Reflexiones sobre el Metro Ligero de Trujillo - Forista Italianox

Para nadie es un secreto el boom q hoy Trujillo experimenta. Nuestra ciudad es cuna de las nuevas inversiones y una de las economías mas activas del país.

Trujillo pasa por cambios importantes cambio, tanto en el área económica como en lo demográfico. Nuevos y cada ves mas altos edificios se yerguen sobre los cielos; grandes y modernos centros comerciales acogen a su población; mas industrias brindan trabajo; un parque automotor cada ves mas grande los transporta.

Todo esto ha generado la necesidad de contar con un sistema de trasporte eficiente, el cual permita que continúe el desarrollo, que comunique a los ciudadanos y que lo haga de una manera rápida, ordenada y segura. Analizando diferentes sistemas se ha concluido que el sistema necesario solo puede ser el metro ligero o tranvía.

La razón de su elección es debido a que el tranvía es ecológico, ya q no produce contaminación por humos ni gases; es silencioso, eso gracias al montaje de las vías sobre materiales elásticos que absorben la vibración y el rozamiento, evitando la contaminación acústica; es el doble de rápido q un autobús convencional; es puntual, al no sufrir por el trafico ni por los semáforos; su capacidad es de doscientas diez personas, igual a la de cinco autobuses o a la de ciento setenta y cinco autos particulares; su acceso universal, ya que no posee escaleras ni desniveles, apto para personas mayores, discapacitados, coches de niños, entre otros. Todo esto sin considerar su bajo costo de construcción, frente a los metros subterráneos; lo cual permitirá su fácil financiamiento, así como el bajo precio de los pasajes.

El metro ligero hará de Trujillo la ciudad con el sistema más moderno e innovador del país; con lo cual la ciudad se volverá atractiva para las nuevas inversiones, aprovechando de esta manera los nuevos tratados comerciales; una oportunidad única para Trujillo, que consolidara y dará un nuevo impulso a su desarrollo.

Otro punto a favor del metro ligero, esta en el cambio que este empujaría; reemplazando la informalidad del actual sistema de transportes. Generando a su vez, nuevas fuentes de trabajo digno y adecuadamente remunerado. Los trabajadores del metro ligero, tendrían una fuente seguro de ingresos en una empresa sólida, que les permitirá el acceso al crédito, así como a un seguro medico, entre otros beneficios.

Para en metro ligero se plantean cuatro líneas. La primera de ellas, la línea azul ira de este a oeste, uniendo los distritos de Víctor Larco, el distrito de Trujillo y el Porvenir; para esto utilizara la avenida Larco, hasta llegar al centro histórico de la ciudad en donde se volverá subterráneo, para así no afectar lo tradicional de la ciudad, llegará a la futura estación central en el subterráneo y seguirá su rumbo hacia el distrito del el Porvenir.

La segunda línea. La naranja utiliza el anillo vial formado por las avenidas America, en algunos tramos utilizará otras avenidas. La tercera línea, la verde; ira desde el distrito de La Esperanza, hacia el distrito de Trujillo. En donde también se volverá subterránea, llegara a la estación central y luego partirá hacia el sur de la ciudad, pasará por el futuro terminal terrestre de Trujillo, y conectará las localices al sur de Trujillo, hasta llegar al puerto de Salaverry. La ultima línea, la roja; partirá desde el distrito de Trujillo, pasando por las ruinas de Chan chan, el aeropuerto de Trujillo, hasta llegar a Huanchaco; para facilitar su ingreso al balneario y disminuir costos en ves de bordear la pista de aterrizaje, el tranvía pasara por debajo de la pista del aeropuerto por medio de un by pass. Con lo que con esto también estaremos innovando.

Estas rutas impulsarán también el turismo, gracias al fácil y seguro acceso a los centros turísticos, sin complicaciones, a todo tipo de personas, ya sean ancianos o discapacitados. Con lo cual el turismo en Trujillo tendrá una ventaja única en el país.

Contrastando y analizando costos de otros metro ligeros, se ha calculado q el costo del metro ligero de Trujillo sería un aproximado de trecientos millones de dólares. Se podría hacer un plan de financiación invirtiendo treinta millones de dólares anuales por diez años, algo totalmente factible y que no excede los gastos de muchas otras obras. Pero además existen muchas maneras de financiación, y estas no requirieren de la intervención del gobierno central. Bastaría con la iniciativa de los gobiernos locales. Los cuales podrían construir el metro con ayuda de un empresa privada, por medio de una concesión. Otra propuesta seria la creación de una empresa por parte de las autoridades locales, en la cual diferentes empresarios podrían invertir por medio de acciones. Y finalmente una propuesta innovadora y diferente seria aprovechar los bonos de carbono, contactando con una empresa extranjera, la cual luego de un acuerdo construiría el metro ligero.

El metro ligero de Trujillo es una oportunidad que no debemos desaprovechar. Este proyecto abre un mundo de posibilidades para nuestra ciudad, ya que impulsará el mayor de nuestros crecimientos, que no debemos permitir que se paralice jamás. Trujillo hoy despierta a la modernidad y busca en su futuro prosperidad y desarrollo. Ahora es el momento de dejar atrás a los conflictos del subdesarrollo y emprender el camino hacia un Perú más prospero, desarrollado y descentralizado; que tenga como motor de su economía a la ciudad de Trujillo del Perú.
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