sábado, 7 de abril de 2018
lunes, 19 de marzo de 2018
BYD Perú negocia venta de 1,500 Buses Urbanos Eléctricos este año
Alamys
Estaciones de carga estarán en patios de buses. También apunta a mineras y otras empresas.
Ante la apuesta global por los vehículos eléctricos, los actores locales empiezan a alinearse rumbo a esa dirección.
Así, anunciada la intención del Gobierno y el sector automotor por impulsar esa tecnología, la demanda también comienza a responder.
El country manager de BYD en el Perú, Roberto Obradovich, señaló que ya negocian la venta de buses eléctricos.
Y por el avance de las conversaciones, estimó que dos empresas de transporte urbano en Lima y una de servicio interprovincial los adquirirán este año.
“Estamos negociando flotas por 1,500 buses aproximadamente”, comentó, tras indicar que entre las firmas interesadas está Transportes Las Flores (Grupo Express).
Esta empresa acaba de incorporar un bus eléctrico BYD para operarlo en su ruta de 270 kilómetros desde San Martín de Porres hasta Surco a manera de prueba.
En otros rubros, refirió que también han presentado vehículos eléctricos a dos empresas mineras y firmas de logística y distribución.
¿Y las estaciones de carga?
Aún con los impuestos a la compra de vehículos eléctricos en el Perú, estos pueden ser importados sin problema. No obstante, ¿cómo serán cargadas estas unidades?
Al respecto, el ejecutivo explicó que los cargadores serán instalados en los patios de las empresas de transportes, permitiendo a los buses urbanos realizar dos vueltas con una sola carga.
https://gestion.pe/economia/empresas/tres-empresas-transporte-usarian-buses-electricos-229488
Estaciones de carga estarán en patios de buses. También apunta a mineras y otras empresas.
Ante la apuesta global por los vehículos eléctricos, los actores locales empiezan a alinearse rumbo a esa dirección.
Así, anunciada la intención del Gobierno y el sector automotor por impulsar esa tecnología, la demanda también comienza a responder.
El country manager de BYD en el Perú, Roberto Obradovich, señaló que ya negocian la venta de buses eléctricos.
Y por el avance de las conversaciones, estimó que dos empresas de transporte urbano en Lima y una de servicio interprovincial los adquirirán este año.
“Estamos negociando flotas por 1,500 buses aproximadamente”, comentó, tras indicar que entre las firmas interesadas está Transportes Las Flores (Grupo Express).
Esta empresa acaba de incorporar un bus eléctrico BYD para operarlo en su ruta de 270 kilómetros desde San Martín de Porres hasta Surco a manera de prueba.
En otros rubros, refirió que también han presentado vehículos eléctricos a dos empresas mineras y firmas de logística y distribución.
¿Y las estaciones de carga?
Aún con los impuestos a la compra de vehículos eléctricos en el Perú, estos pueden ser importados sin problema. No obstante, ¿cómo serán cargadas estas unidades?
Al respecto, el ejecutivo explicó que los cargadores serán instalados en los patios de las empresas de transportes, permitiendo a los buses urbanos realizar dos vueltas con una sola carga.
https://gestion.pe/economia/empresas/tres-empresas-transporte-usarian-buses-electricos-229488
viernes, 9 de marzo de 2018
Así son los buses eléctricos de transporte público futuros en Peru
La ministra del Ambiente, Elsa Galarza, participó hoy en la presentación del primer bus eléctrico para transporte público en el Perú, el cual permite un importante ahorro de energía y no genera contaminantes durante su circulación.
Efectivamente, el primer bus eléctrico reduce en 40% las emisiones de dióxido de carbono y produce un mínimo ruido, además que se trasladará en la ruta de la línea 18 (San Martín de Porres - Surco). A esta unidad se le sumarán dos buses eléctricos más en el transcurso del presente año.
“La circulación de este primer bus eléctrico en el Perú, permite mostrar que es posible realizar acciones cotidianas, como por ejemplo trasladarnos a nuestros centros de estudios o de laborales, contribuyendo a la conservación del ambiente a través del uso de energías limpias en el transporte público”, señaló.
“Desde el Ministerio del Ambiente estamos trabajando de manera coordinada con el sector privado y otras entidades del sector público para implementar acciones de mitigación al cambio climático”, agregó.
Galarza explicó que el uso de tecnologías limpias, como estos vehículos de transporte eléctrico, es una de las medidas que se han identificado en el Grupo de Trabajo Multisectorial para las Contribuciones Nacionalmente Determinadas, con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en los sectores energía y transporte.
El GTM-NDC reúne a 13 Ministerios de Estado y el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (Ceplan), quienes desarrollan un trabajo articulado para poner en marcha de Nuestras Contribuciones Nacionalmente Determinadas en mitigación, lo que consisten en reducir el 20% de las emisiones de GEI al año 2030.
Beneficios
El objetivo es generar un sistema de transporte cero contaminante, es decir, que no emita material particulado durante su recorrido, lo cual tiene beneficios para la salud de la población, pues respirará un aire más limpio, mejorando su calidad de vida.
Este bus eléctrico proporcionará beneficios ambientales al no emitir material particulado mejorando así la calidad del aire y reduciendo la contaminación sonora debido a que eliminan el ruido del motor en comparación con los buses tradicionales.
Además, contiene baterías 100% reciclables y consume menos energía por kilómetro recorrido que los vehículos que emplean combustible.
http://andina.pe/agencia/noticia-peru-primer-bus-electrico-transporte-publico-ahorra-energia-y-no-contamina-702638.aspx
Efectivamente, el primer bus eléctrico reduce en 40% las emisiones de dióxido de carbono y produce un mínimo ruido, además que se trasladará en la ruta de la línea 18 (San Martín de Porres - Surco). A esta unidad se le sumarán dos buses eléctricos más en el transcurso del presente año.
- 3 Buses BYD Chinos en Pruebas recorriendo Lima con pasajeros reales.
- Demora 3 horas para cargar al 100% la Bateria, durante la noche cuando no esta en operacion.
- 255Km de autonomia, de rango por cada cargada, mas que suficiente para recorrer Lima dia a dia.
“La circulación de este primer bus eléctrico en el Perú, permite mostrar que es posible realizar acciones cotidianas, como por ejemplo trasladarnos a nuestros centros de estudios o de laborales, contribuyendo a la conservación del ambiente a través del uso de energías limpias en el transporte público”, señaló.
“Desde el Ministerio del Ambiente estamos trabajando de manera coordinada con el sector privado y otras entidades del sector público para implementar acciones de mitigación al cambio climático”, agregó.
Galarza explicó que el uso de tecnologías limpias, como estos vehículos de transporte eléctrico, es una de las medidas que se han identificado en el Grupo de Trabajo Multisectorial para las Contribuciones Nacionalmente Determinadas, con el objetivo de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en los sectores energía y transporte.
El GTM-NDC reúne a 13 Ministerios de Estado y el Centro Nacional de Planeamiento Estratégico (Ceplan), quienes desarrollan un trabajo articulado para poner en marcha de Nuestras Contribuciones Nacionalmente Determinadas en mitigación, lo que consisten en reducir el 20% de las emisiones de GEI al año 2030.
Beneficios
El objetivo es generar un sistema de transporte cero contaminante, es decir, que no emita material particulado durante su recorrido, lo cual tiene beneficios para la salud de la población, pues respirará un aire más limpio, mejorando su calidad de vida.
Este bus eléctrico proporcionará beneficios ambientales al no emitir material particulado mejorando así la calidad del aire y reduciendo la contaminación sonora debido a que eliminan el ruido del motor en comparación con los buses tradicionales.
Además, contiene baterías 100% reciclables y consume menos energía por kilómetro recorrido que los vehículos que emplean combustible.
http://andina.pe/agencia/noticia-peru-primer-bus-electrico-transporte-publico-ahorra-energia-y-no-contamina-702638.aspx
miércoles, 14 de febrero de 2018
Alemania empieza plan piloto para que el transporte Publico sea Gratis y asi bajar la contaminacion
Los alemanes se mandan con todo, empiezan plan piloto para tener el transporte publico gratis, pagado por los impuestos, (rojo,caviar, modavef, chavista) Merkel es una "comunistasa"....
Empiezan con 5 ciudades, con plan piloto, para luego expandirlo a todo el pais, y usarlo de modelo en todas las ciudades europeas.
**********************************
“Car nation” Germany has surprised its European neighbours with a radical proposal to reduce road traffic by making public transport free, as Berlin scrambles to meet EU air pollution targets and avoid big fines.
The move comes just over two years after Volkswagen’s devastating “dieselgate” emissions cheating scandal unleashed a wave of anger at the auto industry, a keystone of German prosperity.
“We are considering public transport free of charge in order to reduce the number of private cars,” three ministers including Environment Minister Barbara Hendricks wrote to EU Environment Commissioner Karmenu Vella in the letter seen by AFP Tuesday.
“Effectively fighting air pollution without any further unnecessary
delays is of the highest priority for Germany,” the ministers added.
The proposal will be tested by “the end of this year at the latest” in five cities across western Germany, including former capital Bonn and industrial cities Essen and Mannheim.
The move is a radical one for the normally staid world of German politics – especially as Chancellor Angela Merkel is presently only governing in a caretaker capacity, as Berlin waits for the centre-left Social Democratic Party (SPD) to confirm a hard-fought coalition deal.
On top of ticketless travel, other steps proposed Tuesday include further restrictions on emissions from vehicle fleets like buses and taxis, low-emissions zones or support for car-sharing schemes.
Air pressure
Action is needed soon, as Germany and eight fellow EU members including Spain, France and Italy sailed past a January 30 deadline to meet EU limits on nitrogen dioxide and fine particles.
Brussels environment chief Vella gave countries extra time to present further pollution-busting measures or face legal action.
“Life-threatening” pollution affects more than 130 cities in Europe, according to the Commission, causing some 400,000 deaths and costing 20 billion euros ($24.7 billion) in health spending per year in the bloc.
Countries that fail to keep to EU limits could face legal action at
the European Court of Justice, the EU’s highest tribunal, which can levy
fines on member states.
Even without the pressure from Brussels, air quality has surged to the top of Berlin’s priorities over the past year.
Suspicions over manipulated emissions data have spread to other car manufacturers since Volkswagen’s 2015 admission to cheating regulatory tests on 11 million vehicles worldwide.
Environmentalists brought court cases aimed at banning diesels from parts of some city centres, and fears millions of drivers could be affected spurred Chancellor Angela Merkel into action.
Titans like BMW, Mercedes-Benz parent Daimler or the world’s biggest carmaker Volkswagen agreed to pay some 250 million euros into a billion-euro fund to upgrade local transport.
The government “should make sure that the car manufacturers finance the emergency measure” of free transport, Greenpeace urged, adding that more parking and road tolls in cities could help reduce urban traffic.
On their own account, the auto firms have stepped up plans to electrify their ranges, with a barrage of battery-powered or hybrid models planned for the coming decade.
Feet of clay
Public transport is highly popular in Germany, with the number of journeys increasing regularly over the past 20 years to reach 10.3 billion in 2017.
In comparison with other major European nations, tickets can be cheap: a single ticket in Berlin costs €2.90, while the equivalent on the London Underground costs €5.50 euros.
But cities were quick to warn that more planning was needed if free travel was to succeed.
“I don’t know any manufacturer who would be able to deliver the number of electric buses we would need” to meet increased demand if transport was free, Bonn mayor Ashok Sridharan told news agency DPA.
Meanwhile, Association of German Cities chief Helmut Dedy warned that “we expect a clear statement about how (free transport) will be financed” from the federal government.
Other attempts around the world to offer citizens free travel have failed, including in US city Seattle.
Ministers “should think again during a ride on the U6 (underground line) in Berlin at 7.30 am,” Die Welt newspaper commented.
“The conclusion would be clear: more carriages, more personnel, and maybe even more tracks and lines would be needed. Where would the billions for that come from?”
Empiezan con 5 ciudades, con plan piloto, para luego expandirlo a todo el pais, y usarlo de modelo en todas las ciudades europeas.
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Germany mulls free public transport to quash air pollution menace
“Car nation” Germany has surprised its European neighbours with a radical proposal to reduce road traffic by making public transport free, as Berlin scrambles to meet EU air pollution targets and avoid big fines.
The move comes just over two years after Volkswagen’s devastating “dieselgate” emissions cheating scandal unleashed a wave of anger at the auto industry, a keystone of German prosperity.
“We are considering public transport free of charge in order to reduce the number of private cars,” three ministers including Environment Minister Barbara Hendricks wrote to EU Environment Commissioner Karmenu Vella in the letter seen by AFP Tuesday.
The proposal will be tested by “the end of this year at the latest” in five cities across western Germany, including former capital Bonn and industrial cities Essen and Mannheim.
The move is a radical one for the normally staid world of German politics – especially as Chancellor Angela Merkel is presently only governing in a caretaker capacity, as Berlin waits for the centre-left Social Democratic Party (SPD) to confirm a hard-fought coalition deal.
On top of ticketless travel, other steps proposed Tuesday include further restrictions on emissions from vehicle fleets like buses and taxis, low-emissions zones or support for car-sharing schemes.
Air pressure
Action is needed soon, as Germany and eight fellow EU members including Spain, France and Italy sailed past a January 30 deadline to meet EU limits on nitrogen dioxide and fine particles.
Brussels environment chief Vella gave countries extra time to present further pollution-busting measures or face legal action.
“Life-threatening” pollution affects more than 130 cities in Europe, according to the Commission, causing some 400,000 deaths and costing 20 billion euros ($24.7 billion) in health spending per year in the bloc.
Even without the pressure from Brussels, air quality has surged to the top of Berlin’s priorities over the past year.
Suspicions over manipulated emissions data have spread to other car manufacturers since Volkswagen’s 2015 admission to cheating regulatory tests on 11 million vehicles worldwide.
Environmentalists brought court cases aimed at banning diesels from parts of some city centres, and fears millions of drivers could be affected spurred Chancellor Angela Merkel into action.
Titans like BMW, Mercedes-Benz parent Daimler or the world’s biggest carmaker Volkswagen agreed to pay some 250 million euros into a billion-euro fund to upgrade local transport.
The government “should make sure that the car manufacturers finance the emergency measure” of free transport, Greenpeace urged, adding that more parking and road tolls in cities could help reduce urban traffic.
On their own account, the auto firms have stepped up plans to electrify their ranges, with a barrage of battery-powered or hybrid models planned for the coming decade.
Feet of clay
Public transport is highly popular in Germany, with the number of journeys increasing regularly over the past 20 years to reach 10.3 billion in 2017.
In comparison with other major European nations, tickets can be cheap: a single ticket in Berlin costs €2.90, while the equivalent on the London Underground costs €5.50 euros.
But cities were quick to warn that more planning was needed if free travel was to succeed.
“I don’t know any manufacturer who would be able to deliver the number of electric buses we would need” to meet increased demand if transport was free, Bonn mayor Ashok Sridharan told news agency DPA.
Meanwhile, Association of German Cities chief Helmut Dedy warned that “we expect a clear statement about how (free transport) will be financed” from the federal government.
Other attempts around the world to offer citizens free travel have failed, including in US city Seattle.
Ministers “should think again during a ride on the U6 (underground line) in Berlin at 7.30 am,” Die Welt newspaper commented.
“The conclusion would be clear: more carriages, more personnel, and maybe even more tracks and lines would be needed. Where would the billions for that come from?”
martes, 23 de enero de 2018
Metro Ligero - Suspendido Chino en Cambodia: Will China's Sky Train enter Cambodia?
China's trains reach new heights! The Sky Train, powered by lithium batteries, can operate 5 meters above ground. A delegation from Cambodia expressed the hope last week that this new mode of transport could be brought to Phenom Penh, the capital of Cambodia.
sábado, 2 de septiembre de 2017
Como el Metro de Arequipa - China's first domestically-made Sky Rail opens to traffic in Ningxia
A train that runs above traffic. China's biggest electric carmaker, BYD,
opens its first commercial monorail train service in Yinchuan, Ningxia.
The Sky Rail is China's first fully domestically-made straddling
monorail system.
Velocidad 80 Km/h
Capacidad por convoy 510 pasajeros
Velocidad 80 Km/h
Capacidad por convoy 510 pasajeros
martes, 29 de agosto de 2017
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