Tres centrales eólicas se construirán en Perú aportando 142 Mw de potencia al mercado

Con esto vamos cerrando el ciclo libre de CO2, si la autoridad del metro de trujillo compra su energia de fuentes renovables entonces se vuelve 100% libre de CO2, le permitiria vender bonos de carbono a nivel mundial, dinero que podria usarse en:

• Ampliar la red.
• Subcidiar pasajes.
• Agregar estaciones.

Aqui les dejo la noticia:

Lima, feb. 12 (ANDINA).- Dos empresas se adjudicaron hoy un contrato con el Estado para suministrar 142 megavatios (Mw) de potencia al mercado eléctrico a través de tres centrales que utilizarán la tecnología eólica (viento), informó hoy el Organismo Supervisor de Inversión en Energía y Minería (Osinergmin).

El Osinergmin estuvo a cargo del desarrollo de esta licitación que convocó el gobierno para promover la inversión en generación utilizando Recursos Energéticos Renovables (RER).

Un total de veinte 20 calificaron como postores en el proceso de subasta para producir electricidad utilizando como fuente la energía solar, eólica, biomasa y mini centrales hidroeléctricas.

Para el caso de energía eólica calificaron seis empresas, pero sólo dos obtuvieron los contratos respectivos.

La energía requerida al año con tecnología eólica se fijó en 329 gigavatios hora (Gwh) pero se adjudicó 571 GWh a dos empresas: Energía Eólica, de capitales peruanos y españoles, y el Consorcio Cobra Perú - Perú Energía Renovable.

La empresa Energía Eólica construirá la central eólica Cupisnique de una potencia de 80 Mw y estará ubicada en Trujillo (La Libertad) y la central eólica Talara (Piura) de 30 Mw de potencia.

Mientras que el Consorcio Cobra Perú - Perú Energía Renovable construirá la central eólica de Marcona (Ica) de 32 Mw de potencia.

El gerente general de Energía Eólica, Juan Coronado, destacó los resultados de esta subasta pues el precio ofertado por Mw fue mucho menor al que fijó el Osinergmin de 110 dólares por Mw.

Dijo que Energía Eólica ofreció 85 dólares por Mw para la central Cupisnique y 87 dólares para central Talara, mientras que el Consorcio Cobra Perú - Perú Energía Renovable ofertó 65.5 dólares por Mw.

“En los próximos años ingresarán 142 Mw al sistema eléctrico nacional a precios competitivos para el mercado, contrariamente a lo que se especulaba de que esta energía no era conveniente por los altos precios de generación”, manifestó a la agencia Andina.

Indicó que el desarrollo de centrales eólicas permitirá contar con una energía limpia, que tendrá un positivo impacto en las poblaciones aledañas a los proyectos.

Comentó que ahora Energía Eólica terminará de completar los estudios que requiere para iniciar en el 2011 la construcción de dichas centrales en Trujillo y Talara.

“Estamos muy satisfecho con los resultados de esta subasta que ha sido muy transparente”, destacó Coronado.

En el caso de la energía en base a biomasa, el requerimiento fue de 813 Gwh y se adjudicó 843 Gwh, y para la energía solar se subastó 181 Gwh y se adjudicó 173 Gwh.

Para las mini centrales hidroeléctricas, que son menores a 20 Mw, se subastó un límite de 500 Mw pero se adjudicó 162 Mw a 17 empresas, que fueron todas las que se presentaron a la licitación.

(FIN) CSO/JPC

Andina

Invertirán en Arequipa US$ 77 millones en la construcción de pequeñas centrales hidroeléctricas

Pasando una vez mas por el tema energetico, me preguntaba sobre cual seria la conveniencia para ciudades como Arequipa, Trujillo de explotar sus potenciales Hidroelectricos para electrificar su transporte público, en lugar de contribuir con los 2 mil millones de dolares anuales de deficit energetico, dinero que termina en Iran y Venezuela.

Esta noticia me ha abierto muchas mas ideas en como hacer para reducir nuestra dependencia en hidrocarburos y explotar mejor nuestro verdadero potencial energetico, situacion que permitiria cerrar el ciclo de transporte limpio sin haber producido un gramo de CO2 y ningun gas Invernadero, permitiendonos poder vender Bonos de Carbono y reducir el costo del pasaje a manera de subcidio directo.

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Arequipa, dic. 27 (ANDINA).- Siete empresas de capitales locales y nacionales fueron autorizadas a construir en Arequipa igual número de pequeñas centrales hidroeléctricas, con una inversión ascendente a 77 millones de dólares, informó el gobierno regional arequipeño.

Alberto Butrón, gerente regional de Energía y Minas, indicó que durante el último año el sector autorizó a siete empresas la construcción de centrales hidroeléctricas en las provincias de Condesuyos, Camaná y La Unión.

Dichas empresas capitales locales y nacionales actualmente se encuentran en la etapa de estudios y financiamiento, las mismas que tienen 48 meses para consolidar su solicitud, comentó.

"Se espera que en 48 meses las empresas interesadas en construir las hidroeléctricas de 10 megavatios cuenten con los estudios, el financiamiento y consoliden los proyectos de gran inversión para el departamento", manifestó Butrón.

Para la construción de una pequeña hidroeléctrica se estima una inversión aproximada de 11 millones de dólares, dinero que motiva un movimiento económico en la zona donde se ejecuta el proyecto en beneficio de la población del sector, señaló.

Butrón refirió que recientemente una empresa de asociación público-privada solicitó al sector autorización para instalar una pequeña central hidroeléctrica de ocho megavatios en la represa de Condoroma, pedido que está en estudio.

"El interés de invertir en Arequipa en centrales hidroeléctricas este año que termina fue interesante y se espera que el 2010 también lo sea", acotó

(FIN) RMC/LBH

Andina

Electrificación del Transporte Urbano - Propuesta

La propuesta de este Blog es sencilla:

1. Crear la red con las 4 lineas, sea metro convencional o metro Ligero, electricos.

2. Crear una red de buses alimentadores, que lleven a los pasajeros a las estaciones del Metro y estos buses serian tambien electricos, como los famosos Trole-Bus.

Al electrificar el transporte masivo le ahorramos un dineral a nuestra sociedad, dinero que puede ser usado en aumentar nuestro consumo interno, ademas de que el dinero que se utiliza en pagar la electricidad de las centrales energeticas se queda en Peru y se recircula en nuestra economia, osea doble ganancia.

Al tener un tranporte que produce cero emisiones, somos candidato #1 a vender bonos de carbono, dinero que puede ser usado para reducir el costo del pasaje que los usuarios pagarian dia a dia.


Trole Buses (ejemplos):

Sin fondos para el subte, Macri creará una red de tranvías con centro en Puerto Madero - imitara el modelo frances

En silencio, el Gobierno porteño llamó esta semana a una licitación para evaluar cuatro trazas del tranvía urbano, proyecto que costaría sólo un 15% por kilómetro de lo que vale extender un subte, y que ayudaría a mejorar el caos vial. Sería una extensión del Tren del Este de Puerto Madero y extendería su recorrido hasta La Boca, al sur, y Vicente López, al norte. Además, tendría estaciones en Palermo, Aeroparque y Retiro, y aprovecharía el tendido de algunos ferrocarriles porteños. Michetti, vicejefa de Gobierno, confirmó que su desarrollo es prioritario. Llevaría, al menos, dos años.

Por Lucas Morando

Exactamente un mes después de que el jefe de Gobierno porteño, Mauricio Macri, reconociera públicamente que la ampliación prometida de la red de subterráneos no será posible en su gestión, esta semana llamó a licitación para avanzar con la construcción de un tranvía urbano que, estiman, costaría seis veces menos que el subte.

El proyecto, que el Gobierno aún no desea comunicar oficialmente, contempla la extensión del poco explotado Tren del Este que opera en Puerto Madero y pertenece al Gobierno nacional. La idea es alargar su traza a cuatro zonas de la Ciudad para mejorar la conectividad norte–sur y ayudar a asfixiar el caos de tránsito.

Los ejes de expansión serán trazados en varias etapas y uno de los más importantes será hacia el corazón de La Boca, siguiendo la traza del Tren del Este hasta el puente Barraca Peña, para en el futuro avanzar hacia Avellaneda y aceitar la conexión con la Provincia.

El otro corredor será trazado hacia el suroeste porteño y llegaría hasta Parque Patricios, donde el Gobierno desea desarrollar el Centro Cívico Siglo XXI, el futuro corazón político de la Comuna, donde Macri planea mudar los cincuenta edificios que hoy ocupan toda la administración porteña.

Bajo la carátula de “tranvía urbano”, el jueves se publicó en el Boletín Oficial el llamado a licitación para que una consultora estudie cómo articular las trazas del tranvía con el tendido actual de la red ferroviaria, del los subtes y del flujo de tránsito vehicular. Además, se pedirá una evaluación de la viabilidad comercial, es decir, si existe una demanda real de pasajeros que justifique la inversión multimillonaria de un proyecto así.

Económico y eficaz. Se calcula que el kilómetro del subte cuesta unos 50 millones de dólares, pero el tranvía urbano es seis veces más económico: los especialistas estiman que cada mil metros costaría el 15% de lo que vale el subterráneo, y hasta menos, si se logra celebrar un convenio con el Gobierno nacional para poder utilizar parte de los tendidos de la actual red ferroviaria.

Este tipo de transporte es común en Europa: funciona en más de 100 ciudades con 10 mil kilómetros de vías trazadas. Sus impulsores aseguran que combina lo mejor de dos mundos, la accesibilidad y comodidad de un autobús, y la seguridad y capacidad de un tren. Además, es compatible con el tráfico peatonal.

Gabriela Michetti, vicejefa de Gobierno porteño, confirmó a PERFIL la vital importancia de esta obra principalmente por inscribirse dentro del plan de ordenamiento del transporte público. Y, además, por su contundente efecto político.

Otras importantes fuentes oficiales confirmaron también que la intención es avanzar seriamemte con este proyecto y aseguraron que en una primera etapa se buscará extender el tranvía desde Puerto Madero hasta Vuelta de Rocha, en La Boca, por lo que habría que realizar un acuerdo con el Gobierno nacional, quien administra el Tren del Este. La misma fuente desestimó que se trate de una medida “sacada de la galera” para afrontar el fracaso de la prometida construcción de 10 km de subte por año.

“En vista de las condiciones actuales del transporte público y los graves inconvenientes de tráfico, el Gobierno considera conveniente y oportuno promover la creación de nuevos modelos de transporte de pasajeros que presten ventaja competitiva para los vecinos, siendo el tranvía uno de los más apropiados”, fundamenta desde sus páginas el llamado a licitación firmado por la Dirección General de Infraestructura del Gobierno porteño.

“El objetivo también es complementar la batería de resoluciones tendientes a mejorar el tránsito y potenciar el desarrollo en zonas como Ciudad Universitaria, donde hoy no llegan muchas líneas de colectivos”, subraya Daniel Amoroso, presidente de la comisión de Tránsito de la Legislatura. “Un sistema así ayuda a desalentar el uso del auto particular en los centros comerciales, y acompaña la tendencia mundial que busca mejorar la calidad del transporte público masivo y darle calidad al pasajero”, completó, y confirmó que las formaciones contarán con un sistema mixto de pago, tanto con monedas como con algún soporte electrónico.

También, colectivos eléctricos

El tranvía urbano no es la única carta bajo la manga macrista para aceitar el tránsito porteño.

Algunos de sus técnicos trabajan en el desarrollo de un sistema que comunique Puerto Madero con Ciudad Universitaria a través de un transporte novedoso en el país.

Se trata de un “colectivo verde” eléctrico, para unos 15 pasajeros, que puede recorrer hasta 65 km con una sola carga.

“La idea es unir Retiro con Ciudad Universitaria porque allí se concentran miles de estudiantes y académicos que no están conectados con los centros de tráfico porteños. En otros lugares del mundo los campus están mucho mejor comunicados con la ciudad”, confirmó Eduardo Moreno, subsecretario de Transporte porteño, a PERFIL.

En las próximas semanas, sus técnicos terminarán de limar los detalles del proyecto, que estaría funcionando para mediados del año que viene.

Un minibus verde de esas características es relativamente barato: en los países de origen cuesta entre 20 y 30 mil dólares. Y la implementación tampoco es demasiado costosa, sólo hay que instalar algunas estaciones de recarga.

Este tipo de transporte ecológico también podría ser utilizado para algunas recorridas turísticas por el casco histórico porteño, sin causar el deterioro propio que producen las emisiones de carbono de los motores convencionales en las construcciones que se desea preservar.

La Agencia de Protección Ambiental también trabaja en un transporte “verde”. Se trata de un vehículo híbrido alimentado a diésel y eléctrico que reduce las emisiones en un 75% y que estaría operando a partir de 2009.

DiarioPerfil

Francia quiere una red de tranvías en Buenos Aires

El ministro de Transportes de Francia, Dominique Bussereau, le planteó al Gobierno la intención de intervenir en el desarrollo de una red de tranvías en Buenos Aires. "Francia querría una mayor participación para sus empresas en los proyectos de transporte en la Argentina: apunta al desarrollo de proyectos aeronáuticos y de una red de tranvías para la ciudad de Buenos Aires", dijo el funcionario francés.

Bussereau explicó que en las conversaciones que tuvo con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner "se habló de la posibilidad de trabajar sobre el crecimiento de la red de tranvías en la ciudad", ya que este sistema se ha adoptado en las ciudades europeas, y París lo está introduciendo.

"Pienso que este modo de transporte, que renace en Europa, Australia y Asia, es perfectamente adaptable a las ciudades argentinas", explicó el ministro.

El ministro francés se reunió ayer con su par de Planificación Federal, Julio De Vido, para ultimar los detalles que permitirán la firma de los contratos de financiamiento y obra que, según lo publicado en el Boletín Oficial, deberán ser aprobados por el Ministerio de Economía antes del 26 de marzo de 2008.

Una vez firmados los acuerdos, podrá comenzar la construcción del tren de alta velocidad, que fue adjudicado anteayer al grupo Veloxia, liderado por la empresa francesa Alstom.

Dominique Bussereau había brindado por la mañana una conferencia de prensa en la embajada de ese país antes del encuentro con De Vido y destacó que la firma del decreto por el que se adjudicó la obra "fue un momento muy importante, porque Francia mantiene una gran amistad con la Argentina y es un reconocimiento al know how francés".

Próximos pasos

El presidente de Alstom, Bruno Cotte, admitió a LA NACION que "hasta que no se termine el proceso de negociaciones, no se sabrá el monto final de la obra", y sobre los plazos sostuvo que "desde una perspectiva realista, el proyecto llevará tres años para su culminación. Si ambos sectores respetan el acuerdo (el Estado argentino y las empresas), se cumplirán los tiempos". El futuro contrato de Alstom -continuó Cotte- implica una transferencia de tecnología y capacitación del personal que va a manejar los trenes de alta velocidad.

El empresario comentó que "el tren -que en la Argentina se llamará Cobra- permitió un ordenamiento del territorio en Francia, y si bien no reemplazó al avión fue un complemento para las líneas aéreas como para las terrestres [ómnibus]".

El presidente de Alstom dijo que, para la Argentina, "será una vitrina extraordinaria" y permitirá que estos proyectos "avancen en el resto del continente", por eso "esperan que el decreto se transforme en contrato lo más rápido posible".

La empresa explicó que eligió a la Argentina porque "el terreno es poco complejo y no habrá que realizar muchas modificaciones, ya que la fisonomía se adapta fácilmente".

Esas ventajas, sumadas a que no se harán túneles en el recorrido, permitieron que el costo fuera menor que una obra similar en Europa.

La obra tiene un valor en pliegos de 1320,5 millones de dólares, pero se estima que el monto final llegaría a los 3000 millones.

La parte del proyecto que se ejecutará localmente asciende al 65 por ciento y la red cubrirá 710 kilómetros, de Buenos Aires a Córdoba.

Carlos Atta

LaNación

DESERTEC: Atrapar el sol del Sahara para iluminar a Europa es la meta del proyecto Desertec

"Otro Ejemplo del Uso de los Bonos de Carbono a nivel Mundial"

Centrales termosolares suplirían, con cables submarinos de alta tensión, 15 por ciento de las necesidades energéticas del viejo continente.

El proyecto fue lanzado el lunes en Múnich (Alemania) por 12 empresas europeas, la mayoría alemanas -entre ellas los gigantes Siemens, EON, Munich Re, RWE y Deutsche Bank-, pero también otras como la multinacional española de energía solar Abengoa.

En caso de hacerse realidad -400.000 millones de euros de por medio-, DESERTEC instalaría gigantescas plantas termosolares en el desierto del Sahara y en Oriente Próximo, que enviarían a Europa y generarían "una parte considerable" de las necesidades energéticas de los países que acojan las infraestructuras.

La firma en Múnich del protocolo de entendimiento entre estas empresas dio paso a la creación de una oficina que desarrollará estudios de viabilidad y planes de inversión durante tres años, para lo que tiene casi dos millones de euros.

Desertec es, para estas empresas, la solución a los desafíos medioambientales y energéticos que enfrenta Europa y una vía más para deshacerse del abrazo del oso ruso que, valiéndose de la dependencia energética europea, maneja los suministros dependiendo del momento político. Además, servirá para desalinizar agua en el norte de África.

El proyecto contempla la construcción de centrales térmicas desde Marruecos hasta Arabia Saudí y el hilo eléctrico cruzaría el Mediterráneo mediante cables submarinos de alta capacidad. La superficie que cubrirían las plantas solares sería, según la información hasta ahora conocida, de unos 90.000 km cuadrados, es decir, la superficie de países como Portugal o Jordania. También se instalarían gigantescas plantas solares en España, Turquía y las costas del Mar Rojo -aunque estos países no han dado aún su visto bueno al proyecto- y se repartirían por toda Europa, hasta alcanzar a Islandia, centrales de biomasa, energía solar fotovoltaica y geotérmica.

Los promotores no parecen tener dudas de la viabilidad tecnológica de lo que hoy suena a utopía: "No es si lo podemos hacer, sino cómo lo haremos", dicen.

La seriedad del proyecto se sustenta en la categoría de las empresas implicadas, pero aún quedan muchos aspectos por aclarar. No se sabe dónde se instalarán exactamente las plantas ni si los países africanos involucrados aceptarán el plan. De los países que deberían acoger las instalaciones, en la firma del protocolo de creación de Desertec sólo estuvo presente el ministro de Energía de Egipto.

Tampoco se ha explicado hasta ahora qué beneficio obtendrían los países donde se instalarán las plantas termosolares y las kilométricas líneas de electricidad de alta tensión. Ni mucho menos se sabe cómo se piensa asegurar un área gigantesca y semidespoblada donde campa a sus anchas desde hace años la rama norteafricana de Al Qaeda.

Alexander Mohanty, portavoz de Munich Re, explicó a EL TIEMPO que el proyecto "beneficiará enormemente a los países que acojan las instalaciones, porque les dará una gran oportunidad de crecimiento económico y de recibir inversiones extranjeras". Además, considera que se crearían empleos y que "buena parte de la energía quedaría en la región". Ante el riesgo de que el proyecto sufra ataques terroristas, Cornelia Klaila, también de Munich Re, dijo que "no hay peligro porque Desertec ayudará a estabilizar políticamente los países concernidos".

Las estimaciones más optimistas hablan de que Desertec estaría funcionando plenamente apenas a mediados de siglo. El proyecto ya recibió el apoyo -sólo de palabra, ni un euro- de la canciller alemana Angela Merkel y del presidente de la Comisión Europea, José Manuel Durao Barroso.

Pero no todo son gratas expectativas. El Partido Socialdemócrata alemán dice que ese dinero podría invertirse mejor en desarrollar una red descentralizada de energía ecológica en Europa "y no quedar en manos de un monopolio de grandes empresas". Y el diario alemán Handelsblatt resume en una palabra otra de las críticas hacia Desertec: "Ecocolonialismo".

Cosa contraria a lo que opinó Frauke Thies, de Greenpeace, en diálogo con EL TIEMPO: "La aceptación del proyecto dependerá de una solución cooperativa que beneficie a los países africanos, así como a sus socios europeos".

Colombia, entre los más atrasados en América Latina

Es paradójico, porque teniendo más sol que muchos otros países de América Latina, Colombia es uno de los más atrasados de la región cuando se habla de la producción de energías alternativas. "Su desarrollo es muy lento en este tema. En América Latina, Chile es el más avanzado y, por ejemplo, Perú está mejor que Colombia, cuando aquí hay mucho más sol porque estamos a la vuelta de la línea del ecuador", dice Homaywn Kharaghani, un ingeniero iraní que llegó hace más de 20 años al país y creó una empresa llamada Atmospher, especializada en producir energía solar.

Kharaghani asegura que el gran problema de Colombia es que ningún gobierno ha promovido una política pública que incentive el uso de estas energías. "La otra limitación -dice- es que la energía solar es muy costosa". Un sólo panel de 180 vatios, con capacidad para generar electricidad para casi tres bombillos, puede costar unos 3 millones de pesos, con un convertidor de energía y el regulador de voltaje. "Es una inversión que se hace una sola vez en la vida porque, si la instalación es buena, puede durar hasta 30 años. El costo inicial es alto, pero, a largo plazo, se ahorra mucho", afirma.

La otra desventaja es que quien utilice este tipo de energía no puede, por ejemplo, bañarse con agua caliente en la madrugada.

Redacción Internacional
IDAFE MARTÍN PÉREZ
PARA EL TIEMPO
BRUSELAS

EL TIEMPO

¿Cómo funcionan los Bonos de carbono?

La firma alemana Vallourec and Mannesman (V&M) proyecta la construcción en Brasil de una planta termoeléctrica que utilizará derivados del carbón vegetal como combustible. La central generará electricidad para la planta siderúrgica que la propia V&M tiene en Barreiro, en la región sudoriental de Minas Gerais. No es que a esta multinacional minera le haya dado por el ecologismo. Lo que ocurre es que esta central no es sólo una buena forma de asegurarse el flujo eléctrico para sus altos hornos sino que, además, sirve para cumplir con el Protocolo de Kioto. En efecto, se calcula que este sistema, más limpio que el carbón o el gasóleo, permitirá reducir 1,15 millones de toneladas equivalentes de CO2 en 21 años, reducción que computa en el haber de la multinacional germana.

Deslocalizar la contaminación
Este procedimiento se conoce como Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL) y es el resultado directo de la entrada en vigor del Protocolo de Kioto el pasado 16 de febrero. En efecto, a partir de ahora, cada país que lo haya ratificado tiene asignadas unas cuotas de emisión de gases con efecto invernadero que no deberá sobrepasar. El objetivo para el período 2008-2012 es reducir las emisiones en un 5,2 por ciento respecto a los índices de 1990. Para ello, cada país diseña un Plan Nacional de Asignaciones para distribuir los derechos de emisión. Cuando un país o una empresa superan el límite asignado se ponen en funcionamiento otros mecanismos como los MDL o el comercio de emisiones. Ninguna de estas medidas son el resultado del texto original del Protocolo sino, más bien, de las negociaciones posteriores celebradas en 2001 en Bonn y Marrakech y que hicieron posible la aplicación del acuerdo.

De estas negociaciones surgió una doble vía para escapar de los límites establecidos por el Protocolo de Kioto. La primera, como se ha visto en el caso de V&M, consiste en ayudar a reducir las emisiones en un país considerado en vías de desarrollo gracias a la inversión en energías limpias, renovables o menos contaminantes que los gases con efecto invernadero. A efectos prácticos es como si se hubiese llevado a cabo la reducción en Alemania o España, con la ventaja de que en Brasil o Burundi resulta mucho más barato.

Por otro lado, cada país que supere los límites admitidos podrá comprar derechos de emisión a países que no hayan llegado a las cuotas establecidas para ellos. De esta manera, se cumple con las exigencias del protocolo sin reducir la contaminación. Otra forma de esquivar los compromisos adquiridos es a través de la compra de derechos de emisión de gases menos contaminantes, como por ejemplo el metano o el HCF-23. Esta es la práctica preferida de países como Holanda o Japón.

Un protocolo convertido en negocio
En todos los casos se trata de un jugoso negocio. Por ejemplo, tres multinacionales españolas de la energía (Iberdrola, Unión Fenosa y Endesa) han anunciado inversiones por valor de 650 millones de euros en MDL sólo en América Latina. Y eso que, según la ONG CDM Watch los proyectos que invierten en energías limpias o menos contaminantes constituyen un insignificante 10 por ciento sobre el total de las inversiones. Así, sólo durante el primer semestre de 2004, en el incipiente mercado de derechos y emisiones se vendieron tasas de emisión de metano y otros gases por el equivalente a 64 millones de toneladas de CO2.

Todo el negocio generado alrededor de Kioto se ha acentuado una vez que se ha sabido que el protocolo iba a entrar en vigor. De esta manera, desde el 1 de enero de este mismo año, existe un mercado europeo de intercambio de opciones y futuros sobre emisiones de gases contaminantes, sobre todo de CO2. Es decir, desde la entrada en vigor del acuerdo, cualquier ciudadano, empresa o institución puede invertir en contaminación. Consultores, inversores, brokers y bancos no han tardado en descubrir el filón y los "expertos en CO2" o los "consultores del cambio climático" se han convertido en especies habituales de la fauna financiera.

Según el banco internacional CCC, experto en cambio climático y seguridad energética, las expectativas generadas por la ratificación de Rusia y la posterior puesta en marcha del protocolo han generado fondos por valor de 30.000 millones de euros orientados al "carbon finance" y las tecnologías y mercados de energías limpias en países en vías de desarrollo. Se calcula que, para 2010, las inversiones habrán alcanzado los 200.000 millones de euros. Sólo en España, país que tiene complicado el cumplimiento del objetivo de una reducción del 8 por ciento planteada por la Unión Europea, el mercado de emisiones generará transacciones por valor de 200 millones de euros durante 2005.

A pesar de lo deslumbrante de las cifras y de los beneficios financieros generados por estos mercados, los problemas, paradojas y zonas oscuras de estos mecanismos ensombrecen la flamante puesta en marcha del Protocolo de Kioto. Por ejemplo, de poco sirven las grandes infraestructuras de MDL en países en desarrollo si el compromiso no tiene por qué extenderse más allá de 2012. Además, es cierto que para llegar a un acuerdo de tales dimensiones hay que elaborar una política de mínimos, realista y realizable. Pero no lo es menos que los mercados de emisiones, por ejemplo, que ponen de relevancia una de las paradojas de Kioto: no es necesario reducir la contaminación a escala global. Se trata, más bien, de que contamine el que puede pagarlo, al precio que sea.

INTI

EN VIDEO EL EJEMPLO DE UN BOSQUE RECUPERADO CON BONOS DE CARBONO

(ojo esto tambien aplica a infraestructura como Metros(Santo Domingo), Plantas Solares y Eólicas(Mexico, España, Portugal), etc.
Basicamente todo infraestructura que con su uso pueda remover CO2 de la atmosfera, en el caso de un Metro Electrico, reemplaza miles de unidades de transporte Publico y Privado(gas natural, gasolina o diesel).

Brack inaugura hoy seminario que promueve oportunidades en mercado de carbono

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El ministro del Ambiente, Antonio Brack, y la embajadora británica, Catherine Nettleton, inaugurarán hoy el seminario "Oportunidades de Negocios en el Mercado de Carbono: Generando Asociaciones Exitosas".

La actividad, que se realizará a las 9:00 horas y es organizada por la Embajada Británica y la Oficina de Proyectos de Cambio Climático del Reino Unido (CCPO), contará con la participación de una misión de siete empresas británicas.

El objetivo de la misión comercial es explorar oportunidades de negocios en el mercado de carbono en el Perú y generar asociaciones exitosas con empresas peruanas en este sector.

Por ello, representantes de las compañías Gazprom, IT Power, RWE Power, SGS United Kingdom, Trading Emissions, EcoSecurities y JP Morgan Climate Care expondrán en el seminario las oportunidades de un mercado que alcanza actualmente los 120 mil millones de dólares a nivel mundial.

La misión británica también se reunirá con compañías peruanas en una rueda de negocios luego del seminario.

La gira latinoamericana de la misión incluye únicamente a Colombia y Perú.

Andina

Inversiones en mercado de carbono peruano suman US$ 500 millones a la fecha

Las inversiones en el mercado de carbono peruano suman a la fecha 500 millones de dólares en 25 proyectos colocados en el mercado internacional, los cuales se enmarcan en el Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL), informó hoy el ministro del Ambiente, Antonio Brack.

“Sin embargo, la cartera de proyectos es mucho más amplia y llega a 150 proyectos que, si se llegan a implementar en los próximos cinco a siete años, significarían una inversión en el país de 8,400 millones de dólares”, declaró.

Indicó que actualmente Perú está considerado como el sexto país a nivel mundial con más atractivo y mayor potencial en el mercado de carbono, después de India, China, Brasil, México y Chile, lo cual lo sitúa en una posición muy competitiva.

Al respecto, la directora ejecutiva del Fondo Nacional del Ambiente (Fonam), Julia Justo, precisó que la posición alcanzada es resultado del esfuerzo iniciado en el 2000 cuando Perú comenzó a preparar su portafolio de proyectos, desarrollando las capacidades de sus recursos humanos para que puedan identificar proyectos.

“Este mercado es muy dinámico pues semanalmente visita el país al menos una delegación internacional interesada en los 25 millones de toneladas reducidas que tiene para vender Perú, sobre todo a los países con obligaciones de cumplimiento del protocolo de Kyoto”, sostuvo.

Explicó que si bien los proyectos de carbono se encuentran a nivel nacional, su presencia es mayor en zonas como Ancash, La Libertad, Junín y Lima, entre otras.

“Los mayores compradores de este tipo de bonos son Gran Bretaña, Estados Unidos y España, aunque el potencial de mercado es inmenso”, manifestó.

Justo anotó que los bonos de carbono facilitan el financiamiento pues ayudan a incrementar el flujo de caja y maximizan la tasa de retorno de la inversión.

En este momento la tonelada de carbono está en diez dólares y, por ejemplo, la empresa que tiene una central hidroeléctrica que va a generar reducciones de 100 mil toneladas, recibirá al año un millón de dólares adicionales por este concepto.

El ministro inauguró hoy el seminario “Oportunidades de Negocios en el Mercado de Carbono: Generando Asociaciones Exitosas”, organizado por la Embajada Británica y la Oficina de Proyectos de Cambio Climático del Reino Unido (CCPO).

Andina

Bonos de Carbono - Concepto (Antonio Brack)

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Video 1

Video 2

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Perú podría captar recursos financieros por bonos de Carbono

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