jueves, 19 de junio de 2014

Nuevos buses tendrán validadores para pago con tarjeta y cámaras de videovigilancia

Gracias a trupc2000

Por unanimidad, el Concejo de la Municipalidad Provincial de Trujillo declaró de interés la iniciativa privada “Sistema integrado de recaudo y control de flota para el transporte público” presentado por la empresa Graña y Montero Digital (GMD), la cual empieza un plan piloto en setiembre próximo.
Esta iniciativa tiene la intención de contribuir a la modernización del sistema de transporte público. El recaudo electrónico es uno de los componentes de este sistema que consiste en equipar los buses y las combis actuales con validadores de tarjetas de pago de pasaje y cámaras de vigilancia en su interior”, indicó el regidor Pablo Penagos Ruzo, presidente de la comisión de Transportes de la MPT.


Cabe precisar que la propuesta proviene de un grupo de transportistas del Consorcio Empresarial del Norte, que posee el 75% del total de la flota actual y está conformado por las empresas Nuevo California, Huanchaco, Esperanza Express y El Cortijo, y fueron ellos quienes coordinaron con la empresa Graña y Montero y la empresa Indra.
La iniciativa privada busca otorgar a la MPT las herramientas necesarias para supervisar el cumplimiento de los parámetros operativos y el comportamiento de las unidades en ruta, como frecuencia, horarios e itinerarios; así como detectar oportunamente las incidencias y problemas en la operación, y mejorar la planificación del transporte público.

Los beneficios serán mejor control de la flota, ordenamiento del transporte público, combatir la informalidad, disminuir los accidentes, fomentar el uso del transporte público para lograr un descongestionamiento y mayor seguridad para los usuarios.
El usuario podrá obtener transparencia en la aplicación de tarifas, usar una sola tarjeta para todo el sistema, tendrá un fácil acceso para la compra y recarga, podrá recuperar saldos en casos de extravíos y/o pérdidas, además que tendrá a disposición un sistema de vigilancia incrementando la percepción de seguridad ciudadana.

Los transportistas podrán consolidar su flota, mejorar su producción y disminuir la merma en los ingresos -que supera el 20%-, accederán a mejores créditos ante las entidades financieras para las mejoras que deseen, reducirán las multas, infracciones y accidentes y tendrán mejor eficiencia y calidad de trabajo.
Los expositores, Julio Flucker y Pablo Chávez, del grupo GMD,  indicaron que la inversión inicial para el proyecto es de 22 millones de dólares y de 18 millones para una futura renovación, lo que suma 40 millones, y que tendría 20 años de concesión.
“El proceso de implementación total será de 270 días, la  implementación se dará con los buses actuales y en los que vayan llegando de la flota nueva”, acotó Penagos Ruzo, agregando que con esta declaratoria de interés se hará luego la publicación en el diario El Peruano y en uno de tiraje nacional, esperando 90 días para que cualquier otra empresa pueda expresar su interés en participar, pero que aún así, dentro de esos 90 días se instalará el piloto. 


lunes, 26 de mayo de 2014

Unos 8 mil 400 choferes al mes son multados por infractores

Detectan 20 puntos en centro de la ciudad donde se aparcan de manera indebida. También, les imponen papeletas por pasar la luz roja 

Trujillo. De acuerdo a la División de Tránsito de la III Dirección Territorial Policial de La Libertad, unos 8 mil 400 son los conductores que transgreden las normas y se les aplica el castigo pecuniario respectivo. 
Las faltas que perpetran van desde pasarse la luz roja del semáforo, hasta estacionarse en zonas restringidas, según explicó el jefe de este departamento policial, comandante Wilson Villalobos Olórtegui.

No hay cultura vial

La carencia de una cultura vial, según el comandante Villalobos se da en el Centro Histórico de Trujillo, donde estacionan sus vehículos en zonas rígidas.

El oficial precisó que la multa por aparcar en sectores prohibidos es de 306 soles y se ha identificado que existen veinte puntos en el Centro Histórico de Trujillo, donde se registran este tipo de infracciones. 
“Estamos hablando de la avenida España, por la Zona Franca, Gamarra, Ayacucho, Bolívar, incluso en la Plaza de Armas, frente al Hotel Libertador, en Almagro, por el Banco de la Nación, así como en el jirón Orbegoso, por donde se ubican las notarías”, sostuvo tras asegurar que se ha propuesto acabar con esta especie de paraderos informales con los operativos diarios que se vienen ejecutando.

Como funciona una interseccion

Camino a tu destino, respeta el paso autorizado para peatones y las señalizaciones de tránsito:
  1. Señal: nunca bloquees el cruce. No está permitido detenerse sobre la malla amarilla.
  2. Cruce peatonal. Lugar por donde los peatones deben cruzar la vía. No está permitido a los vehículos detenerse sobre el cruce peatonal.
  3. Rampas. Ningún vehículo debe obstaculizarlas.
  4. Líneas de detención. Al cambio de semáforo a rojo, los vehículos deben detenerse antes de ella.
  5. Flechas en el pavimiento. Señala los movimientos permitidos por carril.

lunes, 19 de mayo de 2014

La venganza de los peatones de Trujillo

Gracias a ELMER71

.......con ustedes "La venganza de los peatones de Trujillo, contra los microbuseros que paran donde quieren"....

Es la venganza de los peatones a tantos micros abusivos (incluso interprovinciales) que hacen paradas en cualquier lugar y cualquier esquina de Trujillo sin importarles las reglas de transito y el caos que llegan a generar con estas acciones, en fin es para matarse de risa.

viernes, 4 de abril de 2014

ProInversion: Metro en Arequipa se licita el 2015

Gracias a Pierce

10:34. Lima, abr. 04. La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (ProInversión) informó que tiene una cartera de 31 proyectos que se adjudicarán desde abril de este año hasta el 2015, de los cuales 17 registran inversiones estimadas en 4,667 millones de dólares, encontrándose el resto en evaluación.

El paquete de ProInversión está conformado por planes de infraestructura de transportes (10), electricidad (6), hidrocarburos (2), saneamiento y salud (5), turismo (2), penitenciario (4) y minería (2).

En infraestructura de transportes destaca la concesión del nuevo aeropuerto internacional de Chinchero-Cusco, previéndose la entrega el 25 de abril (por 40 años) y estimándose una inversión de 657.5 millones de dólares.
Asimismo, para el segundo trimestre se prevé la adjudicación de la terminal portuaria General San Martín con una inversión de 102.4 millones de dólares y del proyecto de Hidrovía Amazónica, 69.4 millones.
En el primer trimestre del 2015 se asignarán los proyectos Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, Longitudinal de la Sierra Tramo 4 y el Anillo Vial Periférico, y la Longitudinal de la Sierra Tramo 5 se concesionará en el segundo trimestre de ese año.


El proceso para las obras de infraestructura de la carretera Panamericana Sur en el tramo Ica-Desvío Quilca (Arequipa) y la del sistema de transportes rápido masivo del tipo monorriel en Arequipa se efectuará en el 2015.

El próximo año se concretará también la concesión del diseño, financiamiento, construcción, provisión de equipamiento electromecánico, adquisición de material rodante, operación y mantenimiento de las líneas 3 y 4 del Metro de Lima.
La inversión está en evaluación y seguirá similar proceso de un proyecto cofinanciado con un plazo de 35 años como en la reciente adjudicación de la Línea 2.

Electricidad e hidrocarburos
 
En el segundo trimestre del 2014 se conocerá a los ganadores de la concesión de la Línea de Transmisión Moyobamba-Iquitos, La Planicie Industriales (Lima) y Friaspata (Huancavelica)-Mollepata (Ayacucho) y subestación Orcotuna (Junín).
Así, también, en el cuarto trimestre de este año se proseguirá con la Línea de Transmisión Azángaro-Juliaca-Puno, subestación Carapongo y enlaces de conexión a líneas asociadas, y las centrales hidroeléctricas por 1,100 megavatios.

En hidrocarburos destaca la adjudicación del proyecto del Gasoducto Sur Peruano (GSP), con una inversión estimada de 2,800 millones de dólares, prevista para el 30 de junio de este año y para el cuarto trimestre la del sistema de abastecimiento de Gas Natural Licuefactado (LNG) con una inversión de 250 millones.

Salud y saneamiento

Para el segundo trimestre de este año se planea adjudicar la gestión del Instituto Nacional de Salud del Niño, ubicado en San Borja, y para el último trimestre la de las obras de cabecera y conducción del abastecimiento de agua potable para Lima (400 millones de dólares) y obras de regulación del río Chillón (45 millones).
Para el 2015 se ha programado la licitación de la construcción, equipamiento y servicios complementarios en hospitales de EsSalud y del Ministerio de Salud; así como la gestión integral de residuos sólidos de los nosocomios de Lima Metropolitana y el Callao.

Turismo y otros

En turismo se han previsto las concesiones de las telecabinas de Kuélap (17.6 millones de dólares) y el teleférico de Choquequirao (54.7 millones) para el segundo y cuarto trimestre de este año, respectivamente.
En minería se cuenta con el prospecto Huayday Ambara, La Libertad, donde se evalúa la presencia de oro (8 millones de dólares), y el proyecto integral Agua-Minería-Agropecuaria, Piura (12 millones), ambos a conferirse en el tercer trimestre.

La adjudicación del proyecto de bloqueo de señales celulares y redes inalámbricas wifi (4.1 millones de dólares) está prevista para el segundo trimestre de este año y la de vigilancia con grilletes electrónicos, el cuarto trimestre. El proyecto de reubicación de los penales de Lima se concesionará en el 2015.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-proinversion-adjudicara-31-proyectos-inversion-entre-2014-y-2015-500756.aspx

jueves, 27 de marzo de 2014

Trujillo: Aplicación para celulares "Easy Taxi"

Easy Taxi es una aplicación para celulares que promete reducir los robos en los vehículos de servició público con tan sólo un click. En la siguiente nota conozca sus ventajas y como puede hacer para adquirirlo.

sábado, 8 de marzo de 2014

Metropolitano Cosac BTR, MALA IDEA en Canada y USA

Gracias a Gato_Félix

Bus Rapid Transit: Precursor to rail, or obstacle?  

For decades, even when it was designated by other euphemisms such as "enhanced bus", so-called "bus rapid transit" (BRT) was repeatedly hyped as a kind of interim service on the way to light rail transit (LRT).
Accordingly, as available railway rights-of-way or busy arterials were eyed for possible new-start LRT lines, BRT promoters and extra-cautious planners would suggest: Why not try out BRT first? And if buses prove good transit would work, invest the extra money to convert to LRT.

So how's that worked out? Not so well.

An early clue came in 2003 from Ottawa, where a former railway line had been converted into a "Transitway" for BRT buses (pictured). That year, a city study, noting that although "The transitway has been designed to be convertible to LRT," actual conversion would be daunting, both in terms of disruption and cost. Thus, Ottawa's current LRT project is routed in a totally different alignment, including a downtown subway. (See: Ottawa: New light rail system recommended ... But "BRT" conversion presents obstacles.)
 The big challenges, it turns out, involve physical incompatibilities (like different station platform heights and lengths, the need to remove pavement, etc.) as well as the drawback of suspending or disrupting a viable high-quality bus service to install LRT in the same alignment.

Fast-forward to 2014, in Austin, Tex., where a significant conglomeration of central-city residents (including me) and businesses has been lobbying for the city's first "urban rail" (LRT) line to be routed in the heaviest, densest central north-south local corridor — Guadalupe St. and Lamar Blvd. — rather than the more peripheral, easterly areas preferred by planners with the official planning agency, Project Connect. For background, see:

Austin LRT plan criticized ... by rail advocates
An alternative Urban Rail plan
 • Central Austin CDC's Light Rail Alignment Proposal

This is where the BRT issue becomes involved, in a situation that demonstrates how sometimes BRT can be a political obstacle rather than physical. That's because a high-quality bus service, funded as BRT by the Federal Transit Administration (FTA), and branded as MetroRapid, has been operating in this same corridor since January. To reject the community-proposed Guadalupe-Lamar (G-L) plan, local officials and planners have been arguing that MetroRapid is an insurmountable obstacle to rail — and that replacing buses with trains would jeopardize future FTA funding for the region.

But G-L urban rail supporters contend that the minimalist, low-cost MetroRapid service, far from an obstacle, functions rather as a precursor to rail. (See: Why the MetroRapid bus project currently is NOT an obstacle to urban rail in Guadalupe-Lamar.)
Indeed, Surinder Marwah — the Capital Metro planner who originally designed the MetroRapid project and helped secure FTA Small Starts funding — corroborates MetroRapid's role as a precursor to urban rail, and disputes that the project was ever intended to block rail in the G-L corridor. Marwah ranks as a strong and knowledgeable advocate of urban rail in the corridor.
And on top of all that, the Austin Rail Now blog (which, full disclosure, I edit) has made a case that, running almost totally in mixed traffic, with bare-bones infrastructure, MetroRapid is not really even "BRT."

Maybe Bus Upgraded Transit?

So far, the FTA has given hints that it "would consider [a] request" for "a new need in this corridor" if "Capital Metro and the community" can "show that urban rail is the highest priority in this corridor." (See: Contradicting local official claims, FTA says it "would consider request" for urban rail on North Lamar.)
Currently, Project Connect and local officials seem inclined to ensure that doesn't happen, especially by floating proposals to construct special bus lanes in the G-L corridor, a heavy infrastructure investment that could well present a bona fide obstacle to LRT in the eyes of the FTA.

Where will this all end up? Voters, possibly this November, would have the ultimate say in either approving or rejecting municipal bonds needed for the local share of the Project Connect plan. But support is growing for the alternative G-L corridor, and lots can happen before plans become final.
Meanwhile, for communities mulling the LRT-or-BRT issue, Austin's real-world situation should be an object lesson that the "Build BRT first, then convert to rail" notion may have more pitfalls than are immediately evident.

http://www.railwayage.com/index.php/blogs/lyndon-henry/bus-rapid-transit-precursor-to-rail-or-obstacle.html