ProInversion: Metro en Arequipa se licita el 2015

Gracias a Pierce

10:34. Lima, abr. 04. La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que tiene una cartera de 31 proyectos que se adjudicarán desde abril de este año hasta el 2015, de los cuales 17 registran inversiones estimadas en 4,667 millones de dólares, encontrándose el resto en evaluación.

El paquete de ProInversión está conformado por planes de infraestructura de transportes (10), electricidad (6), hidrocarburos (2), saneamiento y salud (5), turismo (2), penitenciario (4) y minería (2).

En infraestructura de transportes destaca la concesión del nuevo aeropuerto internacional de Chinchero-Cusco, previéndose la entrega el 25 de abril (por 40 años) y estimándose una inversión de 657.5 millones de dólares.
Asimismo, para el segundo trimestre se prevé la adjudicación de la terminal portuaria General San Martín con una inversión de 102.4 millones de dólares y del proyecto de Hidrovía Amazónica, 69.4 millones.
En el primer trimestre del 2015 se asignarán los proyectos Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, Longitudinal de la Sierra Tramo 4 y el Anillo Vial Periférico, y la Longitudinal de la Sierra Tramo 5 se concesionará en el segundo trimestre de ese año.

El proceso para las obras de infraestructura de la carretera Panamericana Sur en el tramo Ica-Desvío Quilca (Arequipa) y la del sistema de transportes rápido masivo del tipo monorriel en Arequipa se efectuará en el 2015.

El próximo año se concretará también la concesión del diseño, financiamiento, construcción, provisión de equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima.
La inversión está en evaluación y seguirá similar proceso de un proyecto cofinanciado con un plazo de 35 años como en la reciente adjudicación de la Línea 2.

Electricidad e hidrocarburos
 
En el segundo trimestre del 2014 se conocerá a los ganadores de la concesión de la Línea de Transmisión Moyobamba-Iquitos, La Planicie Industriales (Lima) y Friaspata (Huancavelica)-Mollepata (Ayacucho) y subestación Orcotuna (Junín).
Así, también, en el cuarto trimestre de este año se proseguirá con la Línea de Transmisión Azángaro-Juliaca-Puno, subestación Carapongo y enlaces de conexión a líneas asociadas, y las centrales hidroeléctricas por 1,100 megavatios.

En hidrocarburos destaca la adjudicación del proyecto del Gasoducto Sur Peruano (GSP), con una inversión estimada de 2,800 millones de dólares, prevista para el 30 de junio de este año y para el cuarto trimestre la del sistema de abastecimiento de Gas Natural Licuefactado (LNG) con una inversión de 250 millones.

Salud y saneamiento

Para el segundo trimestre de este año se planea adjudicar la gestión del Instituto Nacional de Salud del Niño, ubicado en San Borja, y para el último trimestre la de las obras de cabecera y conducción del abastecimiento de agua potable para Lima (400 millones de dólares) y obras de regulación del río Chillón (45 millones).
Para el 2015 se ha programado la licitación de la construcción, equipamiento y servicios complementarios en hospitales de EsSalud y del Ministerio de Salud; así como la gestión integral de residuos sólidos de los nosocomios de Lima Metropolitana y el Callao.

Turismo y otros

En turismo se han previsto las concesiones de las telecabinas de Kuélap (17.6 millones de dólares) y el teleférico de Choquequirao (54.7 millones) para el segundo y cuarto trimestre de este año, respectivamente.
En minería se cuenta con el prospecto Huayday Ambara, La Libertad, donde se evalúa la presencia de oro (8 millones de dólares), y el proyecto integral Agua-Minería-Agropecuaria, Piura (12 millones), ambos a conferirse en el tercer trimestre.

La adjudicación del proyecto de bloqueo de señales celulares y redes inalámbricas wifi (4.1 millones de dólares) está prevista para el segundo trimestre de este año y la de vigilancia con grilletes electrónicos, el cuarto trimestre. El proyecto de reubicación de los penales de Lima se concesionará en el 2015.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-proinversion-adjudicara-31-proyectos-inversion-entre-2014-y-2015-500756.aspx

Trujillo: Aplicación para celulares "Easy Taxi"

Easy Taxi es una aplicación para celulares que promete reducir los robos en los vehículos de servició público con tan sólo un click. En la siguiente nota conozca sus ventajas y como puede hacer para adquirirlo.

Metropolitano Cosac BTR, MALA IDEA en Canada y USA

Gracias a Gato_Félix

Bus Rapid Transit: Precursor to rail, or obstacle?  

For decades, even when it was designated by other euphemisms such as "enhanced bus", so-called "bus rapid transit" (BRT) was repeatedly hyped as a kind of interim service on the way to light rail transit (LRT).

Accordingly, as available railway rights-of-way or busy arterials were eyed for possible new-start LRT lines, BRT promoters and extra-cautious planners would suggest: Why not try out BRT first? And if buses prove good transit would work, invest the extra money to convert to LRT.

So how's that worked out? Not so well.

An early clue came in 2003 from Ottawa, where a former railway line had been converted into a "Transitway" for BRT buses (pictured). That year, a city study, noting that although "The transitway has been designed to be convertible to LRT," actual conversion would be daunting, both in terms of disruption and cost. Thus, Ottawa's current LRT project is routed in a totally different alignment, including a downtown subway. (See: Ottawa: New light rail system recommended ... But "BRT" conversion presents obstacles.)
 The big challenges, it turns out, involve physical incompatibilities (like different station platform heights and lengths, the need to remove pavement, etc.) as well as the drawback of suspending or disrupting a viable high-quality bus service to install LRT in the same alignment.

Fast-forward to 2014, in Austin, Tex., where a significant conglomeration of central-city residents (including me) and businesses has been lobbying for the city's first "urban rail" (LRT) line to be routed in the heaviest, densest central north-south local corridor — Guadalupe St. and Lamar Blvd. — rather than the more peripheral, easterly areas preferred by planners with the official planning agency, Project Connect. For background, see:

• Austin LRT plan criticized ... by rail advocates
• An alternative Urban Rail plan
 • Central Austin CDC's Light Rail Alignment Proposal

This is where the BRT issue becomes involved, in a situation that demonstrates how sometimes BRT can be a political obstacle rather than physical. That's because a high-quality bus service, funded as BRT by the Federal Transit Administration (FTA), and branded as MetroRapid, has been operating in this same corridor since January. To reject the community-proposed Guadalupe-Lamar (G-L) plan, local officials and planners have been arguing that MetroRapid is an insurmountable obstacle to rail — and that replacing buses with trains would jeopardize future FTA funding for the region.

But G-L urban rail supporters contend that the minimalist, low-cost MetroRapid service, far from an obstacle, functions rather as a precursor to rail. (See: Why the MetroRapid bus project currently is NOT an obstacle to urban rail in Guadalupe-Lamar.)
Indeed, Surinder Marwah — the Capital Metro planner who originally designed the MetroRapid project and helped secure FTA Small Starts funding — corroborates MetroRapid's role as a precursor to urban rail, and disputes that the project was ever intended to block rail in the G-L corridor. Marwah ranks as a strong and knowledgeable advocate of urban rail in the corridor.
And on top of all that, the Austin Rail Now blog (which, full disclosure, I edit) has made a case that, running almost totally in mixed traffic, with bare-bones infrastructure, MetroRapid is not really even "BRT."

Maybe Bus Upgraded Transit?

So far, the FTA has given hints that it "would consider [a] request" for "a new need in this corridor" if "Capital Metro and the community" can "show that urban rail is the highest priority in this corridor." (See: Contradicting local official claims, FTA says it "would consider request" for urban rail on North Lamar.)
Currently, Project Connect and local officials seem inclined to ensure that doesn't happen, especially by floating proposals to construct special bus lanes in the G-L corridor, a heavy infrastructure investment that could well present a bona fide obstacle to LRT in the eyes of the FTA.

Where will this all end up? Voters, possibly this November, would have the ultimate say in either approving or rejecting municipal bonds needed for the local share of the Project Connect plan. But support is growing for the alternative G-L corridor, and lots can happen before plans become final.
Meanwhile, for communities mulling the LRT-or-BRT issue, Austin's real-world situation should be an object lesson that the "Build BRT first, then convert to rail" notion may have more pitfalls than are immediately evident.

http://www.railwayage.com/index.php/blogs/lyndon-henry/bus-rapid-transit-precursor-to-rail-or-obstacle.html 

Proyectos de modernización del transporte avanzan con lentitud

Arequipa, Trujillo, Chiclayo y Piura realizan esfuerzos, todavía aislados, para reorganizar las rutas y renovar las flotas

El transporte público no solo es desordenado en Lima. En provincias como Arequipa, Trujillo, Chiclayo y Piura, las autoridades han planteado la ejecución de proyectos para modernizar los servicios de movilidad, pero estos avanzan con lentitud.
En Arequipa, las combis con más de 20 años de antigüedad son sacadas de circulación desde enero, por orden de la comuna. Al menos 300 de estos vehículos dejarán de operar. Sin embargo, el proyecto del sistema integrado de transporte (SIT) está paralizado. Este plan propone el uso de buses articulados por carriles exclusivos similares a los del Metropolitano.
El encargado del SIT, Lizardo Calderón, informó que hasta el momento se han construido dos intercambios viales, pero estimó que el sistema recién empezará a funcionar en el 2016.

De forma paralela, en Arequipa se evalúa la construcción de un sistema de trenes ligeros de monorriel, complementario al SIT. El proyecto de la empresa brasileña Queiroz Galvao costaría S/.3.000 millones y en marzo se sabrá si se ejecutará.

EN OTRAS CIUDADES

El presidente de la Central Regional de Transportistas Urbanos de La Libertad, Orlando Villanueva Salvatierra, informó que en Trujillo circulan 1.234 micros, 1.700 combis y 26.000 taxis. “El 80% de micros están obsoletos. Estamos trabajando para comprar buses grandes y a gas natural”, precisó.
Como parte del proyecto Mi Trujillo, de la comuna provincial, el 30 de setiembre de este año como máximo saldrán de circulación los micros y combis con más de 40 años de antigüedad y serán renovados por modernas unidades.

Fuentes de la comuna informaron que este año también se retirarán 367 taxis fabricados entre 1964 y 1989.

El presidente de la Coordinadora Regional de Transporte Público de Lambayeque, Ruperto Míñope, estima que en esta región se deben renovar 7.000 vehículos de transporte público, especialmente colectivos y combis.

El asesor del alcalde de Chiclayo y ex gerente municipal, Ciro Chávez, reconoció la desorganización del transporte en la ciudad norteña. “Antes de finalizar el 2014, deberán renovarse 1.400 unidades”, prometió.

La modernización del transporte en Piura se inició el 2 de enero pasado con la implementación del plan regulador de rutas. Este ha establecido 19 rutas (15 urbanas; y las demás, interurbanas). Las empresas ganadoras en la licitación de las rutas deberán adquirir entre 20 y 25 buses nuevos, con capacidad para 26 pasajeros y provistos de cámaras de seguridad.

EN CIFRAS

25 taxis por cada mil habitantes circulan en Trujillo. En Santiago de Chile hay siete taxis por esa misma cantidad de pobladores.

35.000 taxis circulan en Arequipa. Además, existen 3.600 combis y colectivos, la mayoría con más de 10 años de antigüedad.

http://elcomercio.pe/peru/arequipa/proyectos-modernizacion-transporte-avanzan-lentitud-noticia-1710106 

Monorriel de Piura sería más barato que el de Arequipa

Gracias a joaoleon19

Piura, 26 diciembre de 2013.- Como un gobierno que ha sabido cumplir con los compromisos pactados y consensuados con la ciudadanía calificó el presidente regional, Lic. Javier Atkins Lerggios, el término del tercer periodo al mando del Gobierno Regional Piura, del cual dijo además, se ha logrado importantes avances.
“Seguimos avanzando, ya que este año hemos podido ejecutar más del 95% del presupuesto a diferencia del año pasado. Estamos cumpliendo con los compromisos que asumimos como gestión dándole la prioridad necesaria a los tres ejes estratégicos (saneamiento, salud, educación) que nos servirán para lograr un desarrollo más inclusivo”, manifestó Javier Atkins.

Refirió que los cambios que se han dado dentro de esta institución han sido acertados ya que se han conseguido buenos resultados. “Ha habido algunos errores, pero eso es porque siempre estamos tratando de hacer cosas, ya que el que no se equivoca, es porque no ha hecho nada”, dijo.
El mandatario regional, manifestó que en el sector educación aún hay una brecha importante por reducir. “Nos falta completar la cantidad de trabajadores de educación inicial, y para ello se viene haciendo las gestiones respectivas con el Gobierno Central. Tenemos que reducir esta brecha para lograr que todos los niños, sobre todo de la zona rural, puedan acceder a esta educación”, manifestó la autoridad regional.

Ratificó además, que las obras de mayor impacto se han hecho en el sector Educación donde aparte de entregarse y equiparse toda una moderna infraestructura se ha seguido con la capacitación constante de los docentes, así como la entrega de materiales para que los estudiantes y también padres de familia aprendan un oficio. “Estamos formando escuelas técnicas. No queremos que los escolares salgan como analfabetos funcionales sino con un oficio con que defenderse”, agregó.

Transporte masivo

En otro momento, Javier Atkins indicó que para finales del mes de enero estaría listo el primer estudio del Proyecto Monorriel del cual dijo es una modalidad de transporte público masivo que va a permitir en el futuro unir en menor tiempo las provincias de Piura y Sullana, por ello, indicó primero será interdistrital y luego interprovincial. Además se ahorrará dinero porque el transporte eléctrico o a gas es mucho más económico.
Comunicó, que aún, no hay un estimado de inversión, pero que sería menor a la invertida en Arequipa, ya que según la consultora que tiene a cargo el estudio del proyecto, en Piura se cuenta con calles mucho más accesibles que en esa región.

Primero lo primero

Sobre una posible reelección la autoridad regional dijo que su concentración ha estado de forma permanente en la gestión y no necesariamente en una reelección, ya que de no haber sido así, no se hubiese logrado importantes objetivos como equipo de trabajo. “No le he dedicado el tiempo suficiente a pensar en una reelección. Tampoco es que no lo haya pensado, que quede claro. Además, presentarse a una reelección implica no solo tener argumentos sólidos que nos permita pensar que la población volverá a depositar su confianza en nosotros sino también en saber qué es lo que ellos sienten y quieren de su nueva autoridad”, finalizó el mandatario.

http://www.regionpiura.gob.pe/detalle_gestion.php?idpag=1&id=1836&per=2013&sector=1

Hoy se firma Pacto por la Movilidad de la Ciudad (BLA BLA BLA)

Metro de Arequipa = Metro de Piura = 1000 pasajeros por convoy = Metro de Lima

Tranvia Trujillo 300 pasajeros por convoy...
 
Hoy se realizará el Foro de Movilidad Urbana Sostenible de Trujillo, que culminará con la suscripción del Pacto por la Movilidad de la Ciudad, el que tiene por objetivo situarnos primero en áreas peatonales, sistemas integrados de transporte público, metro ligero y sistema de bicicletas públicas.

Hoy se realizará el Foro de Movilidad Urbana Sostenible de Trujillo, que culminará con la suscripción del Pacto por la Movilidad de la Ciudad, el que tiene por objetivo situarnos primero en áreas peatonales, sistemas integrados de transporte público, metro ligero y sistema de bicicletas públicas.

Así lo anunció Juan Carlos Gonzáles Hidalgo, gerente de Transporte Metropolitano de Trujillo (TMT), en la conferencia de prensa para brindar detalles acerca del proyecto.

“La ciudad se va a convertir en un referente nacional con la firma del pacto. Hacemos extensiva la invitación pública ya que es un tema que nos compete a todos” dijo.

El pacto los suscribirán hoy entre las 10:00 a.m. y la 1:00 p.m., en el Salón Consistorial de la MPT, aproximadamente 30 instituciones, entre ellas están organizaciones de transportistas, la Cámara de Comercio, Trujillo Ahora, Grupo Mi Tránsito, la Federación Universitaria de la UNT, asociaciones de discapacitados, entre otras.

Se sabe que en 30 días la empresa IDOM, empresa española que realizó el primer estudio, debe entregar como producto el proyecto de Bicicleta Pública, dentro de éste estaría la promoción de la primera ciclovía. Y a manera de piloto, 30 días después de la entrega de este producto se podrían poner en práctica.

A su turno, el regidor Pablo Penagos Ruso, presidente de la Comisión de Transportes, indicó que hay que tener en cuenta que la movilidad no es sólo por transporte motorizado, también está el sistema público de bicicleta y caminar.

En Trujillo, de 15 a 20% de la población se moviliza mayormente a pie. En bicicleta no se llega ni al 1%, es por ello que se quiere promover el uso de la bicicleta como transporte saludable, ecológico y sostenible.

PEATONALIZACIÓN

Penagos Ruso pidió no confundir la peatonalización, que es la restricción de acceso vehicular con obras de remodelación de la zona peatonal.

Las obras de remodelación se están trabajando con MINCETUR gracias a un aporte del Gobierno Central de aproximadamente 30 millones de nuevos soles que serán invertidos en refacción de fachadas, iglesias, apertura de los atrios de la iglesias -para el disfrute del público-, arreglo del servicio de agua y alcantarillado de algunas zonas del Centro Histórico y la remodelación de las vías que se peatonalizarán.
http://www.munitrujillo.gob.pe/noticiasmpt/categorias/transportepublico/hoy-se-firma-pacto-por-la-movilidad-de-la-ciudad

Piura tambien con Metro; Gracias Chato por las Combis y Custer

Arequipa ya se metio de lleno a construir un Monorriel de hasta 1000 pasajeros por convoy, ahora Piura se manda con todo a empezar sus estudios por un Monorriel similar, ambos con la misma capacidad de pasajeros que La Linea 1 del Metro de Lima.

Gracias a Gato_Félix

Presidente Regional anuncia pilotos de gas natural y monorriel en Piura
Publicado: 2013-12-27

El segundo semestre de 2014, se implementarán dos programas piloto de instalación de gas natural para Paita y el sector Oeste de Piura, según anunció el presidente regional, Javier Atkins, durante la II Audiencia Pública Regional de este año. Además, el 20 de enero se entregará el primer estudio de un monorriel (tren) que unirá Piura y Sullana.

Atkins dijo que se empezará con gas natural en las dos provincias más cercanas a las zonas donde existe el combustible. Esto con el objetivo de beneficiar a los piuranos con un producto más económico, “es más barato, en lugar de pagar treinta y seis soles por balón, pagarán entre diez a doce soles, beneficiándose a los de menos recursos en Piura”, dijo.

Agregó que desde hace tiempo trabajan para lograr la masificación del gas natural, por eso el Consejo Regional declaró de necesidad pública esta expansión. También trabajan con el Ministerio de Energía y Minas, “gracias a una empresa local que tiene concesiones de gas en Piura, que ya entendió el tema, va a poner un gas más barato que en otras zonas”, indicó.

Respecto al monorriel, Javier Atkins dijo que realizan los estudios con una empresa que también construirá este tipo de transporte moderno y ecológico en Arequipa. Para el 20 de enero se tiene el primer estudio, por lo que aún no se puede determinar el monto que requiere esta inversión. Este proyecto se trabaja en conjunto con la Municipalidad de Piura.

Este transporte uniría las provincias de Piura y Sullana, el recorrido lo haría desde Catacaos, pasando por la zona donde se construirá el terminal terrestre y regresando por la avenida Circunvalación.

Otro de los anuncios que hizo el mandatario regional tiene que ver con el programa piloto Promotor de Seguridad Ciudadana, que consiste en que setenta profesionales recorrerán las provincias de Piura, Sullana, Talara, Paita y Sechura para informar a la población lo que el Gobierno Regional hace en cuanto a seguridad ciudadana. Este grupo fue presentado durante la audiencia. El programa forma parte de Convivencia Social, y también incluye capacitación a los vecinos vigilantes.


ALTO PIURA NO SE DETENDRA

El presidente regional, Javier Atkins, dijo que aún están haciendo la liquidación del Alto Piura, pero ya trabajan en la nueva licitación cuya fecha de inicio sería el 19 de febrero, para empezar las obras en mayo de 2014. Explicó que en total le han pagado a Camargo Correa 183 332 000 soles, de los cuales se les descontará los 76 000 000 soles que se le entregó de adelanto al inicio del proyecto.


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Para febrero, se espera contar con la viabilidad de la Dirección de Presupuesto del Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) para construir el hospital de Alta Complejidad para Piura cuya inversión sería de 281 096 000 soles.

La segunda quincena de enero se lanza el concurso para el hospital de Sullana con una inversión de 203 000 000 soles.

En enero, termina la construcción del puente San Miguel. Posteriormente, se empezará el puente Juan Pablo II, por una inversión de 26 825 170 soles. La Municipalidad de Piura otorgó competencia al Gobierno Regional para que construya el puente Don Bosco, del cual ya trabajan el perfil técnico.

Mientras el chato esconde el estudio del Tranvia del BID, Arequipa ahora con Metro

El Banco Interamericano de Desarrollo trajo a la consultora IDOM a Trujillo a mediados del 2013, esta consultora es unas de las de mayor prestigio mundial en transporte urbano, al final de hacer el estudio la consultora IDOM da sus recomendaciones y dice claramente que se debe hacer un tranvia.

El alcalde en lugar de seguir las recomendaciones y llevar los estudios al MTC, como si se ha hecho en Arequipa,  le da a los transportistas de combis y custers 10 años mas de licencia de funcionamiento en la ciudad.

Alcalde, lleva los estudios al MTC a ver que te dicen, aun es tiempo para poder construir un tranvia moderno en Trujillo, o tal vez evolucionar el proyecto y hacerlo con monorriel como el de los videos, recuerda que el MTC pondra 750 millones de dolares para hacer el Metro en Arequipa.

Oh Linda Arequipa!!!!!

Estos son los trenes que se pondrian a circular en Arequipa, trenes en Monorriel de mas de 1000 pasajeros, mas modernos que los Trenes Alstom de la Linea 1 del Metro de Lima. Y en Trujillo combis y custers por 10 años mas, gracias Chato.