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miércoles, 27 de enero de 2010
miércoles, 30 de diciembre de 2009
Metro Ligero Moderno en Casco Urbano
Fijense en el video como el Metro Ligero interactua en un casco Urbano,
1. El costo de un Tranvia moderno es similar al de una linea segregada de bus como la que quieren construir en Trujillo y Arequipa, osea solo 10 millones de dolares por km, la diferencia es que tiene mucho mayor capacidad, es electrico y no contamina.
2. Al no contaminar es elegible a entrar a la compra y venta de bonos de carbono, dinero que podria ser utilizado en subcidiar los pasajes de los usuarios o en expandir la red urbana.
3. Puedes mantener el area verde en su recorrido, caso imposible si desides construir un carril de bus segregado con asfalto.
4. El ancho de via es de solo 6 metros, mucho menor que el area transversal que necesita un bus segregado.
5. Vean el video y presten atencion en como los ciudadanos caminan libremente una vez que el tranvia pasa, cosa imposible con un carril segregado de buses.
6. Requiere menos espacio:un carril vs. 2 carriles del BRT de alta capacidad.
7. Capacidad mayor, vida util mayor del proyecto.
8. Mayor vida util de las instalaciones y vehiculos.
9. El BRT es segregado, el metro ligero puede compartir su espacio como se ve en el video.
10. Aparte de los demas beneficios energeticos y de contaminacion que ya se comentaron...
1. El costo de un Tranvia moderno es similar al de una linea segregada de bus como la que quieren construir en Trujillo y Arequipa, osea solo 10 millones de dolares por km, la diferencia es que tiene mucho mayor capacidad, es electrico y no contamina.
2. Al no contaminar es elegible a entrar a la compra y venta de bonos de carbono, dinero que podria ser utilizado en subcidiar los pasajes de los usuarios o en expandir la red urbana.
3. Puedes mantener el area verde en su recorrido, caso imposible si desides construir un carril de bus segregado con asfalto.
4. El ancho de via es de solo 6 metros, mucho menor que el area transversal que necesita un bus segregado.
5. Vean el video y presten atencion en como los ciudadanos caminan libremente una vez que el tranvia pasa, cosa imposible con un carril segregado de buses.
6. Requiere menos espacio:un carril vs. 2 carriles del BRT de alta capacidad.
7. Capacidad mayor, vida util mayor del proyecto.
8. Mayor vida util de las instalaciones y vehiculos.
9. El BRT es segregado, el metro ligero puede compartir su espacio como se ve en el video.
10. Aparte de los demas beneficios energeticos y de contaminacion que ya se comentaron...
jueves, 24 de diciembre de 2009
3 razones mas para desarrollar un sistema de metro ligero - Caso Arequipa por traffic
Mejor uso del espacio y operacion...
En la foto a continuacion se muestra un comparativo entre autos particulares, buses y Metros Ligeros, hay que considerar que en la foto la comparacion es con un tranvia pequeño, con un tranvia de mas vagones la capacidad es mayor, podria duplicarse...
Eficiencia energetica...
Un bus requiere de mayor consumo de energia para movilizarse. Imaginen un bus a gas, tiene menos vida util quer un bus normal porque el gas tiene menos potencia que el diesel... ahora si tiene menos potencia en la costa, como sera en la altura que la combustion es mas forzada, consecuencia, los motores se desgastan mas rapido...
Turismo y recreacion...
Imaginen uno de estos al lado de la Catedral de Arequipa... no necesita 2 carriles, solo 1, el resto para la gente: ciclistas y peatones, acceso al tranvia a nivel. Esto atrae mas turismo, le da mejor calidad de servicio a los arequipeños y sus visitantes...
Mientras que el bus necesita 2 carriles por sentido y usa 2 calles (una de ida y otra de vuelta), con el metro ligero se pueden usar 2 lineas ferreas en una sola calle. Mayor espacio, bueno para el comercio.
En la foto a continuacion se muestra un comparativo entre autos particulares, buses y Metros Ligeros, hay que considerar que en la foto la comparacion es con un tranvia pequeño, con un tranvia de mas vagones la capacidad es mayor, podria duplicarse...
Eficiencia energetica...
Un bus requiere de mayor consumo de energia para movilizarse. Imaginen un bus a gas, tiene menos vida util quer un bus normal porque el gas tiene menos potencia que el diesel... ahora si tiene menos potencia en la costa, como sera en la altura que la combustion es mas forzada, consecuencia, los motores se desgastan mas rapido...
Turismo y recreacion...
Imaginen uno de estos al lado de la Catedral de Arequipa... no necesita 2 carriles, solo 1, el resto para la gente: ciclistas y peatones, acceso al tranvia a nivel. Esto atrae mas turismo, le da mejor calidad de servicio a los arequipeños y sus visitantes...
Mientras que el bus necesita 2 carriles por sentido y usa 2 calles (una de ida y otra de vuelta), con el metro ligero se pueden usar 2 lineas ferreas en una sola calle. Mayor espacio, bueno para el comercio.
viernes, 18 de diciembre de 2009
miércoles, 16 de diciembre de 2009
Tranvia = Metro Ligero
Información de Gato_Félix
10 RAZONES PARA SUBIRTE AL TRANVÍA
1.- Es más rápido
El tranvía alcanza una velocidad media de 20 Km/h.
Es el medio más rápido para distancias inferiores a 4 Km
2.- Mayor capacidad de transporte
El Tranvía rentabiliza el espacio, por un carril de 3,5 metros de ancho, puede transportar en una hora 22.000 personas, frente a las 9.000 en autobús y las 2.000 en coche.
Un Tranvía lleva un número de pasajeros equivalente a 3 autobuses o a 174 coches.
3.- Mejora la seguridad
El Tranvía es el medio de transporte en superficie mas seguro para la ciudad.
4.- Evita los atascos
Al circular por un carril segregado mejora los tiempos de viaje, la regularidad y la seguridad.
5.- Acceso universal.
El piso bajo, al quedar alineado con la acera, permite un acceso universal, sin escaleras, para personas mayores, sillas de ruedas, coches de bebe, discapacitados, bicicletas, carros de la compra, etc.
6.- Mejora el medio ambiente
Funciona con energía eléctrica. No produce contaminación por humos ni gases. El consumo de energía por viajero transportado, es diez veces mas bajo que el de un autobús.
7.- Más barato para la ciudad
Un kilómetro de Tranvía cuesta 5 veces menos que un Km. de metro.
Un Tranvía tiene una vida media tres veces superior a un autobús.
Permite reurbanizar, ajardinar y dotar de transporte público en una sola operación.
8.- Silencioso
El montaje de las vías sobre materiales elásticos que absorben las vibraciones y el rozamiento, reducen la contaminación acústica.
9.- Más cercano a la ciudadanía
Puede acceder a zonas restringidas a otros medios de transporte, como son los cascos históricos o zonas peatonales.
10.- Motor de transformación para la ciudad
Mejora el entorno urbano degradado y consumido por el coche. Crea nuevas zonas de coexistencia para el tranvía y el peatón.
El tranvía formará parte de la vida zaragozana cuando comience a circular en 2011. Silencioso, ecológico, confortable y accesible, este nuevo medio de transporte llevará a Zaragoza al siglo XXI.
El Blog de Cha
Elche, casi 230.000 habitantes dentro de su término municipal, unos 185.000 de ellos dentro del casco urbano. Elche es una ciudad de tamaño y población medios. Sin embargo hay una cultura del uso del coche poco sostenible, el más del 80% de los viajes realizados en este municipio son en automóvil privado, frente a menos del 20 que se hace en transporte público. Por ahora la red de autobús no puede ofrecer un servicio mayor, hay que replantearse trazados y paradas, pero aun mejorando mucho la red de autobuses no podrían hacer frente a las ventajas que conlleva una red de tranvía.
La población y la extensión de Elche hacen que el tranvía sea el medio de transporte ideal, ya que este es un medio de transporte de corta distancia de media capacidad; y la cercanía de Alicante hace que otro derivado del tranvía, el tren-tram, sea una solución óptima para la comunicación rápida y constante entre las dos ciudades.
El tranvía es un medio de transporte que en prestaciones y capacidad se sitúa entre el autobús y el metro, ganando a estos dos medios de transporte dentro de su ámbito territorial y demanda de usuarios. Las principales ventajas y características de este medio de transporte son las siguientes:
-Es un medio de transporte rápido. Su velocidad comercial es de unos 20 Km/h, más o menos el doble de la velocidad comercial de un autobús urbano. Esta elevada velocidad comercial la consigue gracias a circular por su propia plataforma dotada con prioridad semafórica en los cruces. Esto lo convierte en el medio transporte colectivo más rápido que circula por la superficie de nuestras ciudades. Al tener las paradas en la calle sin tener que bajar a una estación subterránea y tener que pasar por los tornos, en distancias inferiores a los 8 Km, supera en tiempos de viajes a medios de transporte como el metro.
-Es un medio de transporte regular. Gracias al tener su propia plataforma con paso prioritario, los atascos no le afectan por lo que puede ajustarse a unas frecuencias y unos horarios mucho más regulares de lo que se pueden en un servicio de autobús.
-Es un medio de transporte cómodo. Sus paradas están en la calle, por lo que no hace falta ni bajar escaleras ni coger ascensores, además es totalmente accesible con el piso al mismo nivel del andén.
-Es un medio de transporte seguro. Gracias a las características técnicas de los vehículos, como sistemas de seguridad y de frenado, lo convierten en el vehículo más seguro que circula por las calles.
-Es un medio de transporte ecológico. Al ser un vehículo ferroviario puede mover una carga utilizando una décima parte de la energía que haría falta para transportar esa misma carga sobre neumáticos. Además al ser un vehículo eléctrico, no emite gases y partículas contaminantes además puede utilizar fuentes de energía renovables, también puede aprovechar la energía que produce en el frenado para alimentar el acelerado de otros vehículos de la red.
-Es un medio de transporte silencioso. El ruido que produce un tranvía es equivalente al que pueden producir 3 turismos, lo que lo hace más silencioso que muchos autobuses y por supuesto a su equivalente en capacidad en tráfico privado.
-""Es un medio de transporte económico. Un kilómetro de tranvía cuesta una media de 8 millones de euros, mientras un kilómetro de metro cuesta unos 25, unas 3 veces más. Eso sin contar que sus paradas y vehículos son mucho más barato, por lo que un kilómetro de tranvía puede costar entre una cuarta parte y una sexta parte del coste de un metro.""
- Es un medio de transporte con una gran cobertura territorial. Las paradas de un tranvía están distanciadas a una media de 400-500 metros, mientras para que un metro mantenga una velocidad competitiva tiene que tener las paradas a una media de 650-1000 metros. La distancia entre paradas es similar a la que tienen los autobuses, de unos 350 metros, por lo que lo convierten en sistema de transporte cercano a la población.
-""Es un medio de transporte con una gran capacidad. Un tranvía puede transportar más de 220 pasajeros, más del doble que un autobús articulado, más del triple de capacidad de un autobús simple. Los tranvías pueden alagar sus composiciones, incluso multiplicando por dos su capacidad circulando en composición doble, llegando a alcanzar una capacidad equivalente a dos terceras partes de algunas unidades de metro.""
-Es un medio de transporte de reconversión urbana. Gracias a su construcción se puede reconvertir espacios públicos, regenerar zonas degradadas, pacificar el tráfico privado, incluso eliminarlo de ciertas zonas y también puede ayudar incrementar el verde plantando césped a lo largo de su infraestructura.
Todas estas características garantizan el éxito del tranvía ilicitano, por eso estoy convencido que será una gran cambio para la ciudad y sus habitantes, que ganarán tanto en movilidad como en calidad de vida.
TRAMELx
PD. como ven el tranvia le gana por goleada al sistema BRT(buses del Metropolitano de Lima, Mistibus Arequipa y el futuro de Trujillo) ademas tiene una vida util mucho mas larga y es superior en el costo/beneficio de eso no hay dudas ...mas veloz , mas capacidad , mas ecologico, y hasta mas bonito ....el BRT no puede enfrentarsele es la realidad.
10 RAZONES PARA SUBIRTE AL TRANVÍA1.- Es más rápido
El tranvía alcanza una velocidad media de 20 Km/h.
Es el medio más rápido para distancias inferiores a 4 Km
2.- Mayor capacidad de transporte
El Tranvía rentabiliza el espacio, por un carril de 3,5 metros de ancho, puede transportar en una hora 22.000 personas, frente a las 9.000 en autobús y las 2.000 en coche.
Un Tranvía lleva un número de pasajeros equivalente a 3 autobuses o a 174 coches.
3.- Mejora la seguridad
El Tranvía es el medio de transporte en superficie mas seguro para la ciudad.
4.- Evita los atascos
Al circular por un carril segregado mejora los tiempos de viaje, la regularidad y la seguridad.
5.- Acceso universal.
El piso bajo, al quedar alineado con la acera, permite un acceso universal, sin escaleras, para personas mayores, sillas de ruedas, coches de bebe, discapacitados, bicicletas, carros de la compra, etc.
6.- Mejora el medio ambiente
Funciona con energía eléctrica. No produce contaminación por humos ni gases. El consumo de energía por viajero transportado, es diez veces mas bajo que el de un autobús.
7.- Más barato para la ciudad
Un kilómetro de Tranvía cuesta 5 veces menos que un Km. de metro.
Un Tranvía tiene una vida media tres veces superior a un autobús.
Permite reurbanizar, ajardinar y dotar de transporte público en una sola operación.
8.- Silencioso
El montaje de las vías sobre materiales elásticos que absorben las vibraciones y el rozamiento, reducen la contaminación acústica.
9.- Más cercano a la ciudadanía
Puede acceder a zonas restringidas a otros medios de transporte, como son los cascos históricos o zonas peatonales.
10.- Motor de transformación para la ciudad
Mejora el entorno urbano degradado y consumido por el coche. Crea nuevas zonas de coexistencia para el tranvía y el peatón.
El tranvía formará parte de la vida zaragozana cuando comience a circular en 2011. Silencioso, ecológico, confortable y accesible, este nuevo medio de transporte llevará a Zaragoza al siglo XXI.
El Blog de Cha
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Habrá mucha gente que se pregunte si es necesario y útil una red de tranvía en una ciudad como Elche, esas preguntas las voy a contestar en esta entrada.
Habrá mucha gente que se pregunte si es necesario y útil una red de tranvía en una ciudad como Elche, esas preguntas las voy a contestar en esta entrada.Elche, casi 230.000 habitantes dentro de su término municipal, unos 185.000 de ellos dentro del casco urbano. Elche es una ciudad de tamaño y población medios. Sin embargo hay una cultura del uso del coche poco sostenible, el más del 80% de los viajes realizados en este municipio son en automóvil privado, frente a menos del 20 que se hace en transporte público. Por ahora la red de autobús no puede ofrecer un servicio mayor, hay que replantearse trazados y paradas, pero aun mejorando mucho la red de autobuses no podrían hacer frente a las ventajas que conlleva una red de tranvía.
La población y la extensión de Elche hacen que el tranvía sea el medio de transporte ideal, ya que este es un medio de transporte de corta distancia de media capacidad; y la cercanía de Alicante hace que otro derivado del tranvía, el tren-tram, sea una solución óptima para la comunicación rápida y constante entre las dos ciudades.
El tranvía es un medio de transporte que en prestaciones y capacidad se sitúa entre el autobús y el metro, ganando a estos dos medios de transporte dentro de su ámbito territorial y demanda de usuarios. Las principales ventajas y características de este medio de transporte son las siguientes:
-Es un medio de transporte rápido. Su velocidad comercial es de unos 20 Km/h, más o menos el doble de la velocidad comercial de un autobús urbano. Esta elevada velocidad comercial la consigue gracias a circular por su propia plataforma dotada con prioridad semafórica en los cruces. Esto lo convierte en el medio transporte colectivo más rápido que circula por la superficie de nuestras ciudades. Al tener las paradas en la calle sin tener que bajar a una estación subterránea y tener que pasar por los tornos, en distancias inferiores a los 8 Km, supera en tiempos de viajes a medios de transporte como el metro.
-Es un medio de transporte regular. Gracias al tener su propia plataforma con paso prioritario, los atascos no le afectan por lo que puede ajustarse a unas frecuencias y unos horarios mucho más regulares de lo que se pueden en un servicio de autobús.
-Es un medio de transporte cómodo. Sus paradas están en la calle, por lo que no hace falta ni bajar escaleras ni coger ascensores, además es totalmente accesible con el piso al mismo nivel del andén.
-Es un medio de transporte seguro. Gracias a las características técnicas de los vehículos, como sistemas de seguridad y de frenado, lo convierten en el vehículo más seguro que circula por las calles.
-Es un medio de transporte ecológico. Al ser un vehículo ferroviario puede mover una carga utilizando una décima parte de la energía que haría falta para transportar esa misma carga sobre neumáticos. Además al ser un vehículo eléctrico, no emite gases y partículas contaminantes además puede utilizar fuentes de energía renovables, también puede aprovechar la energía que produce en el frenado para alimentar el acelerado de otros vehículos de la red.
-Es un medio de transporte silencioso. El ruido que produce un tranvía es equivalente al que pueden producir 3 turismos, lo que lo hace más silencioso que muchos autobuses y por supuesto a su equivalente en capacidad en tráfico privado.
-""Es un medio de transporte económico. Un kilómetro de tranvía cuesta una media de 8 millones de euros, mientras un kilómetro de metro cuesta unos 25, unas 3 veces más. Eso sin contar que sus paradas y vehículos son mucho más barato, por lo que un kilómetro de tranvía puede costar entre una cuarta parte y una sexta parte del coste de un metro.""
- Es un medio de transporte con una gran cobertura territorial. Las paradas de un tranvía están distanciadas a una media de 400-500 metros, mientras para que un metro mantenga una velocidad competitiva tiene que tener las paradas a una media de 650-1000 metros. La distancia entre paradas es similar a la que tienen los autobuses, de unos 350 metros, por lo que lo convierten en sistema de transporte cercano a la población.
-""Es un medio de transporte con una gran capacidad. Un tranvía puede transportar más de 220 pasajeros, más del doble que un autobús articulado, más del triple de capacidad de un autobús simple. Los tranvías pueden alagar sus composiciones, incluso multiplicando por dos su capacidad circulando en composición doble, llegando a alcanzar una capacidad equivalente a dos terceras partes de algunas unidades de metro.""
-Es un medio de transporte de reconversión urbana. Gracias a su construcción se puede reconvertir espacios públicos, regenerar zonas degradadas, pacificar el tráfico privado, incluso eliminarlo de ciertas zonas y también puede ayudar incrementar el verde plantando césped a lo largo de su infraestructura.
Todas estas características garantizan el éxito del tranvía ilicitano, por eso estoy convencido que será una gran cambio para la ciudad y sus habitantes, que ganarán tanto en movilidad como en calidad de vida.
TRAMELx
PD. como ven el tranvia le gana por goleada al sistema BRT(buses del Metropolitano de Lima, Mistibus Arequipa y el futuro de Trujillo) ademas tiene una vida util mucho mas larga y es superior en el costo/beneficio de eso no hay dudas ...mas veloz , mas capacidad , mas ecologico, y hasta mas bonito ....el BRT no puede enfrentarsele es la realidad.
El Perú en el Mundo: Índice de Desarrollo Humano
Este resulta de tomar en cuenta tres indicadores fundamentales: el PBI Per Capita PPA, es decir, en términos de capacidad adquisitiva (como indicativo de un nivel de vida digno), la Esperanza de Vida al Nacer (como reflejo de una vida larga y saludable) y la Tasa de Alfabetismo y la Tasa Bruta de Matrícula Educativa (dada la importancia del conocimiento para abrir oportunidades en la vida).
Los datos, que provienen del Informe sobre el Desarrollo Humano 2009 publicado por el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), corresponden al año 2007.
En una lista que considera 182 países, y en la que Noruega ocupa el primer lugar, con un IDH de 0.971, el Perú ocupa el lugar 78, con un indicador de 0.806. Ese puntaje lo cataloga como un país de Desarrollo Humano Alto, privilegio que corresponde a aquellos con un IDH entre 0.800 y 0.899. Ese dato resulta de considerar los IDH para cada uno de los tres aspectos mencionados arriba. Estos son: 0.728 en PBI Per Capita PPA, 0.800 en Esperanza de Vida al Nacer y 0.891 en Educación.
Los países líderes en esta clasificación son considerados de Desarrollo Humano Muy Alto, al poseer un IDH igual o mayor a 0.900. Como se dijo, Noruega ocupa la primera posición, ligeramente por encima de Australia, Islandia, Canadá e Irlanda.
De las cuatro primeras potencias económicas del mundo, Estados Unidos figura en el lugar número 13, Japón en el 10 y Alemania en el 22. China, convertida ya en la segunda economía, aún no logra un nivel de desarrollo que le permita una posición destacada en esta materia, figurando apenas en el puesto 92, entre los países de Desarrollo Humano Medio.
Desarrollo Peruano - (Blog)
domingo, 15 de noviembre de 2009
Construirán la primera casa para personas discapacitadas en La Libertad
Trujillo, nov. 14 (ANDINA).- La construcción de la primera casa para personas con discapacidad se construirá próximamente en el distrito trujillano de El Porvenir (La Libertad), en el norte del país, anunció hoy el segundo vicepresidente del Congreso de la República, Michael Urtecho.
El legislador liberteño adelantó que ya se cuenta con un presupuesto de cinco millones de soles para la edificación de la obra, la cual tendrá que ser aprobada en la partida presupuestal del próximo año.
“Debemos agradecer la buena disposición del titular de la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), quien expresó su voluntad de poder incluir este monto en el ejercicio económico del año 2010”, reconoció el legislador.
Agregó que este nuevo centro será un verdadero cambio para el país, sobre todo para las personas con discapacidad, ya que con este espacio que medirá aproximadamente cinco mil metros cuadrados, podremos cambiarle la vida a millones de peruanos que sufren de alguna discapacidad ya sea visual, física, entre otros”, expresó.
La casa contaría con diversos ambientes como canchas deportivas, cocina, lavandería, talleres especializados, bibliotecas, salas de cómputo, sala de espera, espacio de rehabilitación, piscina, dormitorios, entre otros espacios recreacionales especiales.
Medina Urtecho, cumple una agenda de trabajo en ese departamento. Durante su recorrido por la ciudadela de Chan Chan, certificó la accesibilidad al lugar para las personas con discapacidad y garantizó su apoyo permanente para el mejoramiento de estos espacios culturales.
“Este centro arqueológico cuenta con rampas y espacios accesibles, para que todas las personas con discapacidad puedan visitar nuestro Patrimonio Mundial de la Humanidad”, enfatizó.
También visitó los distritos de Casa Grande, Cartavio, Rázuri y Virú, donde escuchó a los pobladores de la zona.
Asimismo, entregó 500 sillas de ruedas e igual número de libros escolares; así como publicaciones en sistema Braille para personas con discapacidad.
El parlamentario fue nombrado hijo predilecto del distrito de Cartavio; mientras en Casa Grande fue declarado huésped ilustre y en Virú le hicieron entrega de un significativo reconocimiento por su labor a favor de las personas con discapacidad.
(FIN) NDP/MRS/RES
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