Ya se realizan avances para el desarrollo del proyecto de buses rápidos en Trujillo, una opción que busca implementar un sistema similar al Metropolitano en Lima.
Según lo informado, ya se produjeron reuniones entre la Municipalidad
Provincial de Trujillo, la organización de Transportes Metropolitanos de
Trujillo (TMT) y el Programa Nacional de Transporte Urbano Sostenible
(Promovilidad) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Conoce los detalles de esta megaobra AQUÍ.
¿Cuántas unidades tendrá el proyecto?
Para
esta obra se prevé que habrá 115 buses proyectados en la operación. Se
espera que 53 sean de 18 m de longitud y 62 de 9 m. Se espera que estas
unidades sean eléctricas, al igual que los buses en la ciudad de Bogotá, Colombia. Esto otorgará el beneficio de cero emisiones y reducirá la contaminación ambiental.
¿Cuántas estaciones tendrá?
Para
el proyecto, se estima que haya 16 estaciones en la troncal, 10
paraderos en las dos rutas alimentadoras del lado norte, 7 paraderos en
la ruta de alimentación sur, 2 terminales de buses y 2 patios (uno al
norte en La Esperanza y otro al sur en Moche). Todas estas zonas
contarán con el equipamiento tecnológico correspondiente, según lo
informado por la TMT.
Se estima que la obra tendrá un financiamiento de un presupuesto de S/613.642 millones. De este monto, ya se cuenta con S/216.306 millones de soles que han sido otorgados por el Banco de Desarrollo Alemán. Este corredor abarcará 11,18 kilómetros, desde el norte por Senati hasta el terminal terrestre sur de Trujillo.
Instalan comité de gobernanza
El
gerente de Transportes Metropolitanos de Trujillo (MT), Víctor del
Carpio Sedano, dijo que este comité será el espacio en el que definirán
responsabilidades de los actores del proyecto y en el que se verán temas
técnicos y adoptarán decisiones en relación a los distintos aspectos
que se deban abordar, como la liberación de terrenos o financiamiento,
entre otros.
El proyecto BRT prevé dotar 120 buses rápidos, que serían eléctricos.
Con
la instalación del Comité de Gobernanza del Proyecto BRT (buses de
transporte rápido para Trujillo), que se coordina hace tres gestiones
municipales, ingresamos a una etapa más ejecutiva para hacer realidad
este objetivo de contar con movilidad sostenible, masiva, rápida, segura
y económica entre el norte y sur de la ciudad.
Así
indicó el gerente de Transportes Metropolitanos de Trujillo (MT),
Víctor del Carpio Sedano, precisando que este comité será el espacio en
el que definirán responsabilidades de los actores del proyecto y en el
que se verán temas técnicos y adoptarán decisiones en relación a los
distintos aspectos que se deban abordar para avanzar, como la liberación
de terrenos o financiamiento, entre otros.
En
enero de este año estuvo en Trujillo el equipo completo de Promovilidad
y representantes de los organismos internacionales que financiarán el
proyecto, pero las labores se interrumpieron por las lluvias del pasado
10 de marzo y ahora se retoman con mayor dinamismo. No se puede seguir
aplazando esto porque tratándose de préstamos internacionales eso genera
intereses, explicó.
En la reunión de
trabajo de ayer participó Carolina Lenkey, directora ejecutiva del
Programa Nacional de Transporte Urbano Sostenible – Promovilidad, que
también integra el citado comité junto a representantes de la CAF y KFW
(estos últimos participaron virtualmente), que son los financian este
proyecto.
También lo hicieron el
director de Inversiones del MTC, coordinador del BRT en Trujillo, los
gerentes de Trabajo y de Infraestructura del gobierno regional; el
gerente municipal de la MPT Ronald Angulo Navarro, los gerentes de
Plandet, Obras Públicas y el de Desarrollo Urbano, entre otros.
Como
parte de las acciones a desarrollar por el comité, ayer se adoptarían
acuerdos y acciones conjuntas a desarrollar en la hoja de ruta del
Sistema Integrado de Transporte para Trujillo y del Proyecto BRT. Hoy se
reúnen en TMT para definir temas de detalle técnico y para hacer un
reconocimiento al trazo del proyecto del corredor.
Hay
componentes por revisar, como el tema de expropiaciones. Hay poco más
de 20 predios privados que deben ser expropiados porque se superponen
sobre el trazado del proyecto. Para eso se va a hacer un trabajo muy
detallado para poder determinar con exactitud esos polígonos a
intervenir, señaló seguidamente Del Carpio.
Adelantó
que en función a la visita a Bogotá, para observar los avances de su
sistema integral de transporte rápido, propondrá que los 120 buses
previstos implementar en Trujillo en el proyecto BRT -de los que 60 son
de 18 m. de longitud y 60 de 9 m.-, sean eléctricos, similares a los que
se utilizan en Colombia en sus corredores de tránsito rápido de alta
capacidad y ya no una flota de buses a gas natural.
“Sería
la primera flota de buses eléctricos en el país. Esa es una posibilidad
que se analizará considerando que se está por elaborar el expediente
técnico del proyecto, lo que debe demorar todo este año y el proceso
constructivo un año y medio o dos”, dijo.
• El proyecto BRT prevé dotar 120 buses rápidos, que serían eléctricos.
Área de Prensa - MPT
8 de mayo de 2023 - 2:59 p. m.
Con
la instalación del Comité de Gobernanza del Proyecto BRT (buses de
transporte rápido para Trujillo), que se coordina hace tres gestiones
municipales, ingresamos a una etapa más ejecutiva para hacer realidad
este objetivo de contar con movilidad sostenible, masiva, rápida, segura
y económica entre el norte y sur de la ciudad.
Así
indicó el gerente de Transportes Metropolitanos de Trujillo (MT),
Víctor del Carpio Sedano, precisando que este comité será el espacio en
el que definirán responsabilidades de los actores del proyecto y en el
que se verán temas técnicos y adoptarán decisiones en relación a los
distintos aspectos que se deban abordar para avanzar, como la liberación
de terrenos o financiamiento, entre otros.
En
enero de este año estuvo en Trujillo el equipo completo de Promovilidad y
representantes de los organismos internacionales que financiarán el
proyecto, pero las labores se interrumpieron por las lluvias del pasado
10 de marzo y ahora se retoman con mayor dinamismo. No se puede seguir
aplazando esto porque tratándose de préstamos internacionales eso genera
intereses, explicó.
En la reunión de trabajo de
ayer participó Carolina Lenkey, directora ejecutiva del Programa
Nacional de Transporte Urbano Sostenible - Promovilidad, que también
integra el citado comité junto a representantes de la CAF y KFW (estos
últimos participaron virtualmente), que son los financian este proyecto.
También
lo hicieron el director de Inversiones del MTC, coordinador del BRT en
Trujillo, los gerentes de Trabajo y de Infraestructura del gobierno
regional; el gerente municipal de la MPT Ronald Angulo Navarro, los
gerentes de Plandet, Obras Públicas y el de Desarrollo Urbano, entre
otros.
Como parte de las acciones a desarrollar
por el comité, ayer se adoptarían acuerdos y acciones conjuntas a
desarrollar en la hoja de ruta del Sistema Integrado de Transporte para
Trujillo y del Proyecto BRT. Hoy se reúnen en TMT para definir temas de
detalle técnico y para hacer un reconocimiento al trazo del proyecto del
corredor.
Hay componentes por revisar, como el
tema de expropiaciones. Hay poco más de 20 predios privados que deben
ser expropiados porque se superponen sobre el trazado del proyecto. Para
eso se va a hacer un trabajo muy detallado para poder determinar con
exactitud esos polígonos a intervenir, señaló seguidamente Del Carpio.
Adelantó
que en función a la visita a Bogotá, para observar los avances de su
sistema integral de transporte rápido, propondrá que los 120 buses
previstos implementar en Trujillo en el proyecto BRT -de los que 60 son
de 18 m. de longitud y 60 de 9 m.-, sean eléctricos, similares a los que
se utilizan en Colombia en sus corredores de tránsito rápido de alta
capacidad y ya no una flota de buses a gas natural.
“Sería
la primera flota de buses eléctricos en el país. Esa es una posibilidad
que se analizará considerando que se está por elaborar el expediente
técnico del proyecto, lo que debe demorar todo este año y el proceso
constructivo un año y medio o dos”, dijo.
Lima.-
Enel X, la Municipalidad Provincial de Arequipa, el Consorcio Integra
Arequipa, la empresa Motores Diesel Andinos S.A (Modasa) y la
distribuidora de energía Sociedad Eléctrica del Sur Oeste S.A. (SEAL)
establecieron una alianza para poner en circulación el primer bus
eléctrico del Sistema Integrado de Transporte de la ciudad.
Este bus eléctrico circulará en un tramo que conecta el norte y el
centro de la ciudad de Arequipa, tiene una capacidad de 85 pasajeros y,
según cálculos de Modasa, este modelo representa una reducción de
emisiones de CO2 de hasta 80 toneladas en un año. La unidad tiene
integrado un sistema de conteo de pasajeros, dispone de red Wi-Fi y los
asientos están equipados con cargadores USB, cuenta con un sistema de
aire acondicionado que tiene sistema de filtros y una luz UV que
purifica el aire, además, promete un ahorro entre un 50 a 60 % del costo
de mantenimiento y el equivalente en combustible.
Para que esta iniciativa sea una realidad, Enel instalará un cargador
eléctrico de 60kW DC, uno de los cargadores que hacen parte del
portafolio de soluciones y servicios para la electromovilidad de Enel X.
El cargador tiene capacidad de prestar servicio a dos vehículos
eléctricos al mismo tiempo y proveer una carga completa en
aproximadamente 40 minutos.
Esta solución eficiente de recarga estará ubicada en instalaciones de
SEAL, en el distrito de Cerro Colorado, para brindar recarga al e-Bus
de Modasa, el cual estará cubriendo la ruta troncal que va desde Cerro
Colorado hasta Socabaya. Una ruta de 36 kilómetros aproximadamente, lo
que significa que el bus estaría recorriendo unos 250 kilómetros
diarios.
Con este primer hito para el transporte público de la región, Enel X,
Consorcio Integra, Modasa y SEAL, con el apoyo de la Municipalidad
Provincial de Arequipa, buscan seguir aportando a la transición
energética hacia la movilidad eficiente y sostenible del transporte
público y privado.
“Estamos orgullosos de ser parte de este hito para el transporte
público en Arequipa. Confiamos en que este es solo el primer paso para
que el transporte de la región logre ser sostenible. Como Enel, buscamos
ser aliados para lograr este cambio a través de nuestras soluciones
modernas de recarga, las cuales hacen parte de un completo portafolio
que contempla la financiación, el diseño, la implementación de los
patios de recarga y el mantenimiento de los vehículos eléctricos”, dijo
Marco Fragale, Country Manager de Enel Perú.
“En Enel X tenemos confianza en que este primer bus sea la primera
piedra para concretar un proyecto de una flota de más de 100 e-Buses
para la ciudad de Arequipa, que fortalecerá al Sistema Integral de
Transporte con una alternativa sostenible para los habitantes de la
ciudad, señaló Pilar Matto, Gerente General de Enel X Perú.
Para 2025, Ecuador aspira tener al menos 10 mil vehículos eléctricos en el país, como parte de su estrategia de electromovilidad. Es así que en Cuenca desde mediados de abril, se cuenta con una estación de carga rápida para este tipo de autos, que además forma parte de una ruta hacia Guayaquil, con otras cuatro estaciones con un total de 158 kilómetros.
✔ En un plazo de 20 días, las entidades públicas, privadas y la
ciudadanía podrán realizar sugerencias y comentarios sobre el documento.
Lima, 09 de febrero de 2021.- Como parte de la
estrategia cero emisiones de gases por combustión, la Autoridad de
Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), prepublicó hoy el Proyecto
de Estándar de Bus Patrón Eléctrico (BPE), cuyo principal objetivo es
establecer las especificaciones técnicas mínimas que permitan promover
la incorporación de vehículos de transporte público con tecnología de
última generación y amigables con el medio ambiente.
De acuerdo con lo establecido en la Resolución N° 02-2021, emitida
por la Dirección de Integración de Transporte Urbano y Recaudo de la
ATU, y publicada en el diario oficial El Peruano, el bus patrón
eléctrico permitirá impulsar la renovación de la flota del transporte
público con vehículos de longitudes de 9, 12, 18 y 27 metros de largo
con una capacidad de entre 40 y 250 pasajeros.
“Entre las características principales del bus patrón eléctrico
resaltan su accesibilidad universal, es amigable con el medio ambiente y
eficiente en términos de costos de operación. Además, cuenta con una
autonomía de recorrido de entre 200 y 300 kilómetros por día, dispone de
un sistema de aire acondicionado con filtros anticovid, ventiladores y
extractores de aire. También posee puertos USB para cargar celulares y
un rack para el traslado de bicicletas en la parte frontal del
vehículo”, detalló el Director de Integración y Recaudo de la ATU, Iván
Villegas.
El funcionario destacó que la ATU considera prioritaria
la necesidad de promover la renovación y modernización de la flota de
los vehículos de transporte urbano con unidades ambientalmente
sostenibles y, por ello, tiene entre sus objetivos el uso de tecnologías
que permitan la eliminación de emisiones de gases contaminantes.
Desde hoy y por un plazo de 20 días calendarios, los fabricantes,
operadores de transporte, las entidades públicas, privadas y la
ciudadanía en general podrán realizar sugerencias, aportes y comentarios
sobre el mencionado proyecto. Para ello, se dispone de dos opciones:
pueden ser emitidas a la sede principal de la ATU con atención a la
Dirección de Integración de Transporte Urbano y Recaudo (Av. Domingo
Orué Nº 165, Surquillo) o vía correo electrónico a normas@atu.gob.pe.
Una compañía alista una iniciativa que involucra a vehículos
eléctricos, con el objetivo de contribuir en evitar la propagación del
COVID-19 cuando las actividades cotidianas se reanuden tras la
cuarentena
"Queremos
entrar nosotros ofreciendo un bus que garantiza un nivel de
desinfección de 99,9% contra todo virus y toda bacteria", afirma Roberto
Obradovich, gerente general de Cambio Soluciones. (Foto: King Long)
Eran
las 6:00 p. m. y la cola para alcanzar un bus del Metropolitano parecía
ser infinita. A ello se sumaba el tumulto de gente dentro del automóvil
y los incómodos roces con personas desconocidas. Así era un día común y
corriente para diversos limeños antes de la llegada del nuevo coronavirus (COVID-19) al Perú.
Los
hábitos de las personas cambiarán tras el paso de la pandemia por el
país y ello incluye la forma en que muchos se movilizarán para llegar a
sus destinos. La aglomeración de personas seguirá regulándose y el
distanciamiento social se volverá un deber si se desea evitar más
contagios de COVID-19. Una situación difícil de imaginar si lo primero
que uno recuerda sobre el transporte público son las conocidas combis
llenas en hora punta en una Lima aún caótica y poco ordenada en este aspecto.
Sin embargo, desde el sector privado ya se alista una iniciativa para contribuir a mejorar esta situación. La compañía Cambio Soluciones, representante y distribuidora de los buses de la marca King Long, busca dar un impulso al mercado de vehículos eléctricos a través de sus ‘buses anti COVID-19’.
Entre
las bondades de estas unidades se encuentran la desinfección
automática, control de temperatura para subir al bus y ser amigables con
el medioambiente, dado que funcionan íntegramente con electricidad.
“El
mayor punto de contagio va a ser el transporte urbano. El Gobierno ya
debe estar pensando en cómo se va a operar con un tercio de pasajeros.
Ahí queremos entrar nosotros ofreciendo un bus que garantiza un nivel de
desinfección de 99,9% contra todo virus y toda bacteria”, afirma Roberto Obradovich, gerente general de Cambio Soluciones, en diálogo con El Comercio.
Así es el proceso de desinfección contra el coronavirus de un bus eléctrico King Long
La
compañía no solo apunta al transporte urbano, sino también busca
ofertar estos buses para servicios de transporte interprovincial,
turismo o transporte de personal.
Pese
a no ser un mercado desarrollado, la movilidad eléctrica en el país ha
tenido sus primeras pruebas y todas han sido exitosas.
El Corredor Rojo
realizó los primeros tests con un bus donado por la empresa Enel X Perú el año pasado. Las Flores, en el 2018, también dio sus primeros pasos con un automóvil de estas condiciones.
A nivel regional, ya hay más de 1.500 buses en Sudamérica. Colombia y Chile son los principales países que han comenzado a apostar por una transición al transporte urbano eléctrico.
En el vecino país sureño, las mineras Anglo American y Codelco también han decidido incluir algunos buses eléctricos para el transporte de personal.
¿Qué falta?
Cambio Soluciones ha ofrecido los buses de King Long “a modo de alquiler”, sin que el Estado desembolse recursos por la compra de estos y solo realice el pago de cuotas mensuales.
Un
bus de estas condiciones puede llegar a costar entre US$300.000 y
US$400.000. Sin embargo, apunta Obradovich, el monto podría disminuir
dependiendo de la licitación o ruta que se ofrezca.
“Les hemos ofrecido 350 buses eléctricos para el Metropolitano y los buses que se necesiten para los corredores”, comenta.
La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) y el Ministerio de Tranportes y Comunicaciones (MTC)
ya tienen conocimiento de estos buses no solo de parte de Cambio
Soluciones sino también de otros jugadores del mercado, por lo que la
decisión final la tienen las autoridades, en el marco de la renovación
de flota de buses previsto para este año.
La
carga de estos buses tampoco sería un problema, según el ejecutivo.
Esto debido a que se podrían trasladar pequeñas subestaciones eléctricas
a las zonas de donde partirán o completarán sus rutas, previsiblemente
al norte o este de Lima.
De
no concretarse algún acuerdo para la adquisición de estos automóviles,
la empresa también ofrecerá al Gobierno su sistema de desinfección para
los vehículos con los que se llegaran a contar una vez que culmine la
cuarentena y el transporte urbano vuelva a operar normalmente.
La
tecnología no solo mide la temperatura de las personas sino que puede
llevar registro de quiénes suban a los buses en tiempo real.
“La propuesta es que esta información pueda ser remitida al Ministerio de Salud (Minsa) o a Reniec para poder contar con data al instante de posibles contagios y se puedan tomar las medidas de forma rápida y eficaz”, puntualiza Obradovich.
Una
ciudad de provincia –Arequipa o Trujillo- será la que acogerá la
primera red de buses eléctricos para el transporte público, unidades que
serán importadas con un financiamiento promocional de Cofide.
Así
lo anunció el presidente de Cofide, Carlos Linares. “Los buses de los
corredores en Lima ya están operando, por lo que estamos buscando
potenciar en provincias alguna nueva concesión que empiece desde cero
para financiar esos vehículos”, señaló el funcionario a Gestión.pe.
La
línea inicial de financiamiento de este programa piloto, que contará
con la participación del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), será
de US$ 20 millones. “Hay posibilidades de ampliar ese monto en el
futuro”, anotó Linares.
“Esperamos
identificar un piloto, probablemente en Arequipa o Trujillo, para
comenzar a colocar estos recursos probablemente hacia el segundo
semestre de este año”, agregó.
Linares
refirió que el costo de un vehículo eléctrico es más alto que uno
convencional. “Se requiere de una mayor inversión al principio, pero el
costo de mantenimiento es mucho más bajo”, anotó.
Por
ello este programa de Cofide y el BID busca dar financiamiento para la
compra de vehículos eléctricos a una menor tasa de interés respecto a la
que se cobra en el mercado. Ello con el objetivo de impulsar
tecnologías de transporte menos contaminantes.
El
desarrollo de este programa también implicará la construcción de puntos
de recarga de energía para los buses. “Los proveedores de energía
también están interesados en desarrollar este mercado”, apuntó Linares.
Indicó que los buses eléctricos probablemente sean importados de China, ya que es uno de los principales productores mundiales.
“Chile
y Colombia ya se han adelantado en este tema y ya tienen buses
eléctricos en el sector de transporte público. Es una tendencia a nivel
mundial”, destacó.
En
una segunda etapa del programa también se buscaría financiar a empresas
para que reemplacen sus buses antiguos con eléctricos.
Aquí
ya podrían entrar a tallar los buses de Lima y también se buscará
aprovechar el programa de chatarreo de buses antiguos, próximo a
implementarse. “Con el chatarreo el propietario va a recibir un bono que
servirá para financiar parte de lo que se necesitaría para un bus
eléctrico”, anotó Linares.
Hidrandina, en una alianza estratégica con la empresa de energía ENGIE, logró poner a circular por primera vez el bus eléctrico “Electrobus” en la ciudad de Trujillo, el mismo que será utilizado para transportar gratuitamente a la población en diversos recorridos estratégicos durante tres semanas.
“El bus eléctrico marca un hito importante para la movilidad sostenible, poniendo al servicio de la población un bus de funcionamiento 100% eléctrico. Este lanzamiento es un primer paso hacia un objetivo mayor para Hidrandina y el Grupo Distriluz,
que planean seguir invirtiendo en el desarrollo y promoción del
transporte eléctrico.", sostuvo Javier Muro Rosado, Gerente General del
Grupo Distriluz.
Es oportuno informar que la Municipalidad Provincial de Trujillo, a través de la Gerencia de Transportes, viene facilitando las diversas rutas de transporte
y puntos de recorrido, en una comunicación fluida con la finalidad de
brindar un servicio para los pasajeros, en este circuito gratuito que
ofrece el primer bus eléctrico en la ciudad.
El bus eléctrico posee una autonomía de 280 Kms., hasta su próxima carga de electricidad y su costo de operación es 87% menor frente
a un bus convencional. El precio de una carga completa fluctúa entre
los 36 y 38 soles, a diferencia de los 296 soles que cuesta alimentar un
bus con combustible.
Explicó que este tipo de vehículo no tiene emisiones contaminantes, su
motor es silencioso además está equipado con televisores incorporados,
asientos reclinables, aire acondicionado, puertos USB, entre otros. Para
su funcionamiento, la empresa ENGIE ha instalado un punto de carga en
las instalaciones de Hidrandina.
Los
servicios del bus eléctrico podrán ser disfrutados en los siguientes
días, según rutas y horarios que se anunciarán próximamente. Este
lanzamiento es un primer paso para que la sociedad pueda conocer el
desarrollo del transporte eléctrico y sus beneficios en un servicio cómodo, seguro y ecoamigable con el medio ambiente.
En
ese marco, la empresa se proyecta adquirir más unidades móviles para el
2020, para el uso interno en las actividades propias de las Compañías.
Hidrandina, en una alianza estratégica con la empresa de energía ENGIE, logró poner a circular por primera vez el bus eléctrico “ELECTROBUS” en la ciudad de Trujillo, el mismo que será utilizado para transportar gratuitamente a la población en diversos recorridos estratégicos durante tres semanas.
“El bus eléctrico marca un hito importante para la movilidad sostenible, poniendo al servicio de la población un bus de funcionamiento 100% eléctrico.
Este lanzamiento es un primer paso hacia un objetivo mayor para Hidrandina y el Grupo Distriluz, que planean seguir invirtiendo en el desarrollo y promoción del transporte eléctrico.", sostuvo el Ing. Javier Muro Rosado, Gerente General del Grupo Distriluz.
Explicó que este tipo de vehículo no tiene emisiones contaminantes, su motor es silencioso además está equipado con televisores incorporados, asientos reclinables, aire acondicionado, puertos USB, entre otros. Para su funcionamiento, la empresa ENGIE ha instalado un punto de carga en las instalaciones de Hidrandina.
Por su parte Daniel Cámac, Vicepresidente Comercial de ENGIE Energía Perú manifestó que tienen conocimiento que Trujillo tiene como prioridad invertir en el desarrollo de sus sistemas de transporte. “Por ello, el bus eléctrico está presente hoy aquí, para que tanto sus autoridades como sus ciudadanos, conozcan y prueben la tecnología; ya que el transporte eléctrico no contaminante, es una pieza clave dentro de un sistema de transporte sostenible”, puntualizó.
Es oportuno informar que la Municipalidad Provincial de Trujillo, a través de la Gerencia de Transportes, viene facilitando las diversas rutas de transporte y puntos de recorrido, en una comunicación fluida con la finalidad de brindar un servicio para los pasajeros, en este circuito gratuito que ofrece el primer bus eléctrico en Trujillo y alrededores.
Cabe precisar que, el bus eléctrico posee una autonomía de 280 Kms., hasta su próxima carga de electricidad y su costo de operación es 87% menor frente a un bus convencional. El precio de una carga completa fluctúa entre los 36 y 38 soles, a diferencia de los 296 soles que cuesta alimentar un bus con combustible.
Los servicios del bus eléctrico podrán ser disfrutados en los siguientes días, según rutas y horarios que se anunciarán próximamente. Este lanzamiento es un primer paso para que la sociedad pueda conocer el desarrollo del transporte eléctrico y sus beneficios en un servicio cómodo, seguro y ecoamigable con el medio ambiente. En ese marco, la empresa se proyecta adquirir más unidades móviles para el 2020, para el uso interno en las actividades propias de las Compañías.
Desde el 4 de febrero, el #Electrobus
recorrerá nuestra ciudad realizando transporte gratis para que todos
puedan vivir la experiencia de una unidad móvil, cero contaminación, sin
motor de combustión y sin ruido. Las rutas se irán anunciando en el transcurso de los días. Todo esto es posible tras una alianza entre #HIDRANDINA y #ENGIE.
Brindará el servicio de miércoles a domingo de 10:00 a 18:00 horas
Este es el bus eléctrico que empezó a circular en la ciudad de Chiclayo, región Lambayeque.
19:50 | Chiclayo, ene. 8.
Por primera vez, un bus eléctrico empezó a
circular hoy por las calles de la ciudad de Chiclayo y será utilizado
para transportar gratis a los pobladores hacia las playas del litoral de
la región Lambayeque.
La circulación de esta
unidad móvil es posible tras una alianza entre la empresa de generación y
comercialización de energía eléctrica (Engie) y la empresa Eléctrica
del Norte S.A. (ENSA).
El gerente regional de
ENSA, Ángel Pejerrey Gonzales, manifestó que el bus eléctrico
permanecerá por cuatro semanas en la Ciudad de la Amistad y después
desde la plazuela Elías Aguirre partirá hacia los balnearios de
Pimentel, Santa Rosa, Monsefú, Eten y Puerto Eten. “Su horario de
operación será de miércoles a domingo de 10:00 a 18:00 horas”, acotó.
“El
acceso es gratuito y se coordinará con las autoridades edilicias para
que la población conozca las bondades de esta unidad móvil que registra
cero contaminación, no tiene motor de combustión, es un servicio sin
ruido, 100 % eléctrico; la intención es que las personas conozcan el
servicio y lo puedan recomendar”, manifestó a la Agencia Andina.
Cargadores eléctricos
Sostuvo
que tras conversaciones con instituciones en esta zona han visto la
posibilidad de instalar cargadores eléctricos para que cuando vengan los
buses o vehículos eléctricos que en Lima ya existen tengan la
posibilidad de recargarse.
“Cuando uno tanquea
este tipo de bus convencional, lo puede hacer con 300 soles; sin
embargo, con energía eléctrica cuesta 37 soles. El ahorro es bastante
significativo”, señaló.
Por su parte, el
vicepresidente comercial de Engie Energía Perú, Daniel Cámac, refirió
que tiene como objetivo descentralizar la movilidad eléctrica y que esta
sea conocida por todos los ciudadanos.
“Es una tecnología que traerá grandes beneficios para el país muy pronto y Chiclayo puede vivir esta experiencia”, subrayó.
En
el frontis del Museo Tumbas Reales de Sipán, ubicado en la ciudad de
Lambayeque, hoy se hizo la presentación de este bus eléctrico con la
asistencia de alcaldes, funcionarios y empresarios transportistas.
100% eléctrico. Este podría ser el primero de 76 futuros buses eléctricos que operarían en la troncal del Sistema Integrado de Transporte.
Piloto. Desde la próxima semana se pone en
marcha un piloto para reducir la contaminación ambiental con movilidad
eléctrica en una ruta troncal. Si es un éxito se comprarán 76 unidades
adicionales.
El primer bus eléctrico, para transportar pasajeros en Arequipa,
circulará la próxima semana. Se trata de un proyecto piloto del
consorcio ganador de la Troncal 1, corredor vial que recorre la ciudad
del Cono Norte al Sur, en el denominado Sistema Integrado de Transporte (SITransporte), la reforma emprendida por la municipalidad de Arequipa para reorganizar este servicio.
Si la prueba tiene éxito, el consorcio comprará otras 76 unidades para iniciar la fase de preoperatividad.
“La idea es que el transporte en la ciudad sea algún día de cero emisión de gases de invernadero. Podemos empezar con el servicio público”, indicó el alcalde Omar Candia durante la presentación del bus y de su electrolinera para recargar energía. Esta se ubica en la planta eléctrica de SEAL, en Río Seco (Cerro Colorado). Habrá otra estación en el Parque Industrial.
El bus eléctrico tiene una capacidad de 46 pasajeros sentados
y otros 40 parados. Transportará a mil viajeros al día. Estos últimos
días de diciembre, el servicio será gratuito desde el Cono Norte hasta
el centro de la ciudad, pero desde enero hasta el 31 de marzo del 2020
se cobrará S/ 1 por el servicio.
Los primeros 45 días del
próximo año, hará la ruta del Cono Norte. Esta inicia en la plataforma
comercial de Río Seco y baja por la avenida Aviación hasta la avenida
Ejército. Luego, toma Juan de la Torre para llegar a la Progreso y bajar
por la avenida Independencia. Llega hasta la avenida Salaverry, pasa
por Vallecito y sube por la avenida La Marina para reiniciar el circuito
desde el Puente Grau con dirección al Cono Norte.
Asimismo, desde la quincena de febrero hasta fines de marzo, hará la ruta del Cono Sur.
Esta inicia en la zona de Lara, en Socabaya; llega hasta el cementerio
La Apacheta; luego, al óvalo de los Bomberos y la avenida Alcides
Carrión; más adelante, sube por la avenida Independencia, llega hasta la
avenida Progreso, baja por Juan de la Torre, toma la avenida la Marina y
la avenida Salaverry para volver hacia Socabaya.
El representante del Consorcio Integral Arequipa,
Rubén Vélez, explicó que el servicio será de entre 10 y 12 horas al
día. Los horarios se definirán en los próximos días. Además, habrá
distintos paraderos ubicados entre 500 y 1 000 metros de distancia, para
que suban y bajen pasajeros.
Vélez
también resaltó que el ahorro en energía, a comparación del uso de
combustible, es de 75%; mientras que el ahorro en mantenimiento llega
hasta el 50% en comparación con los vehículos convencionales. Su
autonomía es de 300 kilómetros y hará dos rutas, pero lo más
significativo es que las emisiones de gases de invernadero se reducen a
cero. La inversión en cada bus es de US$ 400 000. Estos son fabricados
en China por la empresa BYD, pionera en este tipo de vehículos.
Un
detalle más es que la troncal contará con dos aplicaciones de celular.
Una, para que los pasajeros puedan ver todas las rutas del SIT con
horarios y ubicaciones de paraderos, y la otra será para que los
usuarios conozcan su ubicación durante el viaje y la distancia antes de
bajarse.
Nuevas sub-alimentadoras en el SIT
El alcalde de
la ciudad anunció que habrá nuevas rutas subalimentadoras del SIT, en
las que empresas pequeñas podrán ingresar. En algunos casos, tendrán que
negociar con las ganadoras de las licitaciones, pero en otros el
municipio las licitará. Candia expresó
que no se permitirán las combis, solo vehículos grandes. “Hemos
identificado 20 nuevas rutas, pero las combis deben desaparecer en 26
meses”, agregó.
De manera conjunta la Municipalidad Provincial de Arequipa, a través del
SITransporte, conjuntamente con SEAL y la empresa Integra Arequipa
S.A.C (Operador de la ruta Principal 1A); vienen promoviendo un parque
automotor moderno y sostenible como alternativa de solución para el
transporte público, a través de la operación piloto del “Primer Bus
Eléctrico en Arequipa” que cubrirá la ruta principal 1A del Sistema
Integrado de Transporte (SITransporte).
Esta iniciativa permitirá evaluar técnica y económicamente la
posibilidad de operar una primera flota de buses 100% eléctricos en
beneficio de la mejora de la calidad del aire y el bienestar de la
población arequipeña.
Con este Piloto se atenderá a un promedio de 1,000 personas por día (1
bus eléctrico).
El inicio de operaciones de la pruebas será en enero del
2020 y se realizará por espacio de 3 meses (Un mes y medio cada ruta)
con un vehículo de 100 pasajeros (50 sentados, 50 de pié).
La Sociedad Eléctrica del Sur Oeste S.A. y la municipalidad provincial impulsan iniciativa
Seal habilitó dos
electrolineras (cargadores eléctricos) en el distrito de Cerro Colorado
(SET Río Seco) y en el Cercado (parque industrial) para la carga de
unidades de transporte público como buses y vehículos menores.
18:22 | Arequipa, dic. 18.
La Sociedad Eléctrica del Sur Oeste S.A (Seal) y
la municipalidad provincial de Arequipa emprendieron el proyecto piloto
para la instalación de buses eléctricos con la primera flota de estas
unidades al servicio de la población arequipeña.
Seal, en atención a su
compromiso con Arequipa, habilitó dos electrolineras (cargadores
eléctricos) en el distrito de Cerro Colorado (SET Río Seco) y en el
Cercado (parque industrial), para la carga de unidades de transporte
público como buses y vehículos menores (automóviles y motos eléctricas).
Las
electrolineras se han instalado en las sedes de Seal, donde se
colocaron cargadores eléctricos con el respaldo de las empresas BYD y
ENGIE.
Mientras se vaya implementando el
proyecto, Seal brindará el servicio promoviendo en la población el uso
eficiente del transporte urbano que ayude a disminuir la contaminación
con unidades altamente ecoamigables con el medio ambiente.
El
vicepresidente del directorio de Seal, Pablo Manrique Oroza, refirió
que la empresa eléctrica está preparada para atender la demanda, para
ello se ha ido preparando con el objetivo de enfrentar el nuevo reto.
Se atendió al primer bus eléctrico que llegó a Arequipa durante la Convención Minera en
setiembre último y luego se instaló el SKIN de carga para el proyecto
piloto del primer taxi eléctrico de la ciudad, se precisó.
Seal
también se ha encargado de implementar las electrolineras y ha
efectuado modificaciones de redes eléctricas, como el cambio de
transformador de distribución, los cables subterráneos en baja tensión,
adecuaciones civiles y señalizaciones, de acuerdo con las
especificaciones técnicas respectivas.
Tiene el
proyecto de implementar paneles solares en el techo de la sala de
celdas de media tensión 138-33-10 Kv de su local en el parque
industrial, para realizar la carga del bus y el taxi con una fuente
energética sostenible.
De esta manera, Seal se
une a este gran proyecto de implementación del Sistema Integrado de
Transportes (SIT) con la instalación de electrolineras al servicio de la
población y reitera su compromiso con Arequipa de mejorar el servicio a
sus usuarios.
Muestran ventajas de su uso para el transporte público
En Piura pobladores ya disfrutan de los beneficios del bus eléctrico. Foto: ANDINA/Difusión
12:30 | Piura, dic. 13.
Los piuranos poco a poco se están acostumbrado a
los beneficios del primer bus eléctrico que opera en la ciudad de Piura
y otras localidades de esta región. Una unidad que tiene cero emisiones
contaminantes, un motor silencioso y está equipado con aire
acondicionado.
La
unidad móvil se puso en funcionamiento el 28 de noviembre pasado y
desde esa fecha pobladores de diversas zonas de Piura han disfrutado de
sus comodidades. El bus eléctrico cuenta, además, con cámaras de seguridad y puertos USB para comodidad de sus usuarios.
El
vehículo fue puesto en funcionamiento por la empresa Electro Nor Oeste
S.A. (Enosa) y está dirigido al servicio público en la provincia de
Piura.
Hoy, el citado ómnibus cubre de forma
gratuita la ruta Piura-Sullana y a partir del lunes 16 hasta el
miércoles 18 de diciembre cubrirá la ruta Piura-Chulucanas. El paradero
inicial se ubica en el parque infantil “Miguel Cortés”.
El gerente regional de Enosa, Justo Estrada León, afirmó que se ha gestionado para que el bus se quede en Piura hasta enero.
Sostuvo que la presencia de este bus eléctrico es para demostrarle a la gente y empresarios que “esto hay en tecnología”.
Estrada
agregó que se busca promocionar este tipo de vehículos para que la
sociedad pueda invertir en ellos y así brindar un servicio cómodo,
seguro y de gran calidad.
ELECTRONOROESTE, presentó el bus eléctrico, con la finalidad de promover
la electrificación del sistema de transporte en esta zona norte del
país, este bus es ecológico, no emite ruidos y puede transitar de
manera autónoma hasta 280 km.
Compañía Engie en convenio con SEAL ponen a disposición des hoy la Ruta del Transporte Eléctrico
El primer bus y automóvil eléctrico fueron presentados esta mañana en la Plaza de Armas de Arequipa. La compañía Engie firmó un convenio con SEAL para poner a disposición la Ruta del Transporte Eléctrico. Este vehículo servirá para transportar gratuitamente a los asistentes al Perumin 34 - Convención Minera.
Este bus cuenta con todas las características de un bus interprovincial y tiene los horarios de 12:00 pm y 5:00 pm desde Perumin en Cerro Juli hasta la Plaza de Armas en el Cercado de la ciudad.
En concordancia con el Plan de Desarrollo de la Alcaldía de Medellín, en el que se habla de incentivar la transición a la movilidad eléctrica como método para mejorar la calidad del aire, el 27 de diciembre se adjudicó el contrato para la compra de 64 buses eléctricos de Metroplús.
Fueron cuatro empresas las que pasaron sus propuestas para aplicar al proceso de licitación y, finalmente, la multinacional BYD, con sede central en Shenzhen, China, fue la escogida.
Andrés Moreno, gerente de Metroplús, comentó que los buses serán similares a los que ya circulan por los corredores del sistema y llegarán a ampliar la flota.
“Son buses 100% eléctricos, con una longitud de 12 metros (se conocen como tipo ‘padrón’) y tienen una capacidad mínima de 80 pasajeros cada uno”, dijo el gerente.
La oferta ganadora también incluye 16 estaciones de carga que serán instaladas como parte del proceso.
“Sistemas con buses de estas características y en esta cantidad, tal vez con excepción de Santiago de Chile, nos muestra como pioneros en Latinoamérica”, dijo el gerente.
Tiene sentido
Según Andrés Emiro Díez, especialista en movilidad eléctrica y docente de la UPB, este tipo de buses son una buena alternativa para el cuidado ambiental, debido a que la ciudad es alimentada en su totalidad por energía hidroeléctrica que produce una muy baja huella de carbono.
“La red energética de Medellín es 10 veces más limpia que la China y 6 veces más limpia que la de Estados Unidos”, explicó Díez.
Y es que cada vehículo puede evitar producir alrededor de 60 toneladas de CO2 al año, además de reducir los niveles de ruido.
A pesar de ser una tecnología tan novedosa en el territorio, el experto aseguró que realizar mantenimiento de los motores y del sistema de tracción, “es más o menos lo mismo que hacer mantenimiento a un ascensor”.
Sin embargo, también aclaró que se precisa de mayor competencia técnica en la ciudad con respecto al manejo de las baterías.
“Es necesario desarrollar la capacidad para, por ejemplo, evaluar cómo intervenir uno de esos equipos en caso de un accidente”, dijo el docente .
