martes, 4 de agosto de 2015

Conoce las fortalezas técnicas y económicas del tranvía

Gracias a BlueTeam


En nuestro país, Trujillo es la localidad donde evalúan hacer realidad el tranvía eléctrico. A algunos kilómetros de la frontera, en Cuenca, ciudad patrimonial de Ecuador, las unidades empezaron a ser desembarcadas en junio último y se espera su funcionamiento para el próximo año. En medio de análisis de cifras económicas por parte de Proinversión, sale a colación la interrogante: ¿Qué ventajas tiene un tranvía?
Para el arquitecto urbanista, Mauricio Huaco, el tranvía frente al monorriel tiene varias fortalezas, desde económicas, técnicas y de servicio masivo de transporte, que es el objetivo fundamental de su construcción.

La primera de las fortalezas, considerando que Arequipa es una ciudad declarada como Patrimonio Cultural de la Humanidad, es el aspecto técnico. Para el profesional, el tranvía resulta menos traumático para el paisaje monumental, pues no requiere de infraestructura elevada, además de paraderos a nivel de los vagones como es el caso del monorriel. 
Para hacer realidad el tren de altura, es necesario excavar y colocar zapatas que sostengan los vehículos. Tendrán que ser antisísmicas, porque los movimientos telúricos son característicos de nuestra ciudad.

No es la única bondad resaltada del tren a superficie, pues el aspecto económico también favorece a este sistema de transporte que en algún momento funcionó en Arequipa y fue el último en desactivarse en el país. El urbanista expresa que la inversión mínima por kilómetro en el caso del monorriel es de US$ 75 millones, mientras que la modalidad a nivel del suelo se necesita entre US$ 35 o máximo US$ 60 millones por kilómetros, es decir, con el dinero del monorriel se podrían habilitar dos sistemas de tranvías.

Por necesitar de mayor inversión, el monorriel demandará de mayor subsidio por parte del Gobierno, como sucede en otras localidades del mundo y en la ciudad de Lima con el metro. De lo contrario la población tendría que asumir un mayor costo en el pasaje por su traslado. En la actualidad la empresa proponente del sistema elevado Queiroz Galvao estimó en US$ 1200 millones la inversión.
Pero son más las ventajas del tranvía, el tiempo de su habilitación sería menor al monorriel. Se estima que la infraestructura elevada, y sus correspondientes vagones, no sería posible poner en funcionamiento en menos de tres años, en cambio, el tren a superficie se podría hacer en menos tiempo, porque solo es tendido de redes, similar a la experiencia del siglo pasado en la ciudad.

En caso de desperfectos en el monorriel, la empresa proveedora de los vagones tendría la exclusividad de su reparación y podría complicarse la situación con el paso de los años, en cambio con el tranvía se podría solicitar a más de una firma extranjera para que diseñe los vehículos de transporte, tan solo conservando las medidas de los rieles.

INALÁMBRICO

El tranvía, con el avance de la tecnología y como se va aplicar en Cuenca, para evitar la necesidad de contar con conexiones eléctricas en el Centro Histórico, podría ser inalámbrico. Otros profesionales explicaron que hay dos posibilidades, para hacer realidad el paso de vagones sin necesidad de exponer nuevamente cableado.

Los vagones se desconectarían de catenaria con la última carga en sus estaciones, lo cual le permitiría funcionar por el lapso de 20 minutos, o el tiempo que demora en transitar por calles monumentales.
No existen antecedentes de monorriel en ciudades patrimoniales, más bien sí de malas experiencias en Bombay, aseveró el arquitecto Mauricio Huaco, además existen otros antecedentes en Dubai, Las Vegas y Johannesburgo.

http://www.elpueblo.com.pe/noticia/locales/conoce-las-fortalezas-tecnicas-y-economicas-del-tranvia 

domingo, 5 de julio de 2015

Cuenca Ecuador; Técnicos de Alston trabajan en el ensamblaje del tranvía

Dos técnicos de la firma francesa Alston, encargada de la construcción del material rodante, trabajan en el ensamblaje de los dos cuerpos del primer tranvía que llegó el 30 de junio del 2015, a la capital azuaya. Esas tareas, incluidas las conexiones eléctricas, deberán estar listas hasta el 8 de julio porque será presentado a la ciudadanía al día siguiente. Es el primero de los 14 vehículos que tendrá el nuevo sistema de movilidad de Cuenca que operará a finales del 2016.


Cinco más llegarán al país a finales del presente mes de julio y en agosto, y los otros están en proceso de construcción en el país europeo de Francia. Este vehículo que mide 32 metros de longitud, por 2,4 de ancho y 3,2 de alto llegó a Ecuador dividido en dos secciones: la primera de tres piezas con 18 metros de largo, mientras que la segunda de dos piezas con 14 metros. Permanece en el patio taller ubicado al sur de la ciudad, donde se realizan las tareas de ensamblaje.


Esas actividades las realizan los expertos extranjeros con el apoyo de técnicos cuencanos, como parte del proceso de enseñanza para el posterior manejo del sistema, dijo Geral Fernández, director del proyecto Tranvía del Municipio de Cuenca. Según Fernández, todo se sigue bajo protocolos técnicos. Este lunes 6 de julio se harán las pruebas estáticas de las máquinas y carcazas (encendido sin moverlo del sitio) para confirmar el correcto ensamblaje de los dos cuerpos, cableados, conexiones eléctricas… y que no hayan existido daños durante su traslado desde Francia. De acuerdo con el cronograma del proyecto, en noviembre próximo se cumplirán las pruebas dinámicas.



Es decir, los tranvías que estén en Cuenca serán sacados a las rieles para hacerlos circular como parte de las pruebas de operación en pista. Para ese mes se estima que esté listo la colocación de las rieles en más del 50% de la ruta de 21 kilómetros que tiene este sistema, entre ida y vuelta. Mientras tanto, las obras físicas en el trazado avanzan y actualmente el proyecto registra un avance del 40%. Para la presentación oficial del primer tranvía que se realizará este 9 de julio del 2015 se invitó al presidente Rafael Correa. Este Gobierno aporta con USD 174 millones de los 231 millones que se adjudicó el proyecto.



El alcalde de Cuenca, Marcelo Cabrera, busca un nuevo crédito por USD 17,8 millones para financiar obras complementarias. Luego de la presentación, el nuevo tranvía será utilizado para campañas de educación, socialización y concienciación ciudadana con estudiantes de los centros educativos. Según Fernández, el objetivo es que los usuarios de este medio de transporte colaboren en su conservación y cuidado.

http://www.elcomercio.com/actualidad/tecnicos-alston-ensamblaje-tranvia-cuenca.html 

miércoles, 24 de junio de 2015

miércoles, 27 de mayo de 2015

Trujillo; NIVELES DE CONTAMINACIÓN SONORA Y AMBIENTAL SON ELEVADOS

El SEGAT con apoyo de Senati realizó una campaña contra el ruido y emanación del monóxido de carbono. En esta actividad se constató los niveles altos de contaminación.

domingo, 3 de mayo de 2015

Torrescamara, Vossloh y FGV optan a construir dos líneas de tranvía en Perú por 447 millones

Gracias a Gato_Félix

Torrescamara, Vossloh España y FGV optan juntas a un nuevo macroproyecto en Sudamérica: las dos líneas de tranvía previstas para la ciudad de Trujillo, en Perú, con una inversión prevista de 485 millones de dólares (447 millones de euros). Esta 'iniciativa privada cofinanciada'(IPC) presentada por el consorcio de empresas valencianas ya ha sido admitida a trámite por la Agencia de Promoción de la Inversión Privada (Proinversión) dependiente del Gobierno de Perú.


El consorcio propone la ejecución del proyecto denominado 'Rapidtram', que tiene por objeto la implantación de dos líneas de tranvía para dar servicio a la demanda de desplazamientos entre el centro de la ciudad de Trujillo y su periferia. La primera tendría 14 kilómetros de longitud y 64.300 viajeros diarios, y la segunda contaría con 17 kilómetros y 51.300 usuarios al día. 

En conjunto, la previsión es construir un total de 45 estaciones a lo largo del recorrido. Se proyectan también los talleres y cocheras de mantenimiento para ambas líneas. El plazo contractual sería de 30 años para la conservación y la explotación del servicio.
Las tres firmas ya optaban juntas a un proyecto similar para la ciudad colombiana de Bogotá, en este caso valorado en 1.000 millones de dólares y cuya adjudicación no ha sido anunciada todavía.

http://www.lasprovincias.es/economia/201504/29/torrescamara-vossloh-optan-construir-20150429012006-v.html 

2 Lineas de Metro; Admitida a trámite la Iniciativa Privada Cofinancida presentada por TORRESCAMARA para un tranvía en Trujillo (Perú)

Gracias a Gato_Félix

La propuesta del consorcio integrado por TORRESCAMARA, Vossloh España y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), con una inversión de 485 millones de dólares, ha sido seleccionada para el proyecto de una nueva red de tranvía en Trujillo (Perú)  


La Iniciativa Privada Cofinanciada (IPC) presentada por el consorcio formado por TORRESCAMARA, Vossloh España y FGV y ha sido admitida a trámite por PROINVERSIÓN, Agencia de Promoción de la Inversión Privada dependiente del Ministerio de Economía y Finanzas.
La IPC propone la ejecución del proyecto denominado “RAPIDTRAM: IMPLANTACIÓN DE UN TRANVÍA (LRT) EN TRUJILLO. LÍNEAS T1 Y T2”, el cual tiene como objeto la implantación de un tranvía (LRT) en Trujillo en dos líneas que darían servicio a la demanda de desplazamientos entre el centro de la ciudad de Trujillo y su periferia.


La línea T1 se desarrolla entre Andrés Castelló (El Porvenir) y Vista Hermosa (La Esperanza), con una longitud de 14 km, mientras que la línea T2 discurre entre Plaza Armas Víctor Larco y José Sandoval (La Esperanza), con una longitud de 17 km. En conjunto, se disponen 45 estaciones a lo largo del recorrido de las dos líneas. Se proyectan también unos talleres y cocheras de mantenimiento.
Se estima que la demanda recogida por las dos líneas será de unos 64.300 viajeros/ día para la T-1 y 51.300 para la T-2 (18  millones y 14,3 millones de viajeros/ año, respectivamente).
La inversión inicial prevista entre infraestructura y material móvil es de 485 millones de dólares, y se plantea un plazo contractual de 30 años para la conservación y explotación de las líneas. 


www.torrescamara.com/recursos-corporativos/noticias/i/775/59/admitida-a-tramite-la-iniciativa-privada-cofinancida-presentada-por-torrescamara-para-un-tranvia-en-trujillo-peru  

sábado, 14 de marzo de 2015