Como veran sale muchisimo mas caro tener un sistema BTR(COSAC-Metropolitano), por el simple hecho del costo de mantenimiento, osea a la larga les sale 120% mas caro tener los buses, dinero que en esos 30 años podria usarse en otras obras para la region.

sábado, 14 de marzo de 2015

sábado, 14 de febrero de 2015

Monorriel 1040 millones de dolares: Proinversión dio factibilidad al Sistema Integral de Transportes

Trujillo en las garras de EMBAQate Andino limosnea por un SIT con buses chinos...mientras tanto en AREQUIPA 1,040 millones de dólares para Metro, Arequipa hace Peru, Trujillo dando verguenza....

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La agencia de Promoción de la Inversión, Proinversión, aprobó la factibilidad del proyecto del Sistema Integrado de Transportes, Sit, luego de tres años de espera. El 6 de febrero, Proinversión dio visto bueno al plan que dará pie a la instalación del monorriel, según el modelo propuesto por la empresa privada Queiroz Galvao y que comprende la ejecución de 22.5 kilómetros de monorriel, el sistema de buses patrón y rutas alimentadoras.


El gerente de la Municipalidad Provincial de Arequipa, Ricardo Chávez, informó que el transporte costará mil 40 millones de dólares. De la suma, el 70% será asumido por la empresa proponente, y el monto restante será financiado por el Gobierno central.

PROCESO. Dada la factibilidad del proyecto, la Ley de Asociación Pública Privada contempla un plazo de 90 días para que surjan otras propuestas o alternativas. Si en este lapso no hay empresa que mejore la propuesta técnica o financiera, Proinversión procederá con la concesión de forma directa, pero si surgen competidores, se lanzará el proceso de licitación.

CONCESIÓN. En este caso, el concesionario del monorriel se encargará del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de la infraestructura o del servicio público.En opinión de Ricardo Chávez, al menos en julio y agosto la licitación sería efectiva y se empezaría con las construcciones para la infraestructura del transportador. Este trabajo demoraría aproximadamente 2 años y medio.

INFRAESTRUCTURA. Además del tren, el SIT contempla la ejecución del viaducto de Salaverry para los buses patrón. Este proyecto costaría, aproximadamente, 80 millones de dólares.

http://diariocorreo.pe/edicion/arequipa/proinversion-dio-factibilidad-al-sistema-integral-de-transportes-564985/
 

domingo, 8 de febrero de 2015

Mientras Arequipa recibe 1500 millones para su metro, Trujillo recibe 300 buses Cachineros made in Brasil, ni siquiera Modasa

En junio llegarán 300 buses brasileños a Trujillo para renovar parque automotor

A fines de año llegarán otros 300. Se inició implementación final de proyecto Mi Trujillo. Hasta el momento diez empresas de transporte se sumaron a iniciativa.
Con la llegada de una delegación brasileña se inició la fase final de implementación del Proyecto Mi Trujillo, por la cual se espera renovar la mayor parte del parque automotor del transporte urbano de Trujillo, así como ejecutar un modelo de gestión moderno y eficiente.
La comitiva estuvo integrada por representantes de la empresa Volare, que se encargan de la articulación del proyecto: Rodrigo Visi, gerente comercial; Alexander Scherner, gerente de Marketing y Alexandro Vailatti, de la Gerencia de Exportaciones. 


Asimismo Juliana Schenkel y Luiz Gustavo, asesora legal y gerente financiero de Marco Polo. También los acompañaba Eriks Ramírez, de Prodata, empresa encargada de proveer el sistema de recaudo electrónico; Levi Araujo de la empresa Fénix que se encargará del monitoreo y sistema de gestión de flota; Rolando Pequinesa de la consultora Tectrans.
El grupo fue recibido por la regidora Esperanza Yarlequé, por el gerente general de Transporte Metropolitano de Trujillo (TMT), Francisco Huerta Benites, y el gerente de Transportes, Rodrigo Cuba Arzola, que organizaron una reunión de trabajo donde se expuso la situación del proyecto y el cronograma a seguir en los próximos meses.

Francisco Huerta manifestó estar satisfecho por la solidez de la propuesta, tanto técnica como financiera, pero preguntó por aquellas empresas que no han entrado al proyecto, si podían ser consideradas más adelante, a lo que Orlando Villanueva, secretario general de la Central Regional de Transporte Urbano de La Libertad (Certull) y presidente de Mi Trujillo, aseguró que este es un proyecto abierto, cuyo sistema permite el ingreso de más empresas en cualquier fase.
Se estima que en junio vendrían los primeros 300 buses y a fines de año 300 más, con lo que se cumpliría la cuota señalada por el municipio trujillano de reemplazo de las unidades antiguas.
Luego la delegación brasileña, acompañada de Villanueva Salvatierra y el coordinador de Mi Trujillo, Víctor León Álvarez, fueron recibidos por el alcalde de Trujillo, Elidio Espinoza Quispe, y el gerente general de la comuna de Trujillo, Ismael Iglesias León, quienes se comprometieron a dar todo el apoyo por considerarlo un proyecto muy importante para la ciudad y por coincidir con la voluntad de la gestión de modernizar el servicio de transporte en Trujillo.

La delegación también sostuvo reuniones con representantes de las empresas Movistar, Claro y Entel para determinar quién será el proveedor de la telemetría para el sistema de gestión de flota y la recarga de las tarjetas del sistema de recaudo electrónico.
Mi Trujillo contempla la adquisición de cerca de mil unidades nuevas de la marca Marco Polo–Volare, que cumplen con todos los requisitos ambientales y de seguridad. 
Poseen cámaras de seguridad conectadas a una central de monitoreo y un sistema de recaudo electrónico, además de un sistema de gestión de flota y de mantenimiento. Hasta ahora diez empresas se han sumado al proyecto.

http://www.larepublica.pe/08-02-2015/en-junio-llegan-300-buses-brasilenos-para-renovar-parque-automotor

jueves, 5 de febrero de 2015

Viceministro de transporte evalúa proyecto de corredor vial de Trujillo

Gracias a DeLimaLaHorrible

El viceministro de Transportes, Carmelo Henrry Zaira Rojas, llegó a Trujillo para conocer el recorrido que realizará el proyecto del corredor vial Norte-Sur que unirá el centro poblado El Milagro (Huanchaco) hasta el distrito de Salaverry.
“El proyecto está aprobado en nivel de perfil y vamos a observar como es el trazado que realizará este corredor y luego, evaluaremos si es necesario realizar la expropiación de algunos terrenos”, manifestó el viceministro.

Añadió que el próximo 20 de febrero, se reunirá con el alcalde Elidio Espinoza, la Comisión Municipal de Transporte y los técnicos del citado ministerio para revisar los resultados del  proyecto a fin de ejecutarlo.
Está reunión se logró luego de que Espinoza Quispe visitará, en Lima, al ministro de Transportes y Comunicación, José Gallardo Ku, con el propósito de evaluar la situación del tránsito en la provincia.

Formarán Consejo Provincial de Seguridad Vial

El gerente de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial, Rodrigo Cuba Arzola, explicó que se formará el Concejo Provincial de Seguridad Vial de Trujillo a fin de velar por el cumplimiento de las normas de tránsito.
“El ministro Henry Zaira Rojas se comprometió con el alcalde de Trujillo Elidio Espinoza de formar este equipo. Esperamos que esto se concretice en poco tiempo”, detalló el funcionario edil.
Agregó que se esperará la llegada del Ministro de Transportes y Comunicación, José Gallardo Ku, para coordinar la fecha de la implementación de dicho concejo.

http://trujilloinforma.com/actualidad-2/viceministro-de-transporte-evalua-proyecto-de-corredor-vial-de-trujillo/


domingo, 1 de febrero de 2015

La Estafasa del Metropolitano(BRT) Colombiano(EMBARQ); "Transmilenio es un engendro satánico”: Representante Germán Navas

Gracias a Gato_Félix

El congresista del Polo culpó al exalcalde Enrique Peñalosa de que Bogotá no tenga hoy en día un metro.
Caracol Radio | 8 de Octubre de 2014
Durante un debate en la plenaria de la Cámara de Representantes sobre los sistemas de transporte público, el congresista del Polo, Germán Navas expresó que Transmilenio es un mal servicio de transporte para los bogotanos donde con ese negocio se lucran los particulares.


“Si no hubiera sido por Enrique Peñalosa, Bogotá ya tendría metro. En el famoso pacto de Monserrate la Presidencia de la República se comprometió con Bogotá a aportar para la construcción del Metro, y Enrique Peñalosa logró cambiar la torta y la plata que era para el Metro se la metió a Transmilenio y hoy en día, cuánto nos cuesta, más”, expresó.

Navas dijo que lleva varios años haciendo debates sobre el mal servicio de Transmilenio.

“Recuerdo y guardo con tristeza los debates que yo le hice a Peñalosa y a aquellos que apoyaron ese engendro satánico de Transmilenio. Cuando se habla de repetir Transmilenio digo ‘pobre país’. A Bogotá le cambiaron un Metro por dos buses pegados”, afirmó en el debate.


Aseguró por último que los problemas que tiene actualmente el MIO en Cali es porque se copiaron del actual sistema en Bogotá.

Dijo que “el problema que tienen los vallecaucanos con el MIO les pasó por ‘copietas’. Porque aquí llegó Enrique Peñalosa, descrestó al país diciendo que había visto el mejor transporte del mundo en Brasil y lo trajo como la redención a Bogotá, y nos metió el Transmilenio: un negocio de particulares en beneficio de particulares”.

http://www.caracol.com.co/noticias/bogota/transmilenio-es-un-engendro-satanico-representante-german-navas/20141008/nota/2452740.aspx 

miércoles, 21 de enero de 2015

Metropolitano-COSAC; BRT: UN SISTEMA DE TRANSPORTE YA NACIÓ CON PROBLEMAS. El BRT Río de Janeiro

Gracias a Gato_Félix

BRT: UN SISTEMA DE TRANSPORTE YA NACIÓ CON PROBLEMAS.
El BRT de Río de Janeiro se acumula, desde su implementación, una impresionante sucesión de accidentes. Las colisiones y los accidentes de peatones son parte de una rutina triste y no para los expertos, la falta de razones para esto. Ellos advierten que este tipo de modal debe seguir generando cada vez más trastornos, principalmente debido a la falta de planificación y la integración con otros modos de transporte, la falta de formación de los conductores y los malos hábitos de los brasileños no siguen las indicaciones.

Sólo esta semana, dos accidentes ocurridos que implica este sistema. En la mañana del jueves (25), un camión se estrelló contra un autobús BRT en la salida del túnel de Grota Funda, en la Avenida de las Américas, en el oeste de Río El camión que transportaba cartón, eventualmente derrocar, y 32 pasajeros sufrió lesiones menores. Ya el lunes (24), tres niños fueron atropellados por un autobús BRT en la carretera de Mato Alto, también en el oeste. Erica Macedo dos Santos, 6 años, Melyssa y Mariana Farias areis Augusto Ferreira, ambos de 11 años murieron y otros cuatro resultaron heridos.


Para Orlando Alves dos Santos Jr., profesor en el Instituto de Investigación y Planificación Urbana y Regional (IPPUR) UFRJ e investigador en el Centro de la Red Metrópolis, hubo una preocupación en el proyecto de BRT para ofrecer integración con los peatones y otros modelos transporte, tales como automóviles y otros autobuses.
“Si analizamos los accidentes con BRT, desde el comienzo de su aplicación, vemos que ocurrieron con modal compartiendo el mismo espacio público que el BRT. La falta de planificación de la integración de este modo con el otro termina causando accidentes, colisiones violentas entre estos vehículos, que no están coexistiendo pacíficamente. También vale la pena señalar que la ineficiencia de esta planificación es casi siempre relacionada con el hecho de no incluir el vehículo a pie en el análisis, los medios de transporte de uso general por los brasileños “, explica el investigador.

De acuerdo con un estudio de campo en BRT Daybreak, por el profesor de la UFRJ, el proyecto nació obsoleto. “Tuve la oportunidad de viajar por el BRT y se encontró que el sistema no tenía capacidad para dar cabida a la demanda de pasajeros, además de estar mal planificado. El autobús, que permite la integración con autobuses BRT, no coincide con el cruce, por lo que el paso de peatones fuera de la gama, los bastidores de bicicletas no dar rienda suelta a la cantidad de bicicletas, por lo que el otro lado de la calle también se convirtió en un estante de la bici improvisado, no hay seguridad porque las puertas no cierran el autobús, debido al hacinamiento “, dijo Orlando dos Santos Jr.

Tengo que diseñar Transporte y Movilidad Uerj Alexander Rojas, otro factor que puede contribuir a los accidentes, especialmente los animales atropellados, la diferencia es este vehículo articulado, es decir, más tiempo, los autobuses de ruta común. “Los autobuses articulados más se utilizan en distancias más largas, sin embargo, debe ser tratado como si se tratara de un remolque, debido a que su sistema de frenos no es igual a un bus común. Él actúa por primera vez en la espalda y luego viene en cascada hacia adelante. El tiempo de inactividad es más largo, es decir, se tarda más en detenerse que un autobús regular. Si por casualidad alguien cruzando por delante de este autobús, el conductor puede no ser capaz de detener por completo a tiempo “, dice.

Sin embargo, Rojas también cita la falta de obediencia de los peatones y los automovilistas de las leyes de tráfico como un factor que contribuye a los accidentes constantes. “Los lugareños están acostumbrados a cruzar fuera de la pista y no esperar a que la luz roja. El que obedece, de hecho, es lo que está mal. Hoy, por ejemplo, yo estaba en la Rua Visconde de Pirajá en Ipanema [el sur de Río], cuando un hombre decidió cruzar sin importar el hecho de que la señal sea libre para los coches. Consecuencia: un coche se vio obligado a tomar un frenado difícil no atropellarlo y el hombre incluso insultó al conductor “, dijo.

De acuerdo con el ingeniero de transporte, lo que se debe y se puede hacer para aliviar esta situación son las campañas educativas para crear conciencia acerca de las leyes de tráfico y su importancia. “El gobierno debería invertir en el tránsito de marketing, poniendo signos más llamativos y alerta de llamada, y advirtió que ese camino no BRT, como convencionales no funcionan. Sería interesante si también hubo actividades lúdicas con los niños para enseñarles sobre el comportamiento del tráfico de peatones, ya que si el niño es educado, la transmite a los padres. Después de todo, el código de tráfico incluye una asignación para la educación “, sostiene Rojas.

Según el profesor de Ingeniería del Transporte Coppe / UFRJ, Paulo Cezar Ribeiro, la ausencia de guardias municipales en el tráfico, necesaria para supervisar el comportamiento de los peatones y conductores, facilitar fin a las infracciones de tráfico constante. “Una de las cosas que hablo en nombre de más de diez años es que la gente no respeta las señales. Si tomamos un tour por la ciudad, veremos una gran cantidad de conductores infractores, el comportamiento en la cuestión, ya que no hay patrulla para supervisarlos. Sólo hay radar bien parada por exceso de velocidad “, dice.
Ribeiro también critica la falta de una planificación adecuada en el sistema y la integración con otras infraestructuras de transporte BRT. “

http://es.rebaixada.org/brt-un-sistema-de-transporte-ya-nacio-con-problemas-el-brt-rio-de-jane/