Viceministro de transporte evalúa proyecto de corredor vial de Trujillo

Gracias a DeLimaLaHorrible

El viceministro de Transportes, Carmelo Henrry Zaira Rojas, llegó a Trujillo para conocer el recorrido que realizará el proyecto del corredor vial Norte-Sur que unirá el centro poblado El Milagro (Huanchaco) hasta el distrito de Salaverry.
“El proyecto está aprobado en nivel de perfil y vamos a observar como es el trazado que realizará este corredor y luego, evaluaremos si es necesario realizar la expropiación de algunos terrenos”, manifestó el viceministro.

Añadió que el próximo 20 de febrero, se reunirá con el alcalde Elidio Espinoza, la Comisión Municipal de Transporte y los técnicos del citado ministerio para revisar los resultados del  proyecto a fin de ejecutarlo.
Está reunión se logró luego de que Espinoza Quispe visitará, en Lima, al ministro de Transportes y Comunicación, José Gallardo Ku, con el propósito de evaluar la situación del tránsito en la provincia.

Formarán Consejo Provincial de Seguridad Vial

El gerente de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial, Rodrigo Cuba Arzola, explicó que se formará el Concejo Provincial de Seguridad Vial de Trujillo a fin de velar por el cumplimiento de las normas de tránsito.
“El ministro Henry Zaira Rojas se comprometió con el alcalde de Trujillo Elidio Espinoza de formar este equipo. Esperamos que esto se concretice en poco tiempo”, detalló el funcionario edil.
Agregó que se esperará la llegada del Ministro de Transportes y Comunicación, José Gallardo Ku, para coordinar la fecha de la implementación de dicho concejo.

http://trujilloinforma.com/actualidad-2/viceministro-de-transporte-evalua-proyecto-de-corredor-vial-de-trujillo/

Quejas de los buseros made in China en contra del Monorriel, se les cae el negocio

Los buseros metiendole maleta al Monorriel, diciendo que se tirara al agua el dinero invertido, cuando tirar al agua seria continuar el sistema con buses sabiendo que colapsara apenas nasca, y habra que gastar mas del triple en mantenimiento....caraduras....

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Se invirtió S/. 84 millones en obras de SIT que no se usarían

¿Al agua? Este proyecto comenzó a cocinarse en 2008. Se adecuó Bolívar-Sucre, además de invertirse en tres intercambios viales y en dos expedientes. Con propuesta del monorriel estas obras ya no servirían. Para Zegarra no es "inversión insulsa". 

Carlos Herrera.
Arequipa. 

Los S/. 84 millones que la Municipalidad Provincial de Arequipa invirtió en las primeras obras del Sistema Integrado de Transporte (SIT) se irían al agua. La propuesta entregada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de reemplazar los buses articulados por un monorriel eléctrico deja de lado algunas vías que el SIT inicialmente utilizaría. 

Este es el caso de las calles Bolívar - Sucre (en gestión de Simón Balbuena se gastó 14 millones de soles), además de parte de la avenida Daniel Alcides Carrión (Cerro Verde gastó 70 millones en adecuar esta vía y sus ingresos, donde se edificó tres intercambios viales). 

También se habría invertido en vano en la elaboración de los expedientes del corredor Jerusalén - San Juan de Dios y del viaducto del Malecón Socabaya. Ambas obras no están contempladas en el nuevo modelo del SIT. Fuentes de la comuna indicaron que no tiene sentido presentar estos expedientes para su inmediata ejecución, si el ministerio tiene planificado modificar todo el proyecto. Ayer viajó una comitiva de la comuna provincial a Lima. Se trató de una reunión informativa en donde no se levantó las observaciones. 

El alcalde provincial Alfredo Zegarra Tejada manifestó que es errada la afirmación que el municipio invirtió mal con estas obras. Indicó que la infraestructura esta ahí y se le dará uso, ya sea para que lo use el transporte particular, de taxi o incluso los vehículos de las rutas alimentadoras. 

Agregó que además todavía no hay nada definido sobre si el monorriel es una realidad. Indicó que todo está en propuesta. "En los siguientes días vamos a emitir nuestra opinión sobre la propuesta. Los técnicos del MTC y del municipio están perfilando su viabilidad. Las obras de Jerusalén y Malecón Socabaya se harán, no se dejarán de lado".

NO ES DECIDIÓN DEL MTC

La alternativa del monorriel fue elaborada por la empresa extranjera Steer Davies Gleave, que ofreció confinar el nuevo Sistema de Transporte Rápido Masivo Tipo Monorriel. Su costo bordea los US$ 726 millones. Según la página web de Proinversión, la propuesta fue aceptada como viable el 25 de setiembre.

Para los regidores Jorge Sumari Buendía y Heber Cueva Escobedo, no es potestad del MTC decidir si se aprueba este sistema. Sumari explicó que quien tiene la decisión sobre el SIT es el pleno de regidores de la comuna. 

"No se nos puede presionar diciendo que si no aceptamos el monorriel, el gobierno nos quitará el financiamiento. Eso  no es correcto. El monorriel es una propuesta que hay que debatir y ver si es viable, si no generará más retrasos", explicó Sumari. 

La postura de Sumari no fue compartida por el alcalde Zegarra, quien indicó que la propuesta del monorriel es seductora y debe tomarse en cuenta. "Lo antes posible vamos a enviar una respuesta al MTC sobre esta propuesta".

SE CORRIGE ERRORES 

Para el especialista en transportes, Elvis Jump, la propuesta del monorriel está corrigiendo un craso error que tenía el SIT al usar vías del Centro Histórico. "Era necesario sacar al SIT por fuera del centro. Si los buses ingresaban se corría el riesgo de perder el título de patrimonio por parte de la Unesco". 

Jump agrega que es cierto que la comuna pierde la inversión que hizo en los corredores, porque ya no cumplirán su objetivo, pero pidió analizar también la propuesta del monorriel. Manifestó que existe el riesgo que la nueva propuesta eleve en demasía el costo del pasaje, por lo que para evitar que el alza se traslade a los usuarios, el gobierno central o el municipio, tengan que subsidiar los pasajes. "Los colegios profesionales debemos revisar esta propuesta antes de que el municipio la apruebe. Sería irresponsable si lo hace de un día para el otro".

Ministerio de Transportes pide una respuesta a alcalde Alfredo Zegarra 

El ministro Carlos Paredes envió el pasado 14 de octubre el oficio 173-2013, donde solicita al alcalde provincial Alfredo Zegarra emita una opinión sobre la propuesta del monorriel. Se agrega que los técnicos de la municipalidad ya tienen conocimiento de los avances al nuevo proyecto. 

Paredes refiere que su despacho formalizará el viernes 18 su opinión respecto a la relevancia y prioridad de la iniciativa privada para construir el monorriel que entregó la empresa extranjera Steer Davies. 

Alfredo Zegarra indicó que revisa los avances del nuevo proyecto. Afirmó que este viernes o la próxima semana se reunirá con el ministro para plantearle su posición.

MTC ACLARA

El Ministerio de Transportes emitió la tarde de ayer un comunicado donde señala que el SIT sigue adelante y no se detiene. Carlos Paredes refiere en un escueto comunicado que la propuesta del monorriel está en marcha y que en su momento se determinará si se ejecuta. 

Afirma que de aprobarse la propuesta no implica grandes cambios en las rutas del SIT. Se refiere que se usará la ruta troncal del SIT con algunas modificaciones. 

Finalmente se indica que el MTC y la comuna están optimizando la propuesta del SIT.

Metro de Trujillo: Consultora del BID planea cambiar rostro del centro

Gracias a Luper

Se estima peatonalizar el centro y habilitar un tranvía. Regidores de oposición dicen que baipás sería inconveniente para proyecto. 

Trujillo. De ensueño. Peatonalizar el Centro Histórico de nuestra ciudad, instalar un tranvía que una el corazón de la ciudad con el sector Buenos Aires, en Víctor Larco, reducir la avenida España y hacer una anillo verde en la misma, así como la necesidad de instalar estaciones de bicicletas públicas en diferentes puntos de Trujillo, son las principales propuestas que la compañía española de servicios profesionales Idom, contratada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), alcanzó a la Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT).

El Plan de Movilidad Urbana Sostenible, desarrollado por Idom y expuesto en la última sesión de concejo provincial, consiste en un amplio estudio de diagnóstico y prediseño para la implementación de medidas, que permita la mejora de la movilidad en la provincia, principalmente el centro cívico.
Entre algunos los puntos nocivos dados a conocer por Alberto Gonzáles, representante de Idom, se detalla: la falta de espacios públicos y vegetación en el centro de la ciudad, insuficiente infraestructura peatonal, inseguridad vial, transporte masivo desorganizado, contaminante e inseguro, alta congestión vehicular en centro histórico, legislación sobre transporte de mercancías que no se cumple, poca adaptación a personas de movilidad reducida, contaminación acústica y del aire,   fuertes emisiones de gases de efecto invernadero, entre otros

El diagnóstico también destaca el alto valor patrimonial, estructura histórica urbana poco degradada, fuerte atractivo turístico, tasa de motorización relativamente baja y un 84 % de los entrevistados se mostró favorable a la peatonalización total del jirón Pizarro.
La principal iniciativa es la peatonalizacion del centro histórico, “en el más breve plazo” iniciándose por las primeras cuadras de la calle Orbegoso (tramo avenida España – Plaza de Armas), completar el jirón Pizarro y todo Independencia y Gamarra.
“Tenemos que hacer que la Plaza de Armas funcione como un óvalo, no se ha hecho un diagnóstico de cuánto se tiene que invertir, pero es un promedio de 300 mil soles por cuadra, teniendo en cuenta las calles mencionadas  son cerca de 21 cuadras. Estamos hablando cerca de dos millones de soles más o menos que se requieren”, expresó Gonzáles.

Otra de las propuestas del represente de Idom es la conformación de una anillo verde en la Av. España, “necesitamos un pulmón en el centro”, además de un sistema de bicicletas pública y un medio integrado de transporte masivo, a través de un metro ligero (tranvía).
“Trujillo tiene  condiciones optimas para el uso de bicicletas, pues la mayor distancia que se puede recorre son media hora y con media hora se puede llegar a cualquier urbanización.  Además del metro ligero, con la finalidad de recuperar una zona de gran valor como la playa de Buenos Aires. Hemos tomado esta playa porque creemos que es la playa natural de Trujillo que esta pasando por una erosión costera brutal y como una forma de potenciar y anclar inversiones que vayan a regenerar esa área”, acota el profesional español.

Juan Mendoza Saavedra | Redacción La Industria

La Industria

PROPUESTA BID | METRO LIGERO DE TRUJILLO

La Municipalidad de Trujillo lleva bastantes años trabajando en la propuesta de transformación del transporte público masivo, orientado hacia el desarrollo de un sistema integrado, que permita restructurar y racionalizar el servicio prestado.
Esta transformación se ha entendido siempre basada en los sistemas de autobuses tipo BRT, y en la actualidad se está en proceso de contratar el estudio de perfil del primer corredor de transporte masivo integrado.
Como complemento a estas actuaciones, el equipo consultor ha planteado desde el principio la posibilidad de implantación de un línea de Metro Ligero (tranvía) en Trujillo, que una el centro histórico, con el área de Buenos Aires en Víctor Larco.

Las principales ventajas, que supone un sistema de metro ligero, frente al BRT son las siguientes:

• Vehículos con alta capacidad de transporte
• Integración urbana
• Capacidad de convivencia con otros modos como peatones y ciclistas
• Reducción de ruidos
• Revalorización inmobiliaria en el área de influencia de la línea
• Mejora de la imagen: modernidad que parte de la historiade la ciudad
• Gran capacidad de identificación de los ciudadanos con elnuevo sistema de transporte

Asimismo, el sistema de metro ligero, se plantea como un revulsivo que contribuya a la recuperación del área marítimo costera de Buenos Aires, fomentando el desarrollo de un área urbana de alta calidad, donde puedan instalarse conjuntos residenciales, hoteles, oficinas, restaurantes y tiendas,
convirtiéndolo en un punto de atracción de viajes tanto de ocio como de trabajo.

Alternativas de diseño

Tal y como se señalaba, anteriormente, el recorrido inicialmente planteado unirá el Centro Histórico con el área de Buenos Aires, en Víctor Larco.
La topografía del lugar así como de las calles atravesadas hacenecesario un estudio más detallado de las mismas por lo que a continuación se indican posibles rutas dentro del corredor indicado para la implementación de un sistema de transporte masivo tipo tranvía o metro ligero.
Estos corredores junto con un análisis de demanda más detallado
nos indicarán las alternativas a analizar en los estudios de factibilidad que permitirán el elegir el sistema más adecuado para el corredor de transporte masivo.

La complejidad del centro histórico así como la estrechez de sus calles hace necesario el análisis de rutas y desdoblamientos que permitan llegar a los principales equipamientos de la ciudad y puntos atractores y generadores de demanda por diferentes vías.
Adicionalmente otro requisito importante son los Talleres y Cocheras. Su implementación en una zona urbana no es un tema sencillo y tal y como se describe más adelante se identifican dos posibles zonas de ubicación que deberán ser conectadas con el trazado.
Para la implementación de un sistema de transporte masivo tipo metro ligero podemos identificar la siguiente ruta principal que tendrá luego dos alternativas y subalternativas en el modo de integrarse en el casco histórico.

Estimación preliminar de costos:

• Establecer una estimación de costes en esta fase preliminar es muy complejo ya que aún no se tienen datos tan relevantes como:
• km de líneas
• número de paradas
• número de unidades de tranvías(*)
• número de subestaciones de tracción(*)
• capacidad de los talleres y cocheras(*)
• (*) En función de la demanda estimada y de la frecuencia en hora pico y en hora valle.

No obstante podemos indicar que según las inversiones de diferentes proyectos en los que IDOM ha diseñado con diferentes longitudes, demandas y frecuencias, así como complejidades de infraestructura y diseño podemos tener un ratio de coste por km entre los 8 millones de euros hasta los 50 millones de euros (para diseños muy singulares con obras a diferente nivel y sistemas de estaciones complejos). Entendemos que un ratio habitual podría
oscilar en torno a los 15-20 millones de euros por km.

Estimación de la demanda potencial

Aunque será necesario realizar un estudio de demanda específico del nuevo modo de transporte masivo en la ciudad se incluye en la presente análisis preliminar una estimación de la demanda potencial del corredor.
Para ello se ha establecido el área de influencia de la nueva infraestructura para poder estimar la población servida y los desplazamientos que se realizan entre ellas susceptibles de captación por parte de la nueva infraestructura.
Considerando una localización de las paradas cada 400 metros en el eje de Av. Víctor Larco, y cada 300 metros dentro del centro histórico, el área de influencia de estas paradas según experiencias de otras ciudades y de acuerdo a la topografía de la ciudad sería de 500 metros.


 
Actuaciones complementarias

Tal y como se señalaba anteriormente, se entiende que la construcción del sistema de transporte masivo, debe ir coordinado con otras actuaciones.
En primer lugar la reestructuración de la red de transporte público en coordinación con la futura línea de transporte masivo para permitir tener un sistema integrado de transporte que responda a la demanda global del municipio mediante diferentes redes:

• En el corredor de máxima demanda: Sistema de transporte masivo
• En alimentación del corredor de máxima demanda: sistemas de autobuses, microbuses acorde a la demanda
• En el resto de las líneas optimización de rutas para aumentar la demanda y reducir los costes de operación (especial atención para evitar el solapamiento de rutas o líneas que compiten para la misma demanda)

Análisis de medidas para disminuir la velocidad y mejorar la seguridad en la carretera panamericana a su paso por Trujillo, mediante la implantación de rotondas, semaforización.
Plan de implementación de sistemas de ticketing y de información al usuario que mejoren el transporte urbanode toda la ciudad y no solamente en el sistema de corredor masivo.
Búsqueda de zonas de aparcamientos de vehículos en la periferia de la ciudad en conexión con el sistema de transporte público para favorecer el uso de éste frente al coche privado en el centro histórico.

En segundo lugar, actuaciones urbanísticas que se vean favorecidas por la implantación de un sistema de transporte masivo tipo tranviario:
La potenciación de operaciones urbanísticas en paralelo que favorezcan la recuperación del área marítimo-costera de Buenos Aires, que actualmente está sufriendo un proceso de erosión costera acelerado, afectando a las edificaciones existentes en la costa. Esta recuperación deberá ir de la mano del desarrollo del atractivo turístico, gastronómico, comercial, residencial y de oficinas de la zona, generando, de esta forma, un foco de actividad económica, que atraiga gran cantidad de viajes.

Análisis e implementación paulatina de peatonalización y reforma urbana en el Centro Histórico (Independencia, Plaza de Armas y Pizarro) motivada por la implementación del metro ligero o tranvía como elemento clave de gran
capacidad de transporte
Fomento de la densificación del corredor tranviario, inclusive permitiendo mayores alturas de edificación demodo que se aumenten el número de personas que puedan utilizar la línea de transporte masivo

Próximos pasos

Para conseguir que Trujillo cuente con un sistema de metro ligero, cuya construcción esté iniciada en un plazo de 5 años, será necesario realizar un gran número de actividades.
Los estudios llevarán una duración aproximada de 12 a 18 meses, en función de las etapas ( estudios de viabilidad, evaluación económico-social, diseños básicos) y de los hitos de decisión de los actores intervinientes en el proceso ( municipio, responsable de movilidad del municipio, otros municipios, ciudadanos, etc..)

Las obras llevarán una duración estimada no menor a 24 meses.
La puesta en marcha y pruebas se establece en unos 2 a 4 meses adicionales.
Esto establece un ciclo completo de aproximadamente 4 años con lo que en el próximo año deberían iniciarse la toma de decisión de analizar la viabilidad del sistema e iniciarse las etapas preliminares de los estudios.
En primer lugar, será necesaria la elaboración de un estudio a nivel de perfil o factibilidad, que permita definir, al menos, los siguientes elementos, para poder obtener la viabilidad del SNIP:
Estudio de la modelación del transporte y proyecciones de oferta- demanda
Diseño del sistema integrado de transporte integrando el tranvía con los demás modos de transporte
Estudio de viabilidad técnica para la implementación del corredor más adecuado.

• Estudio topográfico
• Inventario de redes de servicios
• Estudio geológico y geotécnico
• Estudio estructural
• Estudio hidráulico
• Estudios de informacion predial
• Estudios de arqueología preventiva

 
Estudio de alternativas. Diseño preliminar de trazado y estaciones

Elección del modo más adecuado ( Evaluación alternativa de trazado y elección del modo tecnológico más sostenible ( tipología de vehículo, capacidad,..)
Informe de la operación y mantenimiento del sistema.
Prediseño del sistema y evaluación de costes de inversión, operación, mantenimiento
Evaluación económica-financiera
Evaluación social

Con esta información se podrá iniciar la búsqueda de instrumentos que permita financiar el monto de inversión. Para ello, se proponen los siguientes instrumentos:

Realización de un acuerdo inter-gubernamental, que implique al Ministerio de Transportes, el Gobierno Regional y la Municipalidad Provincial de Trujillo.
Identificación de posibles inversores privados Organismos Multilaterales, especialmente el Banco Interamericano de Desarrollo, toda vez que este proyecto forma parte del Plan de Acción Trujillo Ciudad Sostenible
En paralelo a la búsqueda de la financiación se podrá continuar con otros aspectos y estudios técnicos necesarios para la implementación del sistema:

Redacción de estudios básicos:

• Trazado definitivo
• Infraestructura y superestructura
• Electrificación
• Seguridad y Comunicaciones
• Cocheras y Talleres
• Integración urbana y peatonalización
• Estudio de tráfico y semaforización
• Proyecto de calmado de tráfico en Panamericana.

Análisis de estrategias de licitación y financiación de las obras o Se plantean diferentes modalidades de contratación:

• Diseño y construcción (DB)
• Diseño, construcción y operación (DBOT)
• Diseño, construcción, operación y mantenimiento ( DBOM) o Así como de financiación:
• Financiación privada
• Financiación pública
• Financiación público-privada
• Sociedades mixtas
• Redacción de documentos para licitación

Trujillo Proyectos

andre91; Cruce de Orbegoso con la Av. España rumbo norte

Miles de Gracias andre91

Esta es la idea:

andre91; El Metro entrando por Orbegoso

No se cuan factible sea esta ruta pero colaboro con unas visualizaciones del metro ligero en el centro trujillano.

Tranvía de Trujillo

Gracias a Gustavo Franco Pacheco

Elaborado por Leo Gerard Funés Martín 

Perú es un país con un clarísimo problema de macrocefálea. Su capital ocupa un porcentaje muy importante de la población de todo el estado. Para evitar eso almenos en su totalidad se tiene que potenciar el crecimiento de otras ciudades que no sean Lima, y para eso presento este proyecto.

Su composición es de 5 líneas de tranvía, que transcurren por la ciudad de Trujillo, al norte del Perú, y sus aledañas Laredo y Huanchaco. He alargado algunas líneas para llevarlas a pueblos nuevos que seguro se consolidarán como nuevos barrios de la ciudad a medida que pase el tiempo. La versión con la línea de Huanchaco y el Aeropuerto es ésta:

http://mobilitatcatalana.blogspot.com/2011/05/tranvia-de-trujillo.html

Propuesta de Italo Esteves sobre las Líneas del Metro

Italo Esteves me mando una propuesta, el a estado analizando la necesidad de un brazo extra al que ha llamado Línea Morada, cubriendo una parte importante de la ciudad.

Que opinan de esta propuesta?

Propuesta para el Ovalo Larco

Desarrollada por Alejandro Risso Fernandez

La Línea Azul pasaría de esta manera y la Línea Naranja por debajo del Ovalo.

Ajustes a la Ruta, extensión al Milagro y Laredo

Ajustes a la Ruta, extensión al Milagro y Laredo

Este-Oeste

Buenos Aires - Centro(plaza de armas) 4.8km

Centro(plaza de armas) - Porvenir 6.3km

Porvenir - Laredo 3.2km

Sub-Total = 14.3 km


Norte Sur

El Milagro - Centro(Plaza de Armas) 11 km

Centro - Salaverry 14km

Sub-Total = 25 km


Aeropuerto-Centro(plaza de armas)

Huanchaco - Aeropuerto 1.5km

Aeropuerto - Centro(plaza de armas) 9.37km

Sub-Total = 10.87 km


America Norte y Sur (Perimetral)

Avenida America Sur

Extension La Construccion - Tupac Amaru

America Norte

Sub-Total = 12.6 km


TOTAL SISTEMA METRO TRUJILLANO:

62.77KM

El calculo estimado de la red completa es de 65 Kilometros.

Plano del Metro de Trujillo en Google Maps (click aquí)

Plano del Metro Ligero de Trujillo, por Italianox

Línea Roja:

1. Huanchaco(Curva) turismo, esparcimiento.
2. Aeropuerto.(turismo, negocios), un by pass pasaria justo debajo de la pista de aterrizaje.
3. Chanchan (turismo).
4. Mansiche cerca al centro comercial nuevo (negocios, esparcimiento).
5. Mansiche debajo del Parque Victor Raul (servicios medicos).
6. Centro (Plaza de Armas Subterraneo) (turismo, esparcimiento, negocios).

Línea Verde:

1. El Milagro (recurso inmenso de mano de obra).
2. Esperanza (recurso inmenso de mano de obra y microempresa).
3. Parque Industrial (disenado para lidear con proyectos de ingenieria de gran envergadura).
4. Primavera-San fernando (irse subterraneo, recurso de profesionales de mando medio).
5. Mansiche (misma estacion y misma linea) Parque Victor Raul.
6. Centro (Plaza de Armas).
7. Parque Grau Subterrenao (G.U.E. Sanzhez Carrion).
8. Huaca del Sol y La Luna (turismo).
9. Salaverry.

Ambas serian vistas como dos lineas pero en realidad serian 1 linea con 2 brazos uno al aeropuerto y la otra al Parque Industrial.


Línea Azul:

1. Buenos Aires.
2. Universidad Cesar Vallejo.
3. Ovalo Larco.
4. Plaza de Armas.
5. Avenida Peru.
6. Porvenir.
7. Laredo.

La Linea Naranja:

1. Ovalo Grau.
2. Universidad Antenor Orrego.
3. Ovalo Larco.
4. Universidad Nacional de Trujillo.
5. Centro Comercial Aventura Plaza.
6. Ovalo Interseccion Nicolas de Pierola - La Construccion.
7. Interseccion la Contruccion - Tupac Amaru.
8. Tupac Amaru - America Norte.
9. Toda America Norte hasta el Ovalo Grau.

Elecciones, partido de fonavistas explora posibilidad del Metro de Trujillo

El día 18 de Abril a las 04:54 PM, llego al foro del Skyscrapercity un forista nuevo llamado fonavista, el forista dejo que un comentario sobre el interes del partido "Fonavista" en la constuccion del Metro de Trujillo.

Aqui les resumo lo que comento:

1. Postulan a la alcaldía de Trujillo.
2. La primera Línea que construirian sería desde Buenos Aires - Alto Trujillo, con un "ramal" hacia la Esperanza.
3. Ellos quieren hacer un Metro Ligero (Travía Moderno), el/la forista menciono que serian de la Marca SYSTRA (SYSTRA en wikipedia), cosa que no me quedo clara, ya que SYSTRA es una consultora Francesa de transporte urbano que no fabrica trenes.

La propuesta es interesante y basa su recorrido en nuestra propuesta ciudadana:

Linea AZUL completa(Buenos Aires-Porvenir), y nuestra tambien propuesta ciudadana de Linea VERDE ramal norte(centro-Esperanza).

Propuesta Ciudadana de Metro para Trujillo

Aqui les dejo los comentarios del forista fonavista:

FONAVISTAS PLANTEAN HACER METRO LIGERO TRUJILLO

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Amigos de Skiscraper Ciy, Fonavistas han planteado en su plan de trabajo para la alcaldia de Trujillo, construir el metro ligero de Trujillo, la idea es hacer una primera linea que abarque desde Buenos aires hasta el alto Trujillo con un ramal que vaya por la panamericana hacia la Esperanza, es la zona mas rentable y el repago esta asegurado, adicionalmente tienen proyectado construir una planta de tratamiento de basura, baños públicos en gran número, ciclovias, puentes peatonales y 2 by pass, alcantarillado, camaras de vigilancia( mucho de esto Arequipa ya lo tiene veanlo en you tube) amén del bendito terminal terrestre cuyo financiamiento se encuentra aprobado por el banco Continental BBVA. El metro Ligero por su mayor costo y por ser la obra más grande y emblemática de los Fonavistas, ocasionará un amplio debate en la postulación a la alcaldía de nuestra ciudad, hay que apoyar y empujar su construcción, seguro existirá mucha oposición, pero al final todos triunfaremos en renovar la ciudad, les seguiré dando más datos en días sucesivos.

Pensamos que debe ser un tren electrico ligero, como los fabrica SYSTRA, puedes ingresar a su pàgina , mira la factibilidad del tren lo va dar la ruta, pienso como banquero que soy y he sido toda mi vida, nunca politico, actualmente para mi rentable es la ruta que te describì para que pueda pagarse, no creo en el BTR ni en un metropolitano, ni en muchas rutas por ahora, las fuentes de finaciamiento son muchas, he viajado por mas de16 paises en el mundo pero solo mirar hacia arequipa en nuestro propio pais, que en 1990 ya tenia terminal terrestre ,nos hace ver que estamos atrasados, ahora arequipa tiene alcantarillado (juan guillen you tube), camaras de vigilancia (caretas de hace 15 dias), puentes peatonales by pass , san borja tiene recojo de basura en contenedores, te digo esto para no irnos a comparar con ciudades de un paìs desarrollado y mucha gente diga que no se puede, chiclayo tiene su pequeño trebol en el camino a pimentel, puno tiene terminal , cuzco chimbote igual, huaraz su planta de tratamiento de basura, el tema es empujar todos una idea no marearnos ni perder de vista el tema enredandonos en dime que te dire en temas polìticos, asi no se trabaja en los bancos, el proyecto es factible , vamos, si no no vamos, no perdamos tiempo en discusiones bizantinas, escogemos el tren el ligero y vemos si es factible el financiamiento, obtenemos el dinero y listo tomamos la decision de empezar los estudios para construirlos, tenemos estudios posteriores a la construcciòn de tranways, creemos es rentable y factible por eso sera la obra que mas vamos a pelear que se construya, todas las otras son faciles y sencillas , las podemos construir sin problemas en serie con la tecnologia de nuestro pais, el tren es lo màs difìcil por el monto y por la tecnologia , pero es totalmente factible, el tema es si queremos no hablemos, hagamos que se haga realidad para esto hay que dar los pasos y actos necesarios uno a uno.

Pueden encontrar los comentario Públicos originales aquí:

Metro-Ligero(Tranvia) Trujillo-La Libertad-Perú

Posibles vistas de la Avenida Larco, y Nicolas de Pierola ( Panamericana) Rumbo a la Esperanza

Con colaboracion de /Traffic/:

Estas primeras tomas son de la Avenida Arequipa en Lima, Avenida de similar ancho que la Avenida Larco en Trujillo, en ella podran notar que el Metro no afecta los arboles centrales de la via. Algo muy similar a lo que tenemos en el recorrido de la Avenida Larco en Trujillo.

Para ampliar las Imagenes, click en la foto.

En las siguientes imagenes podemos notar como el Metro puede recorrer el centro de la via en areas donde no hayan arboles centrales, estas tomas son del Metro de Brasilea:

Para ampliar las Imagenes, click en la foto.

Para finalmente imaginar el recorrido del Metro en la Avenida Nicolas de Pierola(Panamericana Norte) en su camino a la Esperanza, tambien aplica en la distribucion de la Panamericana Norte en su paso a Moche y Salaverry, tambien similar al paso del Metro en la Avenida Mansiche con rumbo al Aeropuerto Martines de Pinillos y el tradicional Balneario de Huanchaco.

Para ampliar las Imagenes, click en la foto.

Vista de Secciones - Principales Avenidas

Para tener una idea mas detallada de las secciones, por favor darle click a la grafica a continuación, con ello podran apreciar la vista potencial de las secciones de las principales avenidas que recorreran las diferentes lineas del Metro de Trujillo.

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Secciones Transversales Propuestas en el Trazado de las lineas del Metro

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Idea concebida por el forista: italianox

Avenida Mansiche
(Huanchaco - Aeropuerto)


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Avenida Libertad - Huanchaco


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Panamericana Sur
(Delicias - Salaverry)



Vista Potencial: Panamericana Sur
(Delicias - Salaverry)


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Avenida Larco

Vista Potencial: Avenida Larco "A"
(tomada del Proyectado Metro Medellin)


Vista Potencial: Avenida Larco "B"


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Avenida Nicolas de Pierola



Vista Potencial: Avenida Nicolas de Pierola

Paraderos y Recorridos Basicos a Meditar

Potenciales recorridos y paraderos:

Linea Roja:

1. Huanchaco(Curva) turismo, esparcimiento.
2. Aeropuerto.(turismo, negocios), un by pass pasaria justo debajo de la pista de aterrizaje.
3. Chanchan.(alli irse subterraneo)(turismo)
4. Mansiche cerca al centro comercial nuevo(negocios, esparcimiento).
5. Mansiche debajo del Parque Victor Raul(servicios medicos)
6. Centro(Plaza de Armas Subterraneo).(turismo, esparcimiento, negocios)

Linea Verde:

1. Esperanza(cerca al Milagro, recurso inmenso de mano de obra barata)
2. Parque Industrial(disenado para lidear con proyectos de ingenieria de gran envergadura).
3. Primavera-San fernando(irse subterraneo, recurso de profesionales de mando medio)
4. Mansiche(misma estacion y misma linea) Parque Victor Raul.
5. Centro(Plaza de Armas)
6. Parque Grau Subterrenao(G.U.E. Sanzhez Carrion)
7. Huaca del Sol y La Luna(turismo).
8. Salaverry.

Ambas serian vistas como dos linea pero en realidad seria 1 linea con 2 brazos uno al aeropuerto y la otra al Parque Industrial.

La Linea Azul:

1. Buenos Aires.
2. Universidad Cesar Vallejo
3. Ovalo Larco.
4. Plaza de Armas.
5. Avenida Peru.
6. Porvenir

La Linea Naranja:

1. Ovalo Grau.
2. Universidad Antenor Orrego.
3. Ovalo Larco.
4. Universidad Nacional de Trujillo.
5. Centro Comercial Aventura Plaza.
6. Ovalo Interseccion Nicolas de Pierola - La Construccion.
7. Interseccion la Contruccion - Tupac Amaru.
8. Tupac Amaru - America Norte.
9. Toda America Norte hasta el Ovalo Grau.

Los turistas no tendrian que lidear para nada con los taxis y el desorden, podrian montarse al metro e ir a los puntos mas importantes que ofrece Trujillo, de una manera ordenada segura, el turismo se multiplicaria al hacerlo amigable para todo tipo de turista(edad y/o limitacion fisica).

El parque industrial recibiria el movimiento que deberia tener. Las industrias Trujillanas volverian a proyectos serios en Ingenieria de Transportes. Luego podriamos exportar el conocimiento a otras ciudades del Peru y de Sudamerica, creando aun mas trabajo calificado para los ciudadanos de nuestra ciudad.
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Rutas a Meditar para Trujillo

Paseando por el Google Earth calcule algunas distancias al groso modo, esto les dara una idea de como se puede hacer el tendido de lineas, sean superficiales, aereas o subterraneas, una combinacion de ellas dependediendo de la zona donde se tenderan estas lineas.

Este-Oeste

Buenos Aires - Centro(plaza de armas) 4.8km

Centro(plaza de armas) - Porvenir 6.0km

Sub-Total = 10.8 km


Norte Sur

La Ezperanza - Centro(Plaza de Armas) 11 km

Centro - Salaverry 14km

Sub-Total = 25 km


Aeropuerto-Centro(plaza de armas)

Huanchaco - Aeropuerto 1.5km

Aeropuerto - Centro(plaza de armas) 9.37km

Sub-Total = 10.87 km


America Norte y Sur (Perimetral)

Avenida America Sur

Extension La Construccion - Tupac Amaru

America Norte

Sub-Total = 12.6 km


TOTAL SISTEMA METRO TRUJILLANO:

59.27KM

Hagamonos una idea de 60 Kilometros para tener un Trujillo moderno y pujante.