jueves, 22 de junio de 2017

El Primer Tren Ligero Electrico de Supercondensadores del Mundo SIN RIELES- China

380 pasajeros de capacidad

70KMH de Velocidad









INTRODUCTION

How does China solve the country’s prevalent public transportation problems? By unveiling the world’s first autonomous train transit system that runs on a virtual track.
In this video we will know about China’s New Autonomous Train that Doesn’t Even Need Rails for its truck.

CHINA’S AUTONOMOUS TRAIN TRANSIT

The world’s first rail less train was revealed last week in Zhuzhou in central China’s Hunan province. China’s state-owned enterprise called CRRC began developing the Autonomous Rail Rapid Transit back in 2013, to provide a solution to the country’s transportation problems in congested urban areas.

The Autonomous Rail Rapid Transit in short ART is some kind of cross between a train and a bus or tram. The ART runs on roads like a bus, but only on designated paths like a tram. It's modular like a train, and carriages can be added or removed to accommodate different numbers of people. Each carriage can fit about 100 passengers.

ENVIRONMENT FRENDLY VEHICLE


It is considered to be a cheaper alternative to other commute networks as well as being sustainable and environmentally friendly. With a cross appearance between a bus and a train, the autonomous train is composed of three carriages and spans 30 meters long.

It’s part of the intelligent rail express system by CRRC, which operates on rubber tires as opposed to traditional rail tracks. Means, it runs on rubber tires and has sensors to read the dimensions of the road and plan its route.

A pair of dashed white painted lines acts as virtual tracks which the autonomous train follows. The idea is that the 'smart train' could travel without a driver or rails.

CAPACITY AND CAPABILITY 

This ART system can be driven up to a maximum speed of 70 km/h and can carry up to 300 passengers in three carriages at a time. Providing a new and smart method for solving urban transport pressures, the autonomous vehicle is powered by electricity, which can journey to a distance 40 km when fully charged. It uses a lithium titanate battery and can embark on a substantial journey with only 10 minutes of charging.

Equipped with sensors, the autonomous train can process and analyze road dimensions then plan its own course. Very much like a bus-train hybrid vehicle running on a virtual track. CRRC can also add more carriages to the transit system in order to increase the passenger capacity. Moreover, the newly developed ART system can be integrated fairly easily into existing road infrastructures as it doesn’t require heavy construction works compared to rail track systems.

COST SAVING EFFORTS

In general, most medium-sized and smaller cities in China doesn’t have the budget to build expensive subway systems, or most of the time, they take too long to build.
According to Xinhua, it costs up to $102 dollar to build a kilometer of a subway track, as compared to about $2 million for a standard length ART bus.
So, this solution proves to be ideal because of its multiple advantages over conditional transit systems. It’s cheap, sustainable, and is able to transport a large volume of people in a fast and reliable manner.

PLANNING

The current ART system is still in its prototype stage and is driven manually by a human driver. However, the Zhuzhou city government in the Hunan province is expected to build a 6.5-kilometer ART line throughout its downtown. Operations of the autonomous train within the city will begin in 2018.







miércoles, 10 de mayo de 2017

BYD(Mayor Fabricante del Mundo de Autos y Buses Electricos) instalará una planta ensambladora de buses eléctricos en el Ecuador

Esta tarde se suscribió un memorando entre la Escuela Superior Politécnica del Litoral (Espol), el Ministerio de Industrias y Productividad (Mipro) y la empresa china de vehículos eléctricos BYD para la creación de una planta ensambladora en Ecuador.
El proyecto ofrecerá 300 empleos durante la construcción de la infraestructura que dejará tecnología para el futuro. Además, se invertirán $ 60 millones por parte de la multinacional china dentro del rango de 164 hectáreas de terreno que tiene la Zona Especial de Desarrollo Económico (ZEDE) de la Espol.


Los buses tendrán una medida de 7 metros (normales) y 18 metros (articulados). Asimismo se desarrollarán camiones 100% eléctricos. El representante del Mipro, Santiago León, indicó que este convenio beneficiara en el ámbito tributario a la empresa inversora con “5 puntos menos de impuesto a la renta, la exportación e importación queda liberada de salvaguarda o aranceles, IVA o ICE, pero en caso de que se nacionalice sí cumpliría con los temas tributarios de comercio exterior. Adicional a eso hay incentivos para la compra de maquinaria amigable con el medioambiente, con una reducción adicional del impuesto a la renta”.


Además, León manifestó que en último año se han firmado alrededor de 45 contratos de inversión, lo que sumaría $ 8.000 millones para generar empleo y producción. Sergio Flores, rector de la Espol, aseguró que “no hay mejor manera de empezar un proyecto que este, con una empresa que está dedicada a la innovación. Pensamos que el sitio ideal para que una empresa como esta se aloje en Ecuador era la ZEDE”.
Por su parte, Stella Li, vicepresidenta global de BYD, expresó que la inversión es solo el primer paso y que el siguiente paso será duplicar o triplicar la inversión.

http://www.eltelegrafo.com.ec/noticias/economia/8/byd-creara-planta-ensambladora-de-buses-electricos-en-guayaquil 

martes, 2 de mayo de 2017

Taxis 100% eléctricos BYD E5 en Loja - Ecuador = 300KM de autonomia

Cooperativa con taxis eléctricos ya opera en Loja 
Ecuador
Domingo, 30 de Abril, 2017 - 21h24

Ricardo Costa es el representante de los 30 migrantes que crearon la cooperativa Eco Taxis. Explicó que la flota está compuesta por 30 vehículos de la marca BYD EMotors 100, que son eléctricos.

Estas unidades, que se mueven con energía limpia y renovable, pueden recorrer hasta 300 kilómetros y circular a una velocidad de 130 kilómetros por hora.
“Somos gratos y consecuentes con cada entidad, para que el sueño de un grupo de migrantes en busca de una fuente de trabajo se haga realidad”, dijo el gerente de la cooperativa de taxis eléctricos.
Cada vehículo tiene un costo aproximado de $ 35.000.


Con este proyecto ambiental, Loja está a la par de otras urbes con transporte público eléctrico, como Londres, Nueva York o Ámsterdam, y tiene la segunda flota de taxis eléctricos más grande de Sudamérica, después de Bogotá, en Colombia.
Los taxis fueron equipados con taxímetros para dar el servicio tarifado. (I)
Cupos servicio

Mecanismos

Mediante ordenanza, el Municipio de Loja aprobó la creación de 50 nuevos cupos de taxis eléctricos, cero contaminación. Mediante sorteo público, el 14 de octubre de 2016, se asignaron los cupos a las personas que cumplieron con los requisitos.

Fabricantes
BYD entregó 30 vehículos eléctricos, mientras que 20 unidades ya han sido dotadas por la empresa KIA.

jueves, 23 de marzo de 2017

El Metro de Trujillo debe ser Elevado en Monorriel, razones economicas y tecnicas

Despues de ser testigo de como la naturaleza, muy ayudada por la negligencia Trujillana de crear una ciudad en el punto donde se convergen 3 quebradas.... no queda otra opcion que hacer un metro elevado. La solucion matematica seria remover la ciudad entera, y eso no se va a dar, no se da ni en USA con Lousiana, ni en China son Sichuan.

Un Metro a nivel del suelo seria un desastre, limpiar las zonas de los rieles, la infraestrutura electrica destruida, rieles removidos, muy oneroso, sobre todo por que la ciudad esta mal diseñada.

Un Metro subterraneo seria aun peor, imaginense las estaciones y recorrido llenas de lodo, y que pasa si el huayco baja de improviso con la gente moviendose en el metro, moriria mucha gente, ademas limpiar eso, bombear lodo, cientos de millones de dolares, una perdida demasiado grande.

Un Metro elevado como la Linea 1 de Lima no necesariamente se hace con Metro pesado, en elevado tienes 3 opciones:

1. Hacerlo como el Metro de Lima, una estructura robusta que aguante el peso, los balastos(piedra chancada), y el paso vibrante del metro, eso costo como 2500 millones de dolares a Lima, por 35km, el metro de Trujillo entero costaria 5 mil millones al ser un poco mas de 60km.


2. Hacerlo como el Metro de Lima, pero con Tranvias, convoyes de 500 pasajeros, como la estructura es mas liviana, el material a usarse seria mucho menor, un estimado de 3000 millones de dolares para 60 km.


3. Hacerlo elevado en Monorriel, como la Linea de Sao Paolo en Brasil, o el que se esta haciendo en China, un estimado de 2000 millones de dolares para 60km, lo bueno es la alta capacidad, un convoy levanta hasta 1000 pasajeros.


(OPCION GANADORA)

Creo que la mejor opcion para ciudades costeras del Peru fuera de Lima seria con monorrieles, si por alguna razon una columna cediera al embate de la naturaleza y se cae, no afecta la red entera, solo el costo de reemplazar esa columna y seccion derrumbada, lo bueno es que son plegadas como los juegos de lego, no tienes que vaciar concreto, ya viene prefabricado, por eso es tan barato.

Sobraran los estafadores que te quieran vender la opcion mas cara, moderna, subterranea, no te la creas, y asi usas el mejor sistema que se adapte a tu ciudad, estos monorrieles de 1000 pasajeros por convoy muy facilmente cubren las necesidades de ciudades de hasta 3,5 millones de habitantes, y ninguna de las ciudades costeras fuera de Lima pasan el millon.

sábado, 11 de febrero de 2017

Unos 190 vehículos antiguos de transporte público dejarán de circular en Trujillo

Lima, feb. 10. En la provincia liberteña de Trujillo, el parque automotor dedicado al servicio de transporte público de pasajeros está compuesto por unos 900 vehículos, pero existe un total de 190 carros cuyo tiempo de vida útil ha terminado desde hace mucho tiempo, y por ello deberán salir de circulación.

Así lo dispone el Ministerio de Transporte y Comunicación (MTC), a través de la Resolución Ministerial N° 049-2017-MTC, publicada hoy en el Diario Oficial El Peruano, que establece que los vehículos de fecha de fabricación entre 1976 y 1980 tendrán hasta el 31 de diciembre del 2017 para dejar de circular, mientras que los vehículos que fueron fabricados entre 1981 y 1985 podrán operar hasta el 31 de diciembre del 2018.

Los carros fabricados entre 1986 y 1990 circularán hasta diciembre del 2019. Asimismo, los vehículos de fecha 1991 hasta 1995 podrán hacerlo hasta diciembre del 2020, mientras que los que fueron fabricados entre 1996 y 2000 lo harán hasta diciembre del 2021


Esta resolución ratifica la Ordenanza Municipal 037-2015-MPT con algunas precisiones y variaciones en el cronograma, logrando de esa manera el respaldo del MTC respecto a la política municipal de ordenar del transporte público y a promover la modernización de este sector.
La norma establece, además, que los vehículos permitidos por su fecha de fabricación, deben encontrarse en óptimo estado de funcionamiento, lo que se demostrará con la aprobación de la inspección técnica vehiculares y los controles inopinados a los que sea sometido.

Impacto social-económico

El presidente de la Central Regional de Transporte Urbano de La Libertad (Certull), Orlando Villanueva Salvatierra, informó que esta norma generará un impacto económico social, pues afectará a unas 570 familias, entre choferes, cobradores y propietarios de los vehículos.

“Un chofer gana entre 60 y 70 soles diario por cada día que trabaja, mientras que un cobrador llega a 40 soles. ¿Se han puesto a pensar las autoridades cómo harán a poder emplear a todas esas personas? Las transportistas ahora no contamos con dinero para renovar la flota y muchos de los choferes están viejos como yo y no podrán dedicarse o encontrar otro trabajo distinto. ¿Qué creen que podrán hacer ahora todas esas personas que quedarán desempleadas?”, indicó a la Agencia Andina.


El dirigente informó que se no ha tomado en consideración el pedido que habían hecho sobre un plazo de permanencia aún de los vehículos fabricados entre 1971 y 1975.

Villanueva informó también que no todas las rutas en Trujillo son rentables y puso como ejemplo la ruta de Nuevo California, que ha tenido que reducir de seis a tres las rutas, debido a que las que tenía no les eran rentables y más les generaba costos que ganancias.

Lo mismo pasa con la empresa de Transportes de Huanchaco, la cual solo incrementa sus ganancias en verano, mientras que en invierno la situación es muy complicada debido a la reducción de pasajeros.

“Nosotros le pedimos al alcalde que, a través de la Caja Trujillo, nos otorguen créditos para renovar parte de nuestra flota, porque ahora mismo no contamos con el presupuesto necesario para hacerlo”, indicó.

http://www.andina.com.pe/agencia/noticia-unos-190-vehiculos-antiguos-transporte-publico-dejaran-circular-trujillo-653365.aspx


Retiro de Flota de Vehiculos Fabricados:
  • 1976 y 1980 tendrán hasta el 31 de diciembre del 2017.
  • 1981 y 1985 podrán operar hasta el 31 de diciembre del 2018.
  • 1986 y 1990 circularán hasta diciembre del 2019.
  • 1991 y 1995 podrán hacerlo hasta diciembre del 2020.
  • 1996 y 2000 lo harán hasta diciembre del 2021.