresó.

Sostuvo que todos estos grupos tienen que tomar sus decisiones ya, porque, de lo contrario, no tendría sentido continuar explorando en el Lote 58 o ampliando la capacidad de conducción del Gas Natural de Camisea.

“Hay que quitarle los tapones a los sordos para que se escuchen unos a otros. Todo el mundo está con la lógica nuestra del “di tú primero”. Estamos jugando entre los que sacan gas, los que transportan gas y los que deben procesar el gas al di tú primero, y así no va a funcionar”, agregó.

Noticias Trujillo

Tranvia = Metro Ligero

Información de Gato_Félix

10 RAZONES PARA SUBIRTE AL TRANVÍA

1.- Es más rápido
El tranvía alcanza una velocidad media de 20 Km/h.
Es el medio más rápido para distancias inferiores a 4 Km

2.- Mayor capacidad de transporte
El Tranvía rentabiliza el espacio, por un carril de 3,5 metros de ancho, puede transportar en una hora 22.000 personas, frente a las 9.000 en autobús y las 2.000 en coche.
Un Tranvía lleva un número de pasajeros equivalente a 3 autobuses o a 174 coches.

3.- Mejora la seguridad
El Tranvía es el medio de transporte en superficie mas seguro para la ciudad.

4.- Evita los atascos
Al circular por un carril segregado mejora los tiempos de viaje, la regularidad y la seguridad.

5.- Acceso universal.
El piso bajo, al quedar alineado con la acera, permite un acceso universal, sin escaleras, para personas mayores, sillas de ruedas, coches de bebe, discapacitados, bicicletas, carros de la compra, etc.

6.- Mejora el medio ambiente
Funciona con energía eléctrica. No produce contaminación por humos ni gases. El consumo de energía por viajero transportado, es diez veces mas bajo que el de un autobús.

7.- Más barato para la ciudad
Un kilómetro de Tranvía cuesta 5 veces menos que un Km. de metro.
Un Tranvía tiene una vida media tres veces superior a un autobús.
Permite reurbanizar, ajardinar y dotar de transporte público en una sola operación.

8.- Silencioso
El montaje de las vías sobre materiales elásticos que absorben las vibraciones y el rozamiento, reducen la contaminación acústica.

9.- Más cercano a la ciudadanía
Puede acceder a zonas restringidas a otros medios de transporte, como son los cascos históricos o zonas peatonales.

10.- Motor de transformación para la ciudad
Mejora el entorno urbano degradado y consumido por el coche. Crea nuevas zonas de coexistencia para el tranvía y el peatón.

El tranvía formará parte de la vida zaragozana cuando comience a circular en 2011. Silencioso, ecológico, confortable y accesible, este nuevo medio de transporte llevará a Zaragoza al siglo XXI.

El Blog de Cha

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Habrá mucha gente que se pregunte si es necesario y útil una red de tranvía en una ciudad como Elche, esas preguntas las voy a contestar en esta entrada.

Elche, casi 230.000 habitantes dentro de su término municipal, unos 185.000 de ellos dentro del casco urbano. Elche es una ciudad de tamaño y población medios. Sin embargo hay una cultura del uso del coche poco sostenible, el más del 80% de los viajes realizados en este municipio son en automóvil privado, frente a menos del 20 que se hace en transporte público. Por ahora la red de autobús no puede ofrecer un servicio mayor, hay que replantearse trazados y paradas, pero aun mejorando mucho la red de autobuses no podrían hacer frente a las ventajas que conlleva una red de tranvía.

La población y la extensión de Elche hacen que el tranvía sea el medio de transporte ideal, ya que este es un medio de transporte de corta distancia de media capacidad; y la cercanía de Alicante hace que otro derivado del tranvía, el tren-tram, sea una solución óptima para la comunicación rápida y constante entre las dos ciudades.

El tranvía es un medio de transporte que en prestaciones y capacidad se sitúa entre el autobús y el metro, ganando a estos dos medios de transporte dentro de su ámbito territorial y demanda de usuarios. Las principales ventajas y características de este medio de transporte son las siguientes:

-Es un medio de transporte rápido. Su velocidad comercial es de unos 20 Km/h, más o menos el doble de la velocidad comercial de un autobús urbano. Esta elevada velocidad comercial la consigue gracias a circular por su propia plataforma dotada con prioridad semafórica en los cruces. Esto lo convierte en el medio transporte colectivo más rápido que circula por la superficie de nuestras ciudades. Al tener las paradas en la calle sin tener que bajar a una estación subterránea y tener que pasar por los tornos, en distancias inferiores a los 8 Km, supera en tiempos de viajes a medios de transporte como el metro.

-Es un medio de transporte regular. Gracias al tener su propia plataforma con paso prioritario, los atascos no le afectan por lo que puede ajustarse a unas frecuencias y unos horarios mucho más regulares de lo que se pueden en un servicio de autobús.

-Es un medio de transporte cómodo. Sus paradas están en la calle, por lo que no hace falta ni bajar escaleras ni coger ascensores, además es totalmente accesible con el piso al mismo nivel del andén.

-Es un medio de transporte seguro. Gracias a las características técnicas de los vehículos, como sistemas de seguridad y de frenado, lo convierten en el vehículo más seguro que circula por las calles.

-Es un medio de transporte ecológico. Al ser un vehículo ferroviario puede mover una carga utilizando una décima parte de la energía que haría falta para transportar esa misma carga sobre neumáticos. Además al ser un vehículo eléctrico, no emite gases y partículas contaminantes además puede utilizar fuentes de energía renovables, también puede aprovechar la energía que produce en el frenado para alimentar el acelerado de otros vehículos de la red.

-Es un medio de transporte silencioso. El ruido que produce un tranvía es equivalente al que pueden producir 3 turismos, lo que lo hace más silencioso que muchos autobuses y por supuesto a su equivalente en capacidad en tráfico privado.

-""Es un medio de transporte económico. Un kilómetro de tranvía cuesta una media de 8 millones de euros, mientras un kilómetro de metro cuesta unos 25, unas 3 veces más. Eso sin contar que sus paradas y vehículos son mucho más barato, por lo que un kilómetro de tranvía puede costar entre una cuarta parte y una sexta parte del coste de un metro.""

- Es un medio de transporte con una gran cobertura territorial. Las paradas de un tranvía están distanciadas a una media de 400-500 metros, mientras para que un metro mantenga una velocidad competitiva tiene que tener las paradas a una media de 650-1000 metros. La distancia entre paradas es similar a la que tienen los autobuses, de unos 350 metros, por lo que lo convierten en sistema de transporte cercano a la población.

-""Es un medio de transporte con una gran capacidad. Un tranvía puede transportar más de 220 pasajeros, más del doble que un autobús articulado, más del triple de capacidad de un autobús simple. Los tranvías pueden alagar sus composiciones, incluso multiplicando por dos su capacidad circulando en composición doble, llegando a alcanzar una capacidad equivalente a dos terceras partes de algunas unidades de metro.""

-Es un medio de transporte de reconversión urbana. Gracias a su construcción se puede reconvertir espacios públicos, regenerar zonas degradadas, pacificar el tráfico privado, incluso eliminarlo de ciertas zonas y también puede ayudar incrementar el verde plantando césped a lo largo de su infraestructura.


Todas estas características garantizan el éxito del tranvía ilicitano, por eso estoy convencido que será una gran cambio para la ciudad y sus habitantes, que ganarán tanto en movilidad como en calidad de vida.

TRAMELx

PD. como ven el tranvia le gana por goleada al sistema BRT(buses del Metropolitano de Lima, Mistibus Arequipa y el futuro de Trujillo) ademas tiene una vida util mucho mas larga y es superior en el costo/beneficio de eso no hay dudas ...mas veloz , mas capacidad , mas ecologico, y hasta mas bonito ....el BRT no puede enfrentarsele es la realidad.

Posibles Corredores Viales en Trujillo (BTR) ??? - Metropolitano: Así NO Señor Castañeda!

YouTube

LA Auto Show: Electric Car Manufacturers Press Conference

Este video esta rebueno, el gobernador Austriaco de California Arnold Schwarzenegger, esta impulsando fuertemente la introducción de vehiculos eléctricos y a hidrogeno(osea agua).Este motor show cada año sigue creciendo, empezaron con 3 modelos y ahora ya hay como 30.
El futuro es alentador, los autos a gasolina, diesel o gas natural van a ser desfasados, tenemos que anteponernos a este futuro para prevenir hacer doble o triple inversion innecesaria en sistemas de transporte público y privado.
Nuestras ciudades deberian empezar a impulsar el transporte público eléctrico, con la construccion de Metros y dejar de lado a los buses diesel o buses a gas.

El Perú tiene un deficit importador de combustibles de 2 mil millones de dolares anuales, nosotros importamos combustibles de Venezuela e Iran, son 2 mil millones que dejan nuestra economía para irse a financiar a HUGOrila y los Ayatolas (que honor), si nos ponemos a pensar en un horizonte de 10 años, la sociedad Peruana habra transferido 20 mil millones de dolares a países como estos. Interesante verdad?
Con 20 mil millones de dolares en ahorro, no necesitariamos tocar nuestras reservas ni pedir (rogar) prestamos internacionales (neocolonialismo), al cabo de 10 años Arequipa, Chiclayo, Huancayo, Lima y Trujillo tendrian sus sistemas de metro completos. Esos 2 mil millones de dolares anuales se recircularian en nuestra economía ya que serian dirigidos a nuestras Hidroeléctricas.

Debemos recordar que cuando una tecnologia se hace presente en el primer mundo, solo demora 5 años en llegar nuestro país.
Seria bueno considerar en eso para no caer en doble o triple inversion, dinero que terminaria siendo desperdiciado, dinero que podriamos dirigir hacia salud universal, educación y desarrollo ciudadano.

Aquí les dejo el video:

Buses Segregados de la Municipalidad de Trujillo = METROPOLITANO de Lima

Colaboración de neo3102, /Traffic/

Para que se hagan una idea de lo que significan los buses segregados aqui les dejo unos videos del Metropolitano de Lima y uno mas del Transmilenio de Bogota.

Resultado final, DOBLE GASTO, la demanda ha hecho colapsar al Transmilenio, y van a tener que invertir miles de millones mas para reemplazar esas lineas de buses con lineas de Trenes Electricos, lo mismo sucedera en Lima.

Eso queremos para Trujillo? Tirar al agua 500 millones de dolares en un sistema que eventualmente colapsaria para luego gastar otra vez un monto similar o mas que seguro un monto mayor para ponerle riel a esas rutas?
No creen que mejor seria prevenir con un Metro e invertir la misma cantidad o tal vez menos en un sistema que podria lidear con la demanda de pasajeros por los proximos 30 años.

Alguien tiene alguna idea sobre a quien podria convenirle hacer doble gasto? No tiene logica gastar dinero que no tenemos. Si vamos a hacer algo, hagamoslo bien y pensando en horizontes de mediano y largo plazo.

Las ciudades Peruanas candidatas a tener Metro por ahora son:

• Arequipa
• Chiclayo
• Trujillo
• Huancayo

Videos informativos:

Cuarto Poder: LLegó el Metropolitano de Lima (1/2)

YouTube

Cuarto Poder: LLegó el Metropolitano de Lima (2/2)

YouTube

Caos en movilidad de Bogotá forma trancones en carriles exclusivos de sistema masivo (TransMilenio)

YouTube

Firma española proveerá trenes a Metro de Medellín

Unas preguntas para los lectores:

Por que nos tenemos que contentar con "Líneas de Buses Segregados", mientras que el resto de paises de la UNASUR no paran de construir metros en sus principales ciudades??

Es acaso Trujillo una ciudad para no tomar en cuenta en el Perú?

Que tan importantes son: Arequipa, Huancayo, Chiclayo?

Modernizar el transporte de estas ciudades no las harian mas competitivas a nivel internacional? Eso acaso no permitiria competir mejor con los paises que han firmado TLCs con nosotros? Crear empleos mejor pagados y asi mejorar nuestra calidad de vida?

Acaso no podriamos vender bonos de Carbono y de esa manera pagar un pasaje inferior o ayduar en el subcidio?

Que nos falta en ciudades como Trujillo, Arequipa, Huancayo, Chiclayo para dejar de vernos como pueblitos rurales, cuando somos ciudades que aportamos grandemente al PBI nacional?...

Bienvenidos a dejar sus comentarios...

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En fin aquí les dejo una nota mas de otro hermano de la UNASUR:

La empresa española CAF entregará un total de doce carros dentro de los próximos dos años. La operación fue avaluada en US$10,5 millones.

Bogotá. La firma española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) firmó un contrato para el suministro de 12 trenes para el metro de Medellín en lo que es su primer proyecto en Colombia.

Los trenes, por un valor de 7,0 millones de euros (US$10,5 millones), serán entregados a lo largo de un periodo de dos años, dijo CAF.

"Se trata de un proyecto de gran importancia estratégica, pues supone la entrada de CAF en el mercado colombiano (...) donde existen atractivas proyecciones para la construcción del Metro y el Tren de Cercanías de Bogotá", agregó.

Hasta el momento, CAF estaba presente en Latinoamérica en Brasil, México, Chile y Argentina.

América Economía

Metrô em Curitiba (Brasil) - VIP

Soñar es Crear
Soñar es Transformar
Soñar es Creer

YouTube

Preparan proyecto para construir 2 nuevos corredores víales - Trujillo

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Moderno sistema de transporte de Arequipa operaciones en cuarto trimestre de 2010

Arequipa, nov. 28 (ANDINA).- El alcalde de Arequipa, Simón Balbuena Marroquín, anunció que en el cuarto trimestre de 2010 iniciará sus operaciones el moderno sistema integrado de transportes (SIT) de la ciudad blanca con los buses articulados de transporte rápido (BRT) en los corredores viales exclusivos.

Asimismo, el burgomaestre también dio a conocer la relación de las 113 empresas de transporte que van a participar de la licitación de rutas 2010 – 2020 que forman parte del SIT

Simultáneamente al proceso de licitación de rutas, Balbuena Marroquín dijo que la comuna provincial continuará con la ejecución de las obras de adecuación de la infraestructura vial de los corredores viales exclusivos en los próximos días.

“Luego se entregará la buena pro de las rutas del BRT, alimentadoras y estructurantes, proceso que debe concluir el primer trimestre del próximo año y en el segundo trimestre 2010 firmar los contratos de cesión de rutas por 10 años”, precisó.

Agregó que la culminación de obras de infraestructura está prevista el tercer trimestre del 2010 y el SIT debe iniciar sus operaciones con los buses articulados de transporte rápido -BRT- en los corredores viales exclusivos el cuarto trimestre del próximo año.

Igualmente, informó que el 2014 las empresas que ganen la licitación de las 80 rutas en proceso de licitación, deberán culminar con la renovación y modernización de su flota..

“Todo este proceso, que hemos impulsado desde el inicio de nuestra gestión municipal nos permitirá entregar un sistema de transporte público que prioriza al transeúnte y que tiene como objetivo que Arequipa recupere los espacios públicos para la movilidad de las personas”, puntualizó.

(FIN) NDP/MRS

Andina

tranvia medellin noticias RCN - Colombia

Informa Gato_Félix (skyscrapercity)

Parece que Medellin hara el segundo tranvia en sudamerica y ademas ira integrado en su sistema de transportes que incluye el metro y los telefericos...un sistema de verdad...su alcalde dice que estaria hacia el 2011.

Todos avanzan ....y nosotros solo miramos ....

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Montgomery County Council backs light rail

En gringolandia, en el Estado de Maryland, en los ultimos años ha habido una batalla fuerte sobre la necesidad de crear un corredor de transportes de carril segregado, ya sea BRT(BTR=Buses articulados) o Light Train(ligh rail=Metro ligero), finalmente el Metro Ligero gano la partida, no crean que los probuses solo existen en Lima con el alcalde Castañeda a la cabeza, con sus hinchas en las Municipalidades de Arequipa y Trujillo. La gente Pro-Buses tambien existe en la tierra del Tio Sam.

En fin aqui les dejo la nota, para el que flaquea con el Ingles, ya saben se van al google, pegan el enlace y alli se los traduce gratis.

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The Montgomery County Council supports light rail for the 14-mile Corridor Cities Transitway, the group decided Tuesday.

Proponents of bus rapid transit — Council President Phil Andrews, Vice President Roger Berliner and Councilmember Marc Elrich — rehashed their arguments, but were ultimately overruled by their colleagues.

“It’s very difficult for us to make the decision that we should spend more just because of the perception that one is train and one is buses. It’s playing on the fear that we’d be getting traditional buses,” Elrich said.

“Dollars aren’t insignificant here,” Berliner said.

Councilmembers Mike Knapp, Nancy Floreen, Valerie Ervin, Nancy Navarro, George Leventhal and Duchy Trachtenberg voted in favor of light rail.

“I think a commitment to building the full length transitway is something we all need to be engaged in and I think the light rail alternative is the only way we can show a real commitment to and a real vision for the I-270 corridor,” Floreen said.

The council will send a joint letter with County Executive Isiah Leggett to the state voicing the county’s preference for light rail, though several council members in favor of light rail said they would not be disappointed if the state only chose to fund a bus system for the Corridor Cites Transitway (CCT).

A bus rapid transit (BRT) system would cost an estimated $532.6 million while light rail could cost as much as $999 million, according to a Nov. 5 study by the Maryland Transit Administration.

The CCT will compete against the Purple Line connecting Montgomery and Prince George’s Counties and Baltimore’s Red Line for funding.

Andrews suggested the council hold off on selecting an alignment for the light rail system, but all other members of the board voted for the original master plan alignment with shifts that serve the Kentlands, the Life Sciences Center and Crown Farm areas. This alignment would also relocate a station originally planned for the Danac site.

A light rail along this alignment would see 34,000 to 42,000 boardings, according to the MTA study.

The board also voted unanimously in favor of two reversible lanes for the expansion of I-270.

The new lanes would be high occupancy toll lanes that would be free to carpools, vans and buses and use congestion-priced tolling for single riders.

Despite voting in favor of the lanes, Elrich warned that the council should not oversell its decision since the reversible lanes would only run to Maryland 121.

“This has the possibility of backing up traffic into areas we think we are relieving. It will provide some upper benefit, but not in the lower part of the road,” he said.

Washington Business Journal

Light Rail or BRT?

BRT technology (left) and light rail (right).

LRT (Light Rail Transit) or BRT (Bus Rapid Transit)? That was the issue on the agenda Thursday night at a meeting of city planners, traffic engineers and activists in Tel Aviv. The question is particularly relevant in Israel as the country invests in setting up a nationwide mass transit system.

The meeting, organized by the Israeli Association of Transportation Research, featured a debate between a professor from Haifa and a planner from NETA, the company that is planning Tel Aviv’s mass transit system, on the advantages and disadvantages of light rails vs. BRT (vs. subways). In Israel, somewhere between the developed and developing world, issues regarding advanced vs. appropriate technology (what EF Schumacher called “technology with a human face”) are common and involve conflicting worldviews, with some aspiring to the West and others arguing for technologies that better suit the specific Israeli context.

The speakers generally agreed that the light rail has two major advantages over BRT, namely a sexier image (image is extremely important if drivers are to be convinced to leave their cars at home and take public transport) and the fact that it is a more established, proven technology. Both also agreed that above-ground transport provides greater benefits to the city as a whole, as it contributes interest, liveliness, and economic benefits to the urban street, and encourages renovations of buildings along the street (much needed in Israeli cities).

The main point of disagreement involved questions regarding the flexibility, costs (set-up and upkeep), carrying capacity and externalities (noise, pollution) of the two technologies. While generally agreed that the two systems (if designed correctly) deliver more or less the same service, the planners disagreed about which system is more economical – one argued that BRT is significantly cheaper to build and maintain, while the other suggested that cost differences are negligible.

Bus Rapid Transit is essentially a system of elongated buses which mimics a subway in its operation and efficiency. Whereas light rails and subways have a larger capacity and are favored in more developed countries, BRT systems are much cheaper and quicker to build, and are thus favored in the cities and megacities of the developing world. BRT was pioneered in Curitiba, Brazil in the 1970’s and later successfully adopted by numerous Latin American cities, including Bogotá, Quito and Mexico City.

A controversy has raged for years in Tel Aviv between city officials, the central government, and local green groups over whether its future mass transit system will be BRT or light rail-based. For the moment, the first three lines will be built as subway and light rail lines, which, because these technologies take much longer to build than BRT, means that a full metropolitan mass transit system is still at least a decade away.

treehugger

Región Arequipa confirma respaldo a proyecto de modernización del transporte urbano

Arequipa, nov. 12 (ANDINA).- El gobierno regional de Arequipa confirmó su respaldo al proyecto de modernización del transporte urbano, lo que permitirá concretar el financiamiento de la iniciativa por parte de la Corporación Andina de Fomento (CAF), informó hoy el municipio provincial arequipeño.

El nuevo Sistema Integrado de Transporte (SIT) contempla la llegada de buses articulados, la reducción de rutas y la renovación de las unidades.

Miguel Ocharán, gerente regional de Desarrollo, acudió hoy a la sede de la alcaldía con el documento escrito y firmado por el titular arequipeño Juan Manuel Guillen, dirigido a Eleonora Silva, representante de la CAF.

El gobierno regional, que hará las veces de aval, expresó su compromiso de realizar de manera conjunta con la municipalidad las acciones tendientes a estructurar una operación de crédito.

Silva indicó que “Arequipa está en el momento adecuado para iniciar el cambio del transporte. Por eso, la CAF apoya la decisión para que Arequipa tenga un transporte ordenado que mejorará las condiciones de vida de los habitantes”.

Destacó que el uso de los nuevos buses promoverá un tránsito ordenado y seguro que protegerá el Centro Histórico de la ciudad, porque habrá menos contaminación y revalorará su belleza.

Refirió que esperan que cuando concluya la ejecución de obras y la licitación de rutas, Arequipa sea una ciudad modelo.

(FIN) NDP/VVS/JOT

Andina