Primer viaje en el Metro Wanka:
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miércoles, 21 de noviembre de 2012
Metro Wanka; Nuevo Servicio Urbano de Transporte
El Metro Wanka es el nuevo servicio ferroviario urbano que unirá los
distritos de El Tambo, Huancayo y Chilca con la finalidad de disminuir
la congestión de transporte terrestre que llega hasta el Valle del
Mantaro.
Primer viaje en el Metro Wanka:
Primer viaje en el Metro Wanka:
Metro Wanka (Huancayo) - Y Truxillo sigue apostando por Buses
El Metro Wanka recibio sus trenes Alemanes, trenes que son usados en Alemania y Dinamarca como trenes regionales. Estos vagones han sido acondicionados para recorrer una distancia de 7km por ahora y en el mediano plazo (2 años) conectar a Huancayo con Jauja.
Aqui les dejo el mapa de la Linea 1:
Este metro ha sido resultado de una coordinacion a fondo entre el Municipio de Huancayo y el Operador del Ferrocarril Central con la idea de darle uso al riel existente a traves de trenes de transporte urbano de pasajeros.
Inutilmente Truxillo sigue un plan de buses como en el que se enfrasco el Metropolitano de Lima(colapsado desde su nacimiento, metieron buses donde debia ir tren) sistema caro de mas de 14 millones de dolares por km. Otra ciudad victima del Lobby busero fue Arequipa con el MistiBus, a pesar de Arequipa tener rieles existentes de su Tranvia que podrian ser usados para poner un Tranvia Moderno, sistema de transporte urbano como el sistema que esta implementando Huancayo.
Como dicen nunca es tarde para hacer las cosas bien y empezar un sistema real de transporte urbano en Truxillo y todas las ciudades Peruanas que tengan mas de 300 mil habitantes, que funcione a largo plazo y no cueste una millonada como cuestan los sistemas de buses, ademas de aumentar el calentamiento global, las enfermedades respiratorias por sus motores de combustion interna.
Los obtusos de la Muni de Truxillo van contra la corriente mundial que es electrificar el transporte urbano, prefiero decir obtusos a pensar que los Chinos estan engrasando manos para que metan buses por doquier en ciudades como Truxillo y Arequipa en desmedro de el ciudadano pagador de impuestos y pagador de los salarios de los funcionarios ignorantes en el tema de transporte urbano. El Lobby Busero esta metido en todo Sudamerica, ha salido corriendo del norte donde ya no se consideran los buses como sistema troncal de transporte urbano, mas si como alimentador y complemento de los trenes. Ese lobby busero es atrevido y tiene sus chacales en la prensa haciendo añicos cualquier intento de poner soluciones reales al transporte urbano, y claro el BM feliz de dar doble prestamo, primero para los buses y luego en el mismo eje prestarte otra vez para que pongas trenes, en un eje que debio empezar con trenes.
Dinero por cientos de millones no son necesarios para el metro de Truxillo, lo acaba de demostrar el Municipio de Huancayo, sin necesidad de ir a pedirle al Gobierno Central o su propio gobierno Regional de Junin.
Bueno con mucha envidia sana les dejo videos e imagines de la presentacion de los Trenes del Metro Wanka, ademas de una entrevista muy buena al alcalde de Huancayo y al Operador del Ferrocarril Central.
Si les interesa saber mas del tema(lo actualizare constantemente) denle click donde dice Metro Wanka.
Aqui les dejo el mapa de la Linea 1:
Este metro ha sido resultado de una coordinacion a fondo entre el Municipio de Huancayo y el Operador del Ferrocarril Central con la idea de darle uso al riel existente a traves de trenes de transporte urbano de pasajeros.
Inutilmente Truxillo sigue un plan de buses como en el que se enfrasco el Metropolitano de Lima(colapsado desde su nacimiento, metieron buses donde debia ir tren) sistema caro de mas de 14 millones de dolares por km. Otra ciudad victima del Lobby busero fue Arequipa con el MistiBus, a pesar de Arequipa tener rieles existentes de su Tranvia que podrian ser usados para poner un Tranvia Moderno, sistema de transporte urbano como el sistema que esta implementando Huancayo.
Como dicen nunca es tarde para hacer las cosas bien y empezar un sistema real de transporte urbano en Truxillo y todas las ciudades Peruanas que tengan mas de 300 mil habitantes, que funcione a largo plazo y no cueste una millonada como cuestan los sistemas de buses, ademas de aumentar el calentamiento global, las enfermedades respiratorias por sus motores de combustion interna.
Los obtusos de la Muni de Truxillo van contra la corriente mundial que es electrificar el transporte urbano, prefiero decir obtusos a pensar que los Chinos estan engrasando manos para que metan buses por doquier en ciudades como Truxillo y Arequipa en desmedro de el ciudadano pagador de impuestos y pagador de los salarios de los funcionarios ignorantes en el tema de transporte urbano. El Lobby Busero esta metido en todo Sudamerica, ha salido corriendo del norte donde ya no se consideran los buses como sistema troncal de transporte urbano, mas si como alimentador y complemento de los trenes. Ese lobby busero es atrevido y tiene sus chacales en la prensa haciendo añicos cualquier intento de poner soluciones reales al transporte urbano, y claro el BM feliz de dar doble prestamo, primero para los buses y luego en el mismo eje prestarte otra vez para que pongas trenes, en un eje que debio empezar con trenes.
Dinero por cientos de millones no son necesarios para el metro de Truxillo, lo acaba de demostrar el Municipio de Huancayo, sin necesidad de ir a pedirle al Gobierno Central o su propio gobierno Regional de Junin.
Bueno con mucha envidia sana les dejo videos e imagines de la presentacion de los Trenes del Metro Wanka, ademas de una entrevista muy buena al alcalde de Huancayo y al Operador del Ferrocarril Central.
Si les interesa saber mas del tema(lo actualizare constantemente) denle click donde dice Metro Wanka.
jueves, 5 de abril de 2012
Baratito nomas, una ganga, unica oportunidad desde la Iberia en Quiebra
Gracias a Gato_Félix
Los cuatro tranvías ya están casi listos en la factoría valenciana de Vossloh para ser entregados.
Feve busca vender en Sudamérica los tranvías de León por la mitad de precio
Los cuatro tranvías ya están casi listos en la factoría valenciana de Vossloh para ser entregados.
Oreja debe explica hoy si abandona el proyecto del ramal al Hospital y la catenaria.
a. caballero | león 28/03/2012
Los cuatro tranvías encargados por la empresa Feve para operar en la ciudad y cubrir el tramo desde la estación hasta el complejo hospitalario esperan en Valencia, donde la firma Vossloh ya los tiene ultimados, billete para un destino sudamericano. Un cambio de rumbo que los nuevos responsables de la compañía estatal de vía estrecha, presidida por Marcelino Oreja, esperan que termine en Ecuador, donde está en marcha el proyecto tranviario de la ciudad de Cuenca, que redacta la empresa Euskal Trenbide Sarea, que cuenta con buenas relaciones con los rectores de la sociedad.
Junto con esta primera opción se baraja, en caso de que no fructifiquen las negociaciones, un proyecto en Perú, donde en Lima y en Arequipa se espera poner en marcha una infraestructura de vía estrecha que comunique los dos enclaves. Un abanico de oportunidades abiertas en las que los vehículos que se adjudicaron para la capital leonesa con un coste de 4,5 millones de euros, y que no es posible devolver ya, se prevé que se cierren con una factura de poco más de 1,5 millones de euros.
La operación concede una prueba más para el abandono de Feve del ramal del Hospital, donde hace varias semanas que no hay movimiento. Una renuncia a los 1,2 kilómetros de trazado que hoy deberá confirmar el presidente de la compañía, Marcelino Oreja, en la addenda al convenio que firmará en el Ayuntamiento con el alcalde de León, Emilio Gutiérrez, cuyo partido siempre ha sido muy reivindicativo con la necesidad de llevar adelante la integración completa.
El abandono del contrato obligaría a la compañía estatal a abonar a la UTE adjudicataria de la obra, formada por Domingo Cueto y Comsa, el 6% de lucro cesante calculado sobre los 7,5 millones del contrato, además de la parte de los trabajos que ya se han ejecutado, como son el cambio del colector y la demolición de las aceras de la mediana sobre la que estaba planificada la vía y que, además, deberán ser reparadas.
Electrificación y maquinistas. Oreja deberá explicar si se abandona la electrificación del trazado urbano, programado por medio de catenaria, para el que hay planificadas dos subestaciones eléctricas, lo que permitiría que los tranvías circulasen por la ciudad sin quemar gasoil y con menores ruidos sobre todo en la zona de la trinchera. Superestructura que el dirigente de Feve aseguró que no se haría si supone un coste mayor de mantenimiento que la alimentada con electricidad.
Con estos condicionantes queda mucho horizonte de esperanza para el tranvía, como ya se hizo saber a los alumnos del curso de maquinistas, según adelantó DIARIO DE LEÓN. Doce personas a las que la empresa, después de haberles facturado 9.000 euros, les envió una carta, recién entrada la nueva dirección de Feve, en la que les comunicaba que «en un futuro inmediato no incluye la realización de operaciones con tranvías
Diario de Leon
Datos a considerar:
Gato_Félix: en españa por la crisis han cancelado una linea de tranvias que se iba a construir pero como ya los tranvias estan construidos y nuevecitos los estan vendiendo a mitad de precio ... en la nota dice que podria ser para el tranvia de cuenca en ecuador pero tambien menciona a Lima o Arequipa en el Peru ???? ...
un poco rara la nota y en especial que mencionen a arequipa ... aunque si en el sit de arequipa va una linea de tranvia seria un golazo
Bajopontino: 1.5 por 4 trenes es practicamente regalado, pero igual tendriamos que comprar bastante mas. En Jerusalen, una ciudad mas pequeña de Arequipa (algo como 700,000 habitantes), compraron 46 trenes, y eso que son citadis 302, que lleva mas pasajeros que los TramLink (248 vs 236), para un tramo de 13.8 Km con 23 paradas (van en configuracion doble, osea un tren doble).
Tomando en cuenta que la linea SIT y lineas posibles en Lima tendrian mas que los 3.2KM y 5 estaciones (lo que iba a tener el tranvia de Leon), no hay que saltar de felicidad y comprarlos sin pensar.
Quizas se podria pensar en tranvia para la Av Brasil - EC. 6 KM, tendria que tener unas 9-10 estaciones y 7-8 trenes. Osea comprar otros 3-4 de la fabrica.
La crisis en Europa tiene para rato, hoy tenemos una oportunidad unica de comprar este tipo de trenes bajo la idea de costo de oportunidad, las ciudades clave para Tranvia en el Peru son:
Y en el futuro toda las ciudades que pasen los 300 mil habitantes.
Los cuatro tranvías encargados por la empresa Feve para operar en la ciudad y cubrir el tramo desde la estación hasta el complejo hospitalario esperan en Valencia, donde la firma Vossloh ya los tiene ultimados, billete para un destino sudamericano. Un cambio de rumbo que los nuevos responsables de la compañía estatal de vía estrecha, presidida por Marcelino Oreja, esperan que termine en Ecuador, donde está en marcha el proyecto tranviario de la ciudad de Cuenca, que redacta la empresa Euskal Trenbide Sarea, que cuenta con buenas relaciones con los rectores de la sociedad.
Junto con esta primera opción se baraja, en caso de que no fructifiquen las negociaciones, un proyecto en Perú, donde en Lima y en Arequipa se espera poner en marcha una infraestructura de vía estrecha que comunique los dos enclaves. Un abanico de oportunidades abiertas en las que los vehículos que se adjudicaron para la capital leonesa con un coste de 4,5 millones de euros, y que no es posible devolver ya, se prevé que se cierren con una factura de poco más de 1,5 millones de euros.
La operación concede una prueba más para el abandono de Feve del ramal del Hospital, donde hace varias semanas que no hay movimiento. Una renuncia a los 1,2 kilómetros de trazado que hoy deberá confirmar el presidente de la compañía, Marcelino Oreja, en la addenda al convenio que firmará en el Ayuntamiento con el alcalde de León, Emilio Gutiérrez, cuyo partido siempre ha sido muy reivindicativo con la necesidad de llevar adelante la integración completa.
El abandono del contrato obligaría a la compañía estatal a abonar a la UTE adjudicataria de la obra, formada por Domingo Cueto y Comsa, el 6% de lucro cesante calculado sobre los 7,5 millones del contrato, además de la parte de los trabajos que ya se han ejecutado, como son el cambio del colector y la demolición de las aceras de la mediana sobre la que estaba planificada la vía y que, además, deberán ser reparadas.
Electrificación y maquinistas. Oreja deberá explicar si se abandona la electrificación del trazado urbano, programado por medio de catenaria, para el que hay planificadas dos subestaciones eléctricas, lo que permitiría que los tranvías circulasen por la ciudad sin quemar gasoil y con menores ruidos sobre todo en la zona de la trinchera. Superestructura que el dirigente de Feve aseguró que no se haría si supone un coste mayor de mantenimiento que la alimentada con electricidad.
Con estos condicionantes queda mucho horizonte de esperanza para el tranvía, como ya se hizo saber a los alumnos del curso de maquinistas, según adelantó DIARIO DE LEÓN. Doce personas a las que la empresa, después de haberles facturado 9.000 euros, les envió una carta, recién entrada la nueva dirección de Feve, en la que les comunicaba que «en un futuro inmediato no incluye la realización de operaciones con tranvías
Diario de Leon
Datos a considerar:
Gato_Félix: en españa por la crisis han cancelado una linea de tranvias que se iba a construir pero como ya los tranvias estan construidos y nuevecitos los estan vendiendo a mitad de precio ... en la nota dice que podria ser para el tranvia de cuenca en ecuador pero tambien menciona a Lima o Arequipa en el Peru ???? ...
un poco rara la nota y en especial que mencionen a arequipa ... aunque si en el sit de arequipa va una linea de tranvia seria un golazo
Bajopontino: 1.5 por 4 trenes es practicamente regalado, pero igual tendriamos que comprar bastante mas. En Jerusalen, una ciudad mas pequeña de Arequipa (algo como 700,000 habitantes), compraron 46 trenes, y eso que son citadis 302, que lleva mas pasajeros que los TramLink (248 vs 236), para un tramo de 13.8 Km con 23 paradas (van en configuracion doble, osea un tren doble).
Tomando en cuenta que la linea SIT y lineas posibles en Lima tendrian mas que los 3.2KM y 5 estaciones (lo que iba a tener el tranvia de Leon), no hay que saltar de felicidad y comprarlos sin pensar.
Quizas se podria pensar en tranvia para la Av Brasil - EC. 6 KM, tendria que tener unas 9-10 estaciones y 7-8 trenes. Osea comprar otros 3-4 de la fabrica.
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La crisis en Europa tiene para rato, hoy tenemos una oportunidad unica de comprar este tipo de trenes bajo la idea de costo de oportunidad, las ciudades clave para Tranvia en el Peru son:
- Arequipa
- Chiclayo
- Cusco
- Huancayo
- Trujillo
Y en el futuro toda las ciudades que pasen los 300 mil habitantes.
viernes, 2 de septiembre de 2011
Los tranvias Chekos Skoda, propuesta de Gato Félix
Este es un debate muy bueno entre AQPCITY y Gato_Félix
Este es el tema del Metro de Trujillo, Arequipa, Cusco, Huancayo, Chiclayo y las posibles soluciones al transporte publico en las ciudades de mediana demanda.
Aqui las entradas:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=83397680&postcount=1716
Aqui entra gato Felix:
hay mas opciones para abaratar costos ... tambien estan los tranvias checos marca skoda que son aun mas baratos que los españoles ...es mas en el 2004 la ciudad de Velez- Malaga en España estudio comprarlos por ser mas baratos que los propios tranvias de marcas españolas
ademas estan los tranvias de segunda mano pero en buen estado como los que compro la ciudad de mendoza en argentina abaratando asi la compra de tranvias en hasta 8 veces menos que uno nuevo .... por eso el proyecto de los argentinos salio muy barato ...
aqui una nota de los tranvias checos skoda
en esta nota del 2004 habla de 3 tranvias nuevos marca Skoda por el precio de 5 millones de euros ...sacando cuentas cada tranvia Skoda sale por poco menos de 1.7 millones de euros cada uno siendo asi mucho mas barato que sus competidores españoles....AQUI EL LINK de la empresa checa Skoda trasportation que se dedica a la fabricacion de material ferroviario
http://www.skoda.cz/en/products/tramcars/
pd. tambien esta la opcion china de los tranvias de la marca china CNR ... que fabrica todo tipo de material ferroviario desde trenes pesados de larga distancia hasta tranvias urbanos...algunos de sus trenes ya circulan en venezuela por ejemplo...AQUI el link de la empresa china http://www.chinacnr.com/Page/334/lan...S/default.aspx
ASI QUE POR PRECIO HAY PARA ESCOGER Y MUCHAS OPCIONES ...
Este es el tema del Metro de Trujillo, Arequipa, Cusco, Huancayo, Chiclayo y las posibles soluciones al transporte publico en las ciudades de mediana demanda.
Aqui las entradas:
http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=83397680&postcount=1716
Quote:
Originally Posted by AQPCITY
 siEjemplo: En Sevilla recientemente han mandado a fabricar Un convoy para su sistema de tranvia sin catenaria; cuesta de 2.5 a 3 millones de euros (3.5 millones de dolares), hecho por la CAF, una fabricante español conocido por los costes mas bajos de la union europea: esto es del wikipedia :Tipo tranvías Urbos 2 de CAF con una capacidad de 202 pasajeros (145 de pie y 57 asientos), la velocidad máxima que alcanzan estas unidades es de 70 km/h, todos los tranvías son aptos para acoplar módulos y ampliar así su capacidad. El ancho vía de toda la red será de 1.435 mm y electrificada a 750 vcc, permitiendo tener toda la red conectada. El material móvil tiene un total de 31 metros de largo por 2,65 de ancho En Resumen, cuestan 3.5 millones de dolares y transportan 202 pasajeros tiene cinco cuerpos un Bus BRT de 120 pasajeros cuesta desde 300 mil dolares (Diesel euro III Chinos) a 500 mil dolares (GNV brasileños), es decir por la compra de un Convoy de tranvia español, podrias comprar 7 buses brasileños GNV y llevar 840 pasajeros , es decir 4 veces mas que un solo convoy tranviario. y si lo comparamos con un bus brt diesel equivaldria a 10 buses y a 1200 pasajeros, 6 veces mas que un tranvia.. Por otro lado tengo otros costos : un vagon de pasajeros de tren urbano del metro de NY de 160 pasajeros cuesta 1.6 millones de dolares, pero este vagon necesita un tracto, que cuesta 6 millones de dolares, la ventaja es que este tracto puede arrastrar mas de 20 vagones de pasajeros , siendo el promedio 10 vagones.. |
hay mas opciones para abaratar costos ... tambien estan los tranvias checos marca skoda que son aun mas baratos que los españoles ...es mas en el 2004 la ciudad de Velez- Malaga en España estudio comprarlos por ser mas baratos que los propios tranvias de marcas españolas
ademas estan los tranvias de segunda mano pero en buen estado como los que compro la ciudad de mendoza en argentina abaratando asi la compra de tranvias en hasta 8 veces menos que uno nuevo .... por eso el proyecto de los argentinos salio muy barato ...
aqui una nota de los tranvias checos skoda
Quote:
| Skoda Transportation incrementa exportación de tranvías 27.05.2011 Škoda Transportation, el fabricante checo de locomotoras, trenes ligeros de metro y tranvías está incrementando su presencia internacional. La empresa cuyos orígenes se remotan al año 1866, actualmente lleva a cabo varios proyectos de suministro de tranvías, siendo Portland, Tacoma (EE.UU), Cagliari (Italia), Riga (Lithuania), Wroclav (Polonia) o Sofia (Bulgaria) entre los destacados. La primeras tranvías de nueva generacion - gama "ForCity" ya circulan también en la capital checa. Aparte de Škoda Transportation, el otro fabricante de trenes ligeros - CKD Siemens - recientemente anunció fomentar su moderno centro de diseño y desarrollo ubicado en la República Checa. http://www.czechtrade.org.es/novedad...cion-de-19348/ |
en esta nota del 2004 habla de 3 tranvias nuevos marca Skoda por el precio de 5 millones de euros ...sacando cuentas cada tranvia Skoda sale por poco menos de 1.7 millones de euros cada uno siendo asi mucho mas barato que sus competidores españoles....AQUI EL LINK de la empresa checa Skoda trasportation que se dedica a la fabricacion de material ferroviario
http://www.skoda.cz/en/products/tramcars/
Quote:
| Primeros tranvías checos podrían circular por España 08-10-2004 | Roman Casado Enviar por e-mail Imprimir La empresa checa Skoda negocia sobre la entrega de tres tranvías a la ciudad de Vélez-Málaga, al sur de España. En caso de que consiga el contrato, los primeros tranvías checos podrían circular en esa ciudad en 2006. Escuchar: RealAudio El alcalde de la ciudad Vélez-Málaga, Antonio Souviron, destacó que la oferta checa es muy prometedora. "Para nosotros es muy interesente en todo, digamos, en calidad y en precio. Yo creo que la oferta es muy competitiva, porque lo hemos comparado con otros fabricantes y la calidad es similar. Sin embargo, el precio es mucho más económico, por lo tanto lo vemos muy positivo en esos dos aspectos". Los checos entragaron tranvías a las ciudades de Portland y Tacoma, EE.UU. y a la ciudad italiana de Cagliari. Este hecho asimismo desempeña un papel importante a la hora de decidir, indicó el alcalde. "Claro, para nosotros es muy importante porque Skoda es una sociedad con mucha tradición y con mucho prestigio. Por lo tanto nos da bastante seguridad en este aspecto". Antonio Souviron subrayó que el tranvía como medio de transporte tiene una gran perspectiva en España. "En España hay pocos proyectos operativos en estos momentos, pero cada vez se anuncian nuevos y creo que en muy poco tiempo muchas ciudades españolas van a tener tranvías. Ahora mismo en España sólo está operativo Valencia, Barcelona y Bilbao y dentro de muy pocos meses Vélez - Málaga, es decir, sólo cuatro ciudades. Yo, hablo con muchos alcaldes de otras ciudades y a medida que van viendo los tranvías, les gustaría tener uno. Pues yo creo que España, en muy poco tiempo, va a tener muchos tranvías en muchas ciudades, porque es medio de transporte idóneo para las ciudades modernas". En caso de que la ciudad andalusa decida por la oferta de Skoda, los checos entregarían a España tres tranvías por un precio de 5 millones de euros. La ciudad Vélez-Málaga evalúa también las ofertas de la empresa vasca CAF y de la sociedad multinacional Alstom, y decidirá sobre el encargo en un concurso antes de fin de año. http://www.radio.cz/es/rubrica/notas...lar-por-espana |
pd. tambien esta la opcion china de los tranvias de la marca china CNR ... que fabrica todo tipo de material ferroviario desde trenes pesados de larga distancia hasta tranvias urbanos...algunos de sus trenes ya circulan en venezuela por ejemplo...AQUI el link de la empresa china http://www.chinacnr.com/Page/334/lan...S/default.aspx
ASI QUE POR PRECIO HAY PARA ESCOGER Y MUCHAS OPCIONES ...
lunes, 22 de noviembre de 2010
Tranvias de Lima y Arequipa
Nunca debieron dejarlo morir, el lobby de los autos xodio a Lima.
Lo que debieron hacer fue simplemente ir haciendo lineas subterraneas conforme se densificaban los diferentes barrios de Lima y Arequipa.
Se ve muy rapido 40-60 kmh.
Lo que debieron hacer fue simplemente ir haciendo lineas subterraneas conforme se densificaban los diferentes barrios de Lima y Arequipa.
Se ve muy rapido 40-60 kmh.
jueves, 14 de octubre de 2010
Travel Light, Seattle's New Light Rail Train (Metro Ligero Seattle - USA)
Donado por Italo Esteves
Puntos a Considerar en el Video:
Saludos y recuerden que estamos en el facebook:
Metro de Trujillo en Facebook
Puntos a Considerar en el Video:
- Este es el tipo de Metro que queremos construir en: Arequipa, Chiclayo, Cusco, Huancayo y Trujillo.
- Los rieles del tren, este metro puede rodar en rieles de Metro ligero, pero tambien sobre rieles de metros convencionales o rieles de un ferrocarril diesel, en caso de tener que compartir la ruta con digamos el ferrocarril central en Huancayo o en Cusco o Arequipa, por un trecho determinado.
- Fiense a la mitad del video cuando se ve que llega a la estacion un tren en sentido contrario, si se fijan bien se ve un tren mas largo, pero no es mas largo sino simplemente 2 convoys aclopados, osea en hora punta, se pueden acoplar dos convoys bajo una misma locomotora y darle una capacidad de mas de 500 pasajeros, el ahorro de energia es gigantesco, comparado con los buses que tendrian que mover a toda esa gente.
- La estacion del final es subterranea, osea quiere decir que se puede hacer facilmente estaciones subterraneas para el metro ligero, sobre todo si va deabo de la pista del Aeropuerto al entrar al centro de Trujillo, si es que asi fuera. No habria problemas en hacer una estacion a 30 metros de profundidad para evitar todo el lio con el INC y la cantidad de huacos, shakiras que debe haber alli.
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domingo, 27 de junio de 2010
Die Straßenbahnen von Bordeaux. The trams of Bordeaux. Des tramway de Bordeaux.
Donado por Alejandro Risso Fernandez
Estimados lectores, presten atencion a la cantidad de vagones que se le pueden adicionar al Tranvia, aumentando su capacidad considerablemente, haciendo del sistema un sistema con gran capacidad de carga de pasajeros, reemplazando a 6 onmibuses en este caso.
Estimados lectores, presten atencion a la cantidad de vagones que se le pueden adicionar al Tranvia, aumentando su capacidad considerablemente, haciendo del sistema un sistema con gran capacidad de carga de pasajeros, reemplazando a 6 onmibuses en este caso.
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