Metro Trujillo (La Libertad)

El tren eléctrico, a la larga, es más barato que los ómnibus articulados

2011-12-05T20:44:00.001-05:00

Los hermanos Guaranies de Paraguay, otro pais que descubre la magia del significado de largo plazo, algo que al parecer no les interesa a las autoridades en Lima(como tampoco a las de ellos, sorpresaa buseros en todo Sudamerica), no se dan cuenta que el dinero de los contribuyentes deberia ser gastado de manera mas eficiente y no dejarse vender soluciones baratas como el Metropolitano (BUSES ARTICULADOS) que tratan de reemplazar un Metro, pues como dice el articulo a la larga sale muchisimo mas caro meterse con buses, un gastadero de plata que no tiene sentido salvo por el lobby intenso de los buseros en Peru.

Lo mas bonito que al final tambien comparar las latas de ballena Chinas(latas de sardina con tiroides) con el Metro Ligero o famoso Tranvia.

Nota;

Invertir en un sistema de tren eléctrico, a la larga, resulta más barato que desarrollar rutas de transporte articulado BTR (Bus de Tránsito Rápido -Metropolitano-COSAC), reconocen voceros de la empresa de transporte Metrorrey, según publicaciones de periódicos mexicanos. Luego de analizar las ventajas y desventajas de ambos sistemas, optaron por el tren eléctrico. En nuestro país el MOPC gastó US$ 2 millones en consultorías y ni siquiera lo incluyó en su estudio técnico (seguro lo asesoraron Transitemos de Peru, no se por que suena la cancion del padrino en mi cabeza).

Las organizaciones ciudadanas tuvieron activa participación en la decisión de las autoridades de Monterrey (México) para decidir la construcción de un sistema de tren eléctrico liviano, y no el de los vehículos articulados, luego de analizar las ventajas que ofrece, señala la publicación del diario digital Milenio.

Se dedujo que el BTR en 30 años tendría un costo de US$ 447 millones, teniendo en cuenta que su ampliación había costado menos de US$ 350 millones. Según el estudio, “el tren ligero pagaría su inversión en infraestructura y aun representaría ahorros por más de cien millones de dólares”.

Este hecho no ha sido ignorado por las autoridades colombianas, que ahora consideran la construcción de líneas de transporte subterráneas.

En Colombia harán subte
Agrega la información de Milenio que, si bien el BTR ha demostrado su éxito en ciudades como Bogotá, sus características no lo hacen el sistema más viable en esa ciudad porque deben considerarse factores como su densidad poblacional, la lluvia porque afecta más fácilmente a los camiones que al tren y que, al ritmo de crecimiento, en pocos años sería necesario comprar muchos más buses articulados que vagones nuevos del tren.

Finalmente, la publicación señala que “a pesar del éxito del BTR, la capital de Colombia ya prevé construir una primera línea de metro”. Los estudios fueron asignados al consorcio español Sener-Transporte Metropolitano, a un costo de más de nueve millones de dólares.

No tuvieron en cuenta

El proyecto Metrobús “Pya’e Porã” es la única opción de mejoramiento del transporte público en el Área Metropolitana de Asunción que fue   considerada por el MOPC para obtener el crédito de US$ 125 millones del BID.

Si bien el proyecto significará un cambio radical en el sistema de transporte a través del corredor que va desde San Lorenzo hasta el centro de la capital, por la avenida Eusebio Ayala, el MOPC se limitó a realizar un estudio de factibilidad sobre un único sistema. No se incluyeron en el estudio alternativas más viables como el trolebús (vehículo movido a electricidad) o el tren eléctrico liviano.

Muchos técnicos consideran que la construcción de un tren eléctrico elevado requerirá una inversión millonaria. Sin embargo, es a largo plazo porque solucionará el grave problema del tráfico que está colapsado desde hace varios años.

Además, romperá la eterna atadura al hidrocarburo, cuya cotización incide en el aumento del pasaje. A esto se suma otra posibilidad: conseguir compensación por no contaminar el ambiente.

Este sistema, cuya implementación ya es rechazada en otras ciudades importantes de la región, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) pretende imponer a tambor batiente.

Tren ligero vs. ómnibus diésel

En el análisis comparativo entre el transmilenio de Bogotá y el tren ligero de Monterrey, según la publicación de Milenio, se tomaron varios factores: Primero, la capacidad, pues el BTR puede llevar hasta 160 pasajeros mientras que el tren hasta 300; la vida útil máxima del autobús es de diez años y el tren, 30 años como mínimo; la capacidad por hora es de 30.000 pasajeros y el tren hasta 45.000; la velocidad es de 26 kilómetros por hora en autobús y 36 kilómetros en el tren. Además, al BTR lo afectan lluvias e inundaciones, así como tráfico en cruces, protestas y accidentes; al tren, no. A esto se suma el costo por vehículo. El bus articulado cuesta US$ 229.000 cada uno y el tren US$ 2,2 millones. En 30 años, se necesitarían 486 unidades de BTR, contra catorce trenes de cuatro vagones, explica el diario digital.

slopez@abc.com.py pgomez@abc.com.py

ABC - Paraguay

Veinte países participarán en Feria Internacional de Turismo en Trujillo

2011-11-21T15:27:00.001-05:00

El potencial de La Ruta Moche como destino turistico Nacional y sobre todo Internacional ya es una realidad, por esa razon se dan actividades como estas, donde varios paises mandan sus representantes para ver que tipos de lazos comerciales pueden crear en esta industria, al leer la lista de nombres notaras que la mayoria son los famosos "Paises Emergentes", con ingentes cantidades de ciudadanos con acceso ahora a poder viajar y conocer lugares nuevos.

Esta realidad nos debe llevar a realmente tomar en serio el desarrollo del transporte publico en Trujillo, no existe ahora un impedimento para explorar todas las alternativas, incluidas el Metro Ligero o famoso Tranvia, con un costo similar(inclusive menor) al kilometro del Metropolitano (COSAC), es un tipo de transporte ideal para una ciudad que se perfila a ser clavo en el Pacifico Sudamericano entre Lima y Quito.

Si le das clic al MAPA DE LA RED (clic aqui), notaras que las Líneas del Metro pasan por los principales centros turisticos de nuestra ciudad, aqui les dejo la noticia:

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Trujillo, nov. 21 (ANDINA). Representantes de 20 países participarán en la Feria Internacional de Turismo (FitPerú) 2011, que se llevará a cabo del 24 al 27 de noviembre en la provincia de Trujillo, La Libertad, que congregará a importantes operadores turísticos, se informó hoy.

ANDINA/Difusión.

Delegaciones de Argentina, Canadá, Chile, Colombia, Ecuador, España, India, Italia, México, Polonia, Rusia, Tanzania, Uruguay y Estados Unidos, entre otros países, conocerán la oferta turística del norte peruano y, en particular, de Trujillo para promoverla en sus respectivas naciones.

En el recinto ferial, ubicado en el kilómetro 562 de la carretera Panamericana Norte, se instalarán 80 stands para los invitados internacionales, entre los que figuran periodistas y operadores del sector.

La municipalidad provincial destacó que durante los días del certamen se espera la visita de 10,000 a 15,000 personas.
El presidente ejecutivo de la FitPerú, Jaime Rull, dijo que la delegación internacional de Guayaquil (Ecuador), reconocida por su desarrollo turístico, mostrará el modelo que la convirtió en la “Perla del Pacífico Americano”.

Los invitados nacionales e internacionales tendrán la oportunidad de conocer los principales atractivos de la provincia trujillana, entre los que figuran el complejo arqueológico Chan Chan y las huacas del Sol y la Luna.
Asimismo, recorrerán otras dos rutas: Cajamarca, famosa por el complejo Baños del Inca, y la Ruta Moche, desde La Libertad hasta Lambayeque, visitando los sitios arqueológicos El Brujo, así como el museo Tumbas Reales del Señor de Sipán.

El servicio de seguridad ciudadana de la comuna custodiará el orden en el interior de la feria; la Policía Nacional resguardará a los visitantes que ingresen y salgan, así como las zonas de hospedaje y visita.
El certamen es organizado por la municipalidad provincial de Trujillo y Horitzogrup.

(FIN) OPC/VVS

GRM

Andina

Urbanistas plantean recuperar el tranvía como solución al transporte

2011-11-10T10:21:00.001-05:00

Espero con muchas expectativas que Arequipa se lanze a este proyecto, el cual es tan costoso como el MistiBus, pero superior en 4 puntos fundamentales:

ZERO = CERO = 0 contaminacion ya que es electrico.
Mayor Capacidad de Carga de Pasajeros.
Mayor Velocidad Promedio.
Los convoyes se pueden unir, duplicando la capacidad en horas puntaa, algo que es imposible hacer con Buses, salvo que pegues con UHU los parachoques de 5 buses, para lograr la capidad de un Metro Ligero (foto)

(Seattle - USA)

Si esto se llega a consolidar seria un punto de quiebre, dejar de lado los buses como el Lentopolitano de Lima para saltar a algo superior como el Metro Ligero(Tranvia Moderno) en el Peru, este sistema debe ser implementado en ciudades como:

Arequipa
Chiclayo
Cusco
Huancayo
Trujillo
Y en el mediano a largo plazo, cualquier ciudad Peruana que supere los 500 mil habitantes

(Madrid - Union Europea)

Noticia:

faferykas

Miembros de la Sociedad de Urbanismo de Arequipa, en acción conjunta con otras organizaciones y entidades locales, harán llegar a la Municipalidad Provincial de Arequipa las propuestas que han alcanzado con miras a solucionar los principales problemas de la ciudad, entre ellos el del transporte.

Una de las alternativas que presentará el experto en transporte sustentable y sostenido, proveniente de Francia, Lucas Mirgalet, fue el hacer renacer el tranvía, aduciendo que este es un medio rápido, efectivo y nada contaminante, que bien podría adecuarse a la ciudad y a los requerimientos que tiene la población para su movilización.

Acotó que si bien es cierto que el proyecto del Sistema Integral de Transporte ya ha alcanzado una aceptación en todos los sectores, bien podría tomarse en cuenta que el regresar a esta modalidad de transporte público no es descabellada, toda vez que en muchos países de Europa y norte de África, nuevamente se le está dando auge.

Puntualizó que, igualmente, en ciudades latinoamericanas como Medellín (Colombia), Cuenca (Ecuador), Montevideo y más se está esbozando proyectos para implementar los tranvías, sin dejar de advertir que en la actualidad en Francia, de las treinta ciudades que posee, veintiocho ya cuentan con este sistema.
El especialista detalló tener conocimiento que en Arequipa, y hasta fines del año 60’, operaba en la localidad un tranvía, el cual bien podría, en la actualidad, volver a hacerlo, obviamente bajo las condiciones de modernidad que hay en la actualidad.

Es más, dijo que el tranvía es un medio de transporte adecuado para atender cualquier necesidad toda vez que utiliza un sistema ferroviario que bien puede acondicionar en las calles, campos y más, sin necesidad de destrozar vías y otros, teniendo además cada una de estas unidades una capacidad promedio de transporte de 15 mil pasajeros por hora por sentido, sin dejar de mencionar que puede hacer espacialidad o frecuencia entre uno y otro servicio de tan solo tres minutos, a lo que se agrega que lo más importante es que este no es contaminante.

Por su parte, el representante de la Sociedad de Urbanistas en Arequipa, Manuel Jesús Chacón Villalba, remarcó que el crecimiento desordenado de la ciudad ha conllevado a que esta presente problemas en muchos sentidos, reiterando que uno de los mayores es precisamente el transporte, anotando, además, que las autoridades ya debieran concretar un proyecto al respecto, por cuanto adujo que desde la gestión de Juan Manuel Guillén, como alcalde, se trabajo al respecto, sin embargo y hasta la actualidad, no se ha hecho nada, salvo cambiar los nombres a un mismo planteamiento.

El Pueblo

(Jerusalen - Medio Oriente)

Lucas Migalet (Systra) habla sobre la financiación del sistema de Metro en Lima

2011-09-24T09:28:00.001-05:00

Gracias a rush4you

Lima deberia tener 8 lineas de Metro, el Plan JICA con sus 7 casi casi lo empata, ahora si se actualiza el JICA entonces seguro le pondrian 8 lineas.

Esta regla me ha gustado,

1 linea de Metro por 1 millon de personas.

Osea Arequipa y Trujillo ya deberian tener su primera Linea de Metro...

Y aqui si es contundente, los ejes de alta demanda son para METROS, claramente dice que es imposible que los buses puedan lidear con la demanda de un metro

La gran Bogota con sus buses Transmilenio(Metropolitano de Lima) colapsados, en su transición al Metro

2011-09-18T19:37:00.001-05:00

Bogotá: sistema de transporte Transmilenio tiene sobrecupo de 100 mil pasajeros

El concejal de la ciudad de Bogotá, en Colombia, Álvaro Argote, envió una misiva a la alcaldesa Clara López Obregón en la que habla de la importancia del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) y de soluciones inmediatas para mejorar el servicio de Transmilenio.

Argote expresó su preocupación por el funcionamiento del sistema masivo de transporte y dijo que el sistema requiere unos ajustes urgentes a efecto de evitar un colapso que afectaría la vida de la ciudad.

“Hoy en la operación de Transmilenio se viene registrando un sobrecupo de alrededor de 100 mil pasajeros lo cual origina alto riesgo y mal servicio para los usuarios”, afirma la misiva.

Según el cabildante, “hay unas condiciones del maltrato a los trabajadores que origina un ambiente laboral injusto y es causante también de los riesgos en la operación, todo lo anterior en detrimento de las onerosas condiciones de la concesión que bien vale la pena que sean revisadas. Respetuosamente, he propuesto que con la urgencia de la actual situación que Transmilenio demanda, se convoque una Mesa de Concertación a la cual concurran los actores de este conflicto, a saber, el gobierno distrital, los trabajadores, los usuarios y los operadores. Este conflicto igual que la prevención a las negativas consecuencias de la presente ola invernal requieren un tratamiento que puede evitar lo previsible”.

Por otra parte, el cabildante puntualiza en la carta que las tarifas del SITP no deben afectar a los más pobres y que por el contrario deben ser equilibradas.

“Siempre he tenido preocupación por el buen funcionamiento del transporte público en la ciudad, entendiendo que es un derecho público y una necesidad imperativa de la inmensa mayoría de los sectores populares. En este sentido, he defendido siempre la modernización del sistema teniendo en cuenta dos variables fundamentales: en primer lugar, el servicio con alto contenido social sin afectar negativamente la carga económica en la canasta familiar de los más pobres”.

Argote señala que con la implementación del SITP pueden ajustarse indebidamente las tarifas del transporte público, por tal razón, le pidió a la alcaldesa estar muy pendiente de esos ajustes para que la población vulnerable no vaya a resultar perjudicada.

Asimismo, el concejal indicó que la inclusión en la operación del SITP de propietarios del parque automotor, que le han prestado un servicio a la ciudad, es importante, “pero no pueden ser desplazados por el monopolio de esta actividad económica”.

Alcaldesa de Bogotá presentará al presidente Santos nuevo estudio para el Metro

Un nuevo estudio de demanda de pasajeros contratado por la Administración Distrital con la firma Steer Davies Gleave, para conocer cuál es la ruta que más le conviene a Bogotá para la construcción de la primera línea del Metro, coincidió con el estudio realizado por Sener Transporte Metropolitano de Barcelona, que desde un principio señaló que el sistema masivo de transporte debería circular por el borde oriental de la capital.

Este jueves la alcaldesa Clara López Obregón le presentará los resultados del nuevo análisis al presidente de la República, Juan Manuel Santos, quien por estos días ofreció a Japón la construcción del Metro para Bogotá.

Aunque la alcaldía de Bogotá no ha revelado mayores detalles del estudio, el análisis dice que la primera línea del Metro debería comenzar en el Portal de Las Américas y terminar en la calle 127 ó 170 con carrera Novena.

De acuerdo al estudio hecho por Sener, serían 24 kilómetros: 15 subterráneos y 9 superficiales. Del Portal de Las Américas, vía subterránea, se extendería hasta la Avenida 1º de Mayo con carrera 68, donde saldría a la superficie y se desplazaría por el trazado de la actual vía férrea hasta la Estación de la Sabana. En dicha estación continuará su recorrido por debajo de tierra y llegará finalmente a la calle 127 ó 170 con Novena.

Actualmente, los estudios de ingeniería de detalle no han sido contratados debido a los reparos que surgieron en el Gobierno Nacional por el trazado de la primera línea. Esos estudios tienen un costo de 40 millones de dólares. El pasado 22 de julio, el ministro de Transporte, Germán Cardona, dijo que le parece absurdo invertir esos recursos sin tener nuevo alcalde.

En la ingeniera básica se elaborarán borradores de planos, además se realizarán operaciones geotécnicas en donde se harán perforaciones cada 40 metros a lo largo del trazado para mirar la calidad del suelo y poder prever y planear los riesgos geológicos.

El estudio de suelo busca evitar mayores costos de la obra, pues el hecho de que una enorme piedra apareciera en el camino no sólo interrumpiría el cronograma del megaproyecto, sino que implicaría la inyección de más recursos.

La primera línea del metro tendría 40 trenes, 36 habilitados para funcionar constantemente y cuatro de reserva. Cada tren, de 2,80 metros de ancho, tendrá siete vagones y cabrán 6 ó 7 personas por metro cuadrado.

En el trazado, que se extiende desde el Portal de las Américas en el suroccidente de la ciudad, hasta la carrera Novena con calle 127 en el norte, habría 27 estaciones.

Los 15 kilómetros subterráneos se construirían con una profundidad de 20 metros.

La primera línea del Metro tendría un costo aproximado de US$1.920 millones.

Comentario:

La ciudad de Bogota, colapsada con un servicio de buses que intenta de mil manera reemplazar un servicio de trenes, ahora envuelto en esta parodia.

tanto le criticaron el "socialismo" de Moreno y su tren de 2 mil millones de dolares, y ahora la gente de Santos va por el tren ...

ES QUE SIMPLEMENTE NO HAY OTRA. El sistema troncal NUNCA DEBIO SER CON BUSES....eso es un error como el que se va a cometer en la ciudad de Lima con la Linea 2 del Metropolitano.

Les parece familiar??? Igualito al Metropolitano en hora punta?? Y eso que el Metropolitano de Lima aun no esta lideando con los 700 mil que deberia tener, se imaginan las colas si el publico crece en 120%???? Esa es la demanda real que le pusieron al Metropolitano....

Los Tranvias y las Bicicletas - Soluciones Baratas y Simples

2011-09-16T11:10:00.000-05:00

Investigando la relacion Bicleta-Transporte Publico (Bus, Metro Convencional, Tranvia), me di con la grata sorpresa en la ciudad de Stuttgart (La Germania como decia mi amigo de la Alianza).

Esta interesante super barata solucion para incentivar el uso de la Bicicleta en la poblacion, en su uso diario de ir al trabajo, visitar a los amigos, etc. Vayas donde de vayas no tienes que pedalear todo el recorrido, ya que te puedes subir al Tranvia (Metro Ligero como el que proponemos para la ciudad) y tu mismo encadenas la bicicleta a la plataforma.

Tendrias que ser bien piña y que el destino cruce tu piñez(o piñalidad, como se dira?) con un choro(ladron) recontra avezado con llave maestra para que te roben la bici en movimiento. Ya que tu mismo eres el que le pones tu propia cadena y propio candado.

Esta plataforma es imposible de hacer en un sistema de buses.

Ya hasta la saciedad les comparti que el uso de la bici y el caminar es lo mejor que nos podemos dar a nosotros mismos, por motivos de salud, economia, hornato, contaminacion.
Es mas en Peru la Salud es Universal sino me creen (click aqui), entonces si estas sano, el mismo estado gasta mucho menos en curarte, y tu calidad de vida pues es muy superior a la de alguien que no se ejercita.

En fin aqui les dejo unas fotos, las imagenes dicen mas que mil palabras:

image hosted on flickr

Trujillo se apunta a la Ciclovía Recreativa

2011-09-15T12:42:00.001-05:00

La ciudad de Trujillo, además de la ciudad de Lima ya se ha constituido como una urbe en donde la gestión municipal toma la iniciativa de implementar las ciclovías recreativas, actividad que se está plasmando de forma masiva en diversas ciudades del mundo como una forma de disminuir el uso del vehículo automotor, uno de los principales causantes de la contaminación ambiental.

La Av. Juan Pablo II ha sido la escogida para que se efectúe la referida ciclovía recreativa entre las 9:00 am y 12:00 m de los domingos. El cierre de la avenida va desde la intersección de la Av. Jesús de Nazareth hasta el Óvalo Papal. Se cuenta con presencia policial.

Se espera que ésta actividad se extienda paulatinamente y de forma agresiva ya que de forma similar que el caso limeño (Ciclodía), la ciclovía recreativa en Trujillo posee una cobertura de 0,66% de su población -se estima que participan unos 5000 para una población de 750 mil. Lima cubre tan sólo el 0,16% de sus habitantes con su ciclovía recreativa.

Estos porcentajes aún están lejos de cumplir con los objetivos principales de las ciclovías recreativas, que son el otorgamiento de grandes espacios públicos, una mayor actividad física para el grueso poblacional y disminución considerable del uso del vehículo automotor. Como referencia, la ciudad de Bogotá y su ciclovía recreativa, cubre actualmente al 15% de su población, aunque años atrás logró hacerlo al nivel del 30%.

Los tranvias Chekos Skoda, propuesta de Gato Félix

2011-09-02T11:17:00.000-05:00

Este es un debate muy bueno entre AQPCITY y Gato_Félix

Este es el tema del Metro de Trujillo, Arequipa, Cusco, Huancayo, Chiclayo y las posibles soluciones al transporte publico en las ciudades de mediana demanda.

Aqui las entradas:

http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=83397680&postcount=1716

Quote:

Originally Posted by AQPCITY

si

Ejemplo: En Sevilla recientemente han mandado a fabricar Un convoy para su sistema de tranvia sin catenaria; cuesta de 2.5 a 3 millones de euros (3.5 millones de dolares), hecho por la CAF, una fabricante español conocido por los costes mas bajos de la union europea:

esto es del wikipedia :Tipo tranvías Urbos 2 de CAF con una capacidad de 202 pasajeros (145 de pie y 57 asientos), la velocidad máxima que alcanzan estas unidades es de 70 km/h, todos los tranvías son aptos para acoplar módulos y ampliar así su capacidad. El ancho vía de toda la red será de 1.435 mm y electrificada a 750 vcc, permitiendo tener toda la red conectada. El material móvil tiene un total de 31 metros de largo por 2,65 de ancho

En Resumen, cuestan 3.5 millones de dolares y transportan 202 pasajeros tiene cinco cuerpos

un Bus BRT de 120 pasajeros cuesta desde 300 mil dolares (Diesel euro III Chinos) a 500 mil dolares (GNV brasileños),

es decir por la compra de un Convoy de tranvia español, podrias comprar 7 buses brasileños GNV y llevar 840 pasajeros , es decir 4 veces mas que un solo convoy tranviario. y si lo comparamos con un bus brt diesel equivaldria a 10 buses y a 1200 pasajeros, 6 veces mas que un tranvia..

Por otro lado tengo otros costos : un vagon de pasajeros de tren urbano del metro de NY de 160 pasajeros cuesta 1.6 millones de dolares, pero este vagon necesita un tracto, que cuesta 6 millones de dolares, la ventaja es que este tracto puede arrastrar mas de 20 vagones de pasajeros , siendo el promedio 10 vagones..

Aqui entra gato Felix:

hay mas opciones para abaratar costos ... tambien estan los tranvias checos marca skoda que son aun mas baratos que los españoles ...es mas en el 2004 la ciudad de Velez- Malaga en España estudio comprarlos por ser mas baratos que los propios tranvias de marcas españolas

ademas estan los tranvias de segunda mano pero en buen estado como los que compro la ciudad de mendoza en argentina abaratando asi la compra de tranvias en hasta 8 veces menos que uno nuevo .... por eso el proyecto de los argentinos salio muy barato ...

aqui una nota de los tranvias checos skoda

Quote:

Skoda Transportation incrementa exportación de tranvías

27.05.2011

Škoda Transportation, el fabricante checo de locomotoras, trenes ligeros de metro y tranvías está incrementando su presencia internacional. La empresa cuyos orígenes se remotan al año 1866, actualmente lleva a cabo varios proyectos de suministro de tranvías, siendo Portland, Tacoma (EE.UU), Cagliari (Italia), Riga (Lithuania), Wroclav (Polonia) o Sofia (Bulgaria) entre los destacados. La primeras tranvías de nueva generacion - gama "ForCity" ya circulan también en la capital checa.

Aparte de Škoda Transportation, el otro fabricante de trenes ligeros - CKD Siemens - recientemente anunció fomentar su moderno centro de diseño y desarrollo ubicado en la República Checa.

http://www.czechtrade.org.es/novedad...cion-de-19348/

en esta nota del 2004 habla de 3 tranvias nuevos marca Skoda por el precio de 5 millones de euros ...sacando cuentas cada tranvia Skoda sale por poco menos de 1.7 millones de euros cada uno siendo asi mucho mas barato que sus competidores españoles....AQUI EL LINK de la empresa checa Skoda trasportation que se dedica a la fabricacion de material ferroviario

http://www.skoda.cz/en/products/tramcars/

Quote:

Primeros tranvías checos podrían circular por España
08-10-2004 | Roman Casado
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La empresa checa Skoda negocia sobre la entrega de tres tranvías a la ciudad de Vélez-Málaga, al sur de España. En caso de que consiga el contrato, los primeros tranvías checos podrían circular en esa ciudad en 2006.
Escuchar: RealAudio
El alcalde de la ciudad Vélez-Málaga, Antonio Souviron, destacó que la oferta checa es muy prometedora.
"Para nosotros es muy interesente en todo, digamos, en calidad y en precio. Yo creo que la oferta es muy competitiva, porque lo hemos comparado con otros fabricantes y la calidad es similar. Sin embargo, el precio es mucho más económico, por lo tanto lo vemos muy positivo en esos dos aspectos".
Los checos entragaron tranvías a las ciudades de Portland y Tacoma, EE.UU. y a la ciudad italiana de Cagliari. Este hecho asimismo desempeña un papel importante a la hora de decidir, indicó el alcalde.
"Claro, para nosotros es muy importante porque Skoda es una sociedad con mucha tradición y con mucho prestigio. Por lo tanto nos da bastante seguridad en este aspecto".
Antonio Souviron subrayó que el tranvía como medio de transporte tiene una gran perspectiva en España.
"En España hay pocos proyectos operativos en estos momentos, pero cada vez se anuncian nuevos y creo que en muy poco tiempo muchas ciudades españolas van a tener tranvías. Ahora mismo en España sólo está operativo Valencia, Barcelona y Bilbao y dentro de muy pocos meses Vélez - Málaga, es decir, sólo cuatro ciudades. Yo, hablo con muchos alcaldes de otras ciudades y a medida que van viendo los tranvías, les gustaría tener uno. Pues yo creo que España, en muy poco tiempo, va a tener muchos tranvías en muchas ciudades, porque es medio de transporte idóneo para las ciudades modernas".
En caso de que la ciudad andalusa decida por la oferta de Skoda, los checos entregarían a España tres tranvías por un precio de 5 millones de euros. La ciudad Vélez-Málaga evalúa también las ofertas de la empresa vasca CAF y de la sociedad multinacional Alstom, y decidirá sobre el encargo en un concurso antes de fin de año.
http://www.radio.cz/es/rubrica/notas...lar-por-espana

pd. tambien esta la opcion china de los tranvias de la marca china CNR ... que fabrica todo tipo de material ferroviario desde trenes pesados de larga distancia hasta tranvias urbanos...algunos de sus trenes ya circulan en venezuela por ejemplo...AQUI el link de la empresa china http://www.chinacnr.com/Page/334/lan...S/default.aspx

ASI QUE POR PRECIO HAY PARA ESCOGER Y MUCHAS OPCIONES ...

otelot; El Tranvia de Cuenca en Ecuador

2011-08-30T17:11:00.000-05:00

Cuenca, Ecuador (pais con casi el PBI de Lima)

Proyecto Municipal: tranvía 10 km
Pob.: 500 mil. hab.
Mancha Urbana: 72 km2 (del tamaño del distrito de Surco+JM)

Lima, Perú

proyecto edil: red de buses
pob.: 9 millones
mancha urbana: 1100 km2

Yo me pregunto, si la pequeña Cuenca puede financiar una línea de tranvía de 10 kms, cuántas líneas podría financiar Lima ¿? ...Es más, ¿si la pequeña Cuenca puede darle sostenibilidad económica por flujo de demanda a una línea de tranvía, cuántas líneas de tranvía podrían ser sostenibles económicamente en la gran Lima?

Mas Informacion:

El pasaje costaria 25 centavos de dolar, osea casi casi 70 centavos de nuevo sol, osea la mitad del costo del pasaje escolar, sino me crees (click aqui)

Esta es la red:

- Las ruta del tranvía se suma a las rutas servidas por buses para llegar a los diferentes destinos.

- La obra civil tomaría de 12 a 14 meses y la construcción de los vagones 18 meses.

- Más de 200 ciudades en Europa tienen este sistema.

- La primera línea del tranvía seguiría la siguiente ruta: Control Sur- Parque Industrial, (Estación de mantenimiento en el exCREA), Feria Libre, Gran Colombia (la forma menos agresiva de ingresar al Centro Histórico), Chola Cuencana, avenida España, Parque Industrial.

- Entre las ventajas se mencionan: estaciones y paradas tendrían equipamiento de guía de rutas, como los vagones son bajo, permitirán fácilmente el acceso de los discapacitados, reduce el número de buses en un 20 a 25%.

Ya hay 5 empresas interesadas en elaborar los estudios del Tranvia, si sigues sin creerme, (click aqui)

Cinco empresas públicas (que diran los amigos del capital de que las Europas tengan empresas PUBLICAS y nosotros los Peruanos no debamos tenerlas) de Francia, España, Portugal y México han presentado al Municipio de Cuenca una carta de interés para elaborar los estudios de ingeniería básica y estudios complementarios del tranvía, que se prevé operará en la ciudad a partir del 2014.

Así lo dio a conocer ayer la secretaria de Movilidad, Carla Hermida, quien se mostró satisfecha por el interés de las empresas públicas Consorcio Sindicato Mixto de Transporte, Ineco, Red Ferroviaria Vasca, Metropolitano y Siteur.

“Tener varias opciones nos permitirá elegir a la compañía más indicada para efectuar estos estudios que definirán el diseño urbanístico, arquitectónico, la forma de enlace con el Sistema Integrado de Transporte”, entre otros aspectos del tranvía, detalló.

Proceso

Hermida recalcó que este es un proceso diferente y especial de contratación donde la Municipalidad contrata a una empresa pública. Las cinco postulantes deberán presentar su oferta técnico-económica hasta el 16 de agosto con ciertas especificidades básicas.

Para calificar a los oferentes, el alcalde Paúl Granda designará una Comisión Técnica. “En unos 10 días la comisión elegirá a la empresa adecuada y en seis meses deberán estar listos esos estudios”, aseguró la funcionaria.

Para el efecto, el Instituto Nacional de Preinversión aportará con 4.130.000 dólares, de los cuales la Secretaria de Movilidad espera tener un remanente que se pueda utilizar en obras complementarias para el tranvía.

Sistema

Los estudios realizados hasta el momento demuestran que el tranvía es el sistema de transporte que mejor se adapta a las condiciones y geografía de Cuenca, puesto que ocupa menos espacio, tiene mayor capacidad y cuesta menos que construir un metro.

En principio, se prevé que este medio contará con 20 estaciones, una longitud de 10,7 kilómetros y circulará a una velocidad de 21 kilómetros por hora. Para el tranvía se necesitarán 15 unidades, cada una transportará a 300 personas.

Será además un factor importante para economizar tiempo y disminuir los índices de contaminación pues al operar con electricidad se reducirá la contaminación debido a que se ahorrarán 113.000 toneladas de CO2 entre el 2014 y el 2043, según Hermida.

En lo referente a la contaminación auditiva, añadió la funcionaria, se reducirá de 75 a 60 decibeles y desde cuando entre a operar, en el 2014, el consumo de diésel se reducirá en 4.500.000 litros anuales de este combustible, lo que mejorará la calidad de vida de los cuencanos. (ATC)

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Y para cerrar con broche de oro, y evadir el cuento de que todo es Quimeras y pura Fantasia, como cantaba mi tio Abanto Morales...

Ya empezo la Construcción de terminales de transferencia en la última fase (click aqui)

En un mes empezarán las obras. Ahí se invertirá 1.000.000 de dólares, aproximadamente

Fecha de Publicación: 2011-08-14 00:00

En un mes empezará la instalación de los sistemas especiales en las terminales de transferencia, que se construyen en el sector de la Feria Libre y en la Terminal Terrestre, luego de que una empresa privada resultó ganadora para este proceso.

Según la secretaria de Movilidad, Carla Hermida, al momento la obra civil cuenta con un avance del 98 por ciento. “Prácticamente tenemos concluidos los trabajos, por eso ahora nos concentraremos en la instalación de los sistemas especiales”.

Explicó que esta fase del proyecto consiste en el montaje del cableado que conectará, a través de un sistema de audio, las terminales con las unidades de bus y las estaciones de transferencia, entre sí mismas.

Inversión

La inversión ascenderá a 1.000.000 de dólares, aproximadamente, y entre otros trabajos se colocarán videocámaras de seguridad, sistemas contra incendios y robos. El plazo será de cuatro meses.

Por otra parte, mediante una consultoría, cuyo informe se entregará en dos meses, se determinará el número de unidades que se adquirirán para este proyecto y con lo cual, además, se pretende renovar la flota de unidades que circula en la ciudad.

Las terminales operarán con dos tipos de buses: troncales y alimentadores. Solo los primeros podrán acceder al centro de la urbe, mientras que los alimentadores se encargarán de distribuir a la gente por la periferia del cantón.

Pasaje

Si un usuario viene de Baños, su primera parada será en la central de la Feria Libre. De ahí deberá tomar un bus troncal para acceder al centro. Según Hermida, se estima que el pasajero pagará un solo pasaje.

“La idea es mejorar el servicio de transporte sin causar inconvenientes”, indicó la funcionaria, quien explicó que la propuesta incluye renovar las unidades de transporte con inversión de las siete compañías de bus existentes.

La construcción de las centrales forma parte del proyecto Sistema Integrado de Transporte, que se complementa con el tranvía, el cual operará de forma troncal ya que atravesará el Centro Histórico y facilitará la descongestión vehicular.

Hasta el próximo 16 de agosto, las cinco empresas que presentaron la carta de interés para ejecutar los diseños de ingeniería básica y estudios complementarios deberán presentar su oferta técnico-financiera y en 10 días la Municipalidad de Cuenca dará a conocer a la ganadora para los estudios del tranvía. (ATC)

Más de 150 mil personas usarán diariamente la Línea 2 del Metro de Santo Domingo

2011-08-17T16:16:00.001-05:00

La República Dominicana 2 - Peru 1 y eso(aun no comercial)....ojala no nos den goleada como los demas de países de las Americas nos siguen dando....

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SEGUNDA LíNEA TENDRá UNA EXTENSIóN DE 14 KILóMETROS CON UNA PARADA CADA MIL METROS, SALIENDO DESDE EL KILóMETRO 9 DE LA AUTOPISTA DUARTE HASTA EL PUENTE FRANCISCO DEL ROSARIO SáNCHEZ (LA 17)

Santo Domingo, RD.- La segunda línea del Metro de Santo Domingo movilizará más de 150 mil pasajeros diarios y permitirá a los capitaleños desplazarse diariamente por una “ciudad subterránea”.

Tendrá una extensión de 14 kilómetros con una parada cada mil metros, saliendo desde el Kilómetro 9 de la autopista Duarte hasta el puente Francisco del Rosario Sánchez (La 17).

Este sistema de transporte permitirá reducir significativamente los gastos por concepto de transporte de los capitaleños, traslado más rápido y sin tapones, evitará la contaminación ambiental y se traducirá en economía para las miles de familias que lo utilicen.

Trayecto

Se extenderá de este a oeste por debajo de la autopista Duarte, así como por las avenidas Johnn F. Kennedy, Quinto Centenario y Padre Castellanos, hasta el puente Francisco del Rosario Sánchez.

La obra está terminada en más de un 65 por ciento y tendrá un costo de 760 millones de dólares, según la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET).

Esta fase de dicho proyecto será inaugurada el 27 de febrero de 2012.

Originalmente, su extensión era desde Los Alcarrizos hasta el municipio de San Luis. Pero luego por asuntos presupuestarios se decidió la construcción desde el Kilómetro 9 de la autopista Duarte hasta la Padre Castellanos (Puente de la 17).

Esta línea quedará entrelazada con una tercera y una sexta líneas por medio de una quinta del municipio Santo Domingo Este en un futuro próximo.

El Metro de Santo Domingo es un proyecto a largo plazo, cuya primera línea funciona desde el 2009 en sentido norte-sur (Desde el Centro de los Héroes hasta Villa Mella) con 16 estaciones y 14,5 kilómetros de longitud.

Mano de obra

Más de 3,500 ingenieros, técnicos y obreros trabajan aceleradamente para poner en operación la obra, entre ellos, mecánicos, electricistas y arquitectos que sólo detienen sus labores para recuperar fuerzas.

Muchos de estos hombres cumplen funciones adicionales fuera de los túneles, como son los parques de ensamblaje de elementos prefabricados.

Durante las excavaciones se han encontrado, además de bolsas de tierra, muchísimas cisternas.

El sistema de drenaje del Metro también ayudará a drenar todas las aguas de las calles y avenidas del trayecto hacia el mar Caribe.

La inversión para la segunda línea del Metro tiene dos partes, la primera consiste en un préstamo por 251 millones de euros que fue enviado al Congreso en noviembre pasado y que fue luego aprobado.

Este dinero será utilizado para la compra de los trenes, rieles, subestaciones de tracción y cableado de telefonía y electricidad.

La otra partida del dinero corresponde a la asignación presupuestaria de la Ley de Gasto Público, para la cual el Gobierno desembolsó RD$13 mil millones de pesos.

Avances

Los trabajos de túneles de esta segunda línea del Metro de Santo Domingo se encuentran justo debajo de la avenida San Martín con John F. Kennedy. En ese tramo, el trasbordo que une a las líneas I y II se encuentran lista para la terminación.

También están en etapa de terminación las estaciones de la Ortega y Gasset; Lope de Vega, Abraham Lincoln y Winston Churchill, en tanto que en la avenida Gregorio Luperón los trabajos están muy avanzados.

Los primeros rieles que llegaron al país para la línea 2 del Metro de Santo Domingo ya se encuentran en los terrenos del Grupo Modesto, en la avenida Lope de Vega esquina John F. Kennedy.

Actualmente en la avenida Padre Castellanos también se realizan trabajos de paradas subterráneas y estudios de suelos.

Los trenes podrían llegar al país en enero de 2012. La instalación de los vagones es un proceso más ágil que los trabajos de preparación del terreno.

La estación de la Luperón contará con dos grandes espacios, una con capacidad de aparcar cientos de vehículos, y una terminal de autobuses.

En la construcción participan unas 600 empresas contratistas. La segunda línea del Metro es totalmente dominicana, su construcción ha estado en manos de ingenieros nacionales, y hasta los nuevos conductores de trenes que se preparan serán dominicanos instruidos por nativos que se capacitaron en el extranjero. La línea 2 se construye con las últimas reglamentaciones en materia de sismos.

Transfer

En la intersección de la Máximo Gómez y John F. Kennedy funcionará la primera estación de trasbordo de pasajeros del sistema del Metro, lo que permitirá a las personas trasladarse de un punto a otro de la ciudad con un ticket de abordaje de 20 pesos.

Ese sistema de transferencia permitirá, por ejemplo, a un pasajero que proceda de Villa Mella abordar un tren que viajará al Kilómetro 9 de la autopista Duarte, La Feria o la parte este de la ciudad sin necesidad de comprar otro boleto.

Esa estación de trasbordo constará de una pequeña plaza comercial en la cual serán habilitadas oficinas públicas y tiendas, con el propósito de ofrecer a los viajeros la facilidad de hacer algunas operaciones durante el proceso de abordaje de los vagones del Metro.

Biogás moverá el Metro

Con el uso del biogás en este medio de transporte, República Dominicana se convertirá en el primer país en registrar un proyecto de transporte masivo de esta modalidad bajo el Mecanismo de Desarrollo Limpio (MDL).

De acuerdo al Consejo Nacional para el Cambio Climático y Mecanismo de Desarrollo Limpio, parte del combustible para el Metro será obtenido de Duquesa, el mayor vertedero de basura en las afueras de la capital, donde se ejecuta un proyecto de desgasificación.

República Dominicana podrá recibir recursos por dejar de emitir emisiones de dióxido de carbono a partir de combustibles fósiles como lo estipula el Protocolo de Kyoto.

Hasta ahora, sólo Colombia tiene registrado un proyecto de MDL en transporte masivo con los servicios de los autobuses de Transmilenio en Bogotá, por lo que en República Dominicana seríamos el segundo con transporte masivo.

A través de esa práctica se obtendrán 10 megavatios, los cuales son suficientes para mover ese transporte, que se trasladará desde la avenida Luperón hasta el puente de la avenida Padre Castellanos (La 17).

La inversión

De acuerdo a un desglose presentado en espacio pagado en la prensa por la OPRET, dice que ha invertido RD$3,511,932,850.23 en la segunda línea del Metro de Santo Domingo, en el tramo que va desde la avenida Luperón hasta el puente Francisco del Rosario Sánchez.

Esta publicación del 21 de febrero de 2011 llevaba como título “inversión en línea del Metro 2A al 31 de diciembre del año 2010”.

El desglose de los montos proyectados establece que han sido consignados RD$243,593,601.56 para asesoría, estudios, diseños, planos, topografías, cateo de tuberías, cálculo e impacto ambiental, y para expropiaciones, indemnizaciones y afecciones, RD$201,302,907.14.

Para soluciones viales provisionales se destinaron RD$6,313,526.47. Del mismo modo, para túnel minero RD$815,646,002.95.

Asimismo, en repuestos y reparaciones de equipos especiales, RD$28,560,866.35; en el túnel trinchera RD$682,740,817.56; en la galería peatonal, la conexión de la línea uno con la dos RD$236,719,154.87.

La estación 7 de la avenida Luperón tiene una inversión de RD$303,402,288.89; para la estación 8 de la avenida Núñez de Cáceres RD$33,858,042.30 y la estación 9 de la Doctor Defilló conlleva un monto de RD$44,440,430.75.

La estación 10 de la Winston Churchill RD$89,344,431.82 y la 11 de la xAbraham Lincoln, RD$113,067,881.97.

La estación 12 de la Lope de Vega RD$129,666,784.92; estación Ortega y Gasset RD$101,785,292.73; en la estación 14 del Centro Olímpico RD$133,510,396.28; Leopoldo Navarro RD$43,295,789.87. Estación 16 el V Centenario RD$57,566,916.60; la estación 17 de la avenida Duarte RD$56,422,924.15; la estación 18 de la Josefa Brea conlleva un monto de RD$1,629,001.15.

La estación 20 del puente Francisco del Rosario Sánchez RD$20,397,386.81. Las estaciones de tracción RD$13,019,033.83; puesta en tierra RD$695,800; drenajes e inbornales RD$48,602,197.29.

Para la relocalización de redes eléctricas RD$4,954,823.12, relocalización de redes telefónicas RD$8,085,376.76. Plantas de dovelas para TBM RD$56,376,555.97; señalización, Muros NJ, semaforización y desvíos vehiculares RD$38,681,867.94 y en el capítulo gastos administrativos, es decir, muebles y equipos de oficinas, nóminas, mantenimiento, lubricantes y combustibles, RD$179,415,829.97. Fuente Ramón Polanco Antigua, Prensa CIG
onvol69@hotmail.com

La Nacion Dominicana

Empresario arequipeño Carlos Paredes Rodríguez asumirá cartera de Transportes y Comunicaciones

2011-07-25T10:43:00.005-05:00

El empresario arequipeño y cercano colaborador del presidente electo Ollanta Humala, Carlos Paredes Rodríguez, será ministro de Transportes y Comunicaciones desde este 28 de julio.

Después de varias conversaciones y negociaciones, en una primera instancia, se especuló que el empresario arequipeño pudo ocupar dirigir la Presidencia del Consejo de Ministros (PCM), tras la encabezar el proceso de transición de la cartera de Producción. Sin embargo, el encuadre ministerial le asignó al ministerio de Transportes y Comunicaciones.

El Buho

Comentario:

El nuevo Ministro sera Pro-Bus o Pro-Metro???

Se nos vienen METROS Ligeros (TRANVIAS) en Arequipa y Trujillo? o Nos van a llenar de Metropolitanos?

Continuaran las 6 lineas restantes del Metro de Lima? Terminaran la Linea 1 hasta San Juan de Lurigancho??

Que dice Ministro???? Alguien sabe algo del nuevo Ministro?

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Gracias Petter:

Carlos Paredes Rodríguez – Ministro de Transportes y Comunicaciones

Empresario, licenciado en Administración de Empresa de la Universidad Católica Santa María de Arequipa y magíster en Administración de Negocios de ESAN. Presidente del directorio de Caja Municipal de Ahorro y Crédito de Arequipa y gerente general de Alprosa S.A.

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La Republica dice:

Ministerio de Transportes y Comunicaciones: Carlos Paredes

El empresario arequipeño Carlos Paredes deberá tomar el cargo de Ministro de Transportes que deja Enrique Cornejo Ramírez y no se trata de un sector fácil ni irrelevante.
Durante la campaña de Gana Perú se propuso entregar mayores licencias del espectro para radio y tv, lo cual recaerá directamente en la sapiencia de Paredes.

Según la revista Caretas, Paredes no es muy “nuevo” en el círculo íntimo de Humala Tasso.
“Los padres de ambos son amigos de infancia y un hermano de Carlos fue compañero de armas de Ollanta en el Ejército. Cuando viaja con su esposa Nadine a Arequipa, uno de sus bastiones electorales, Humala se aloja en la casa de Paredes en Challapampa”, indica el semanario.

Sería entonces un asesor cercano del nuevo mandatario, tanto así que en algún momento llegó a ser voceado como futuro premier, cargo que finalmente ocupó Salomón Lerner Ghitis.

El empresario tendría, además, como agrega la citada revista, relación con la empresa Cervesur y además con la fabricante de alimentos Laprosa.

Proyecto Arequipa Bus, similar a El Metropolitano de Lima, interesa a 20 empresas

2011-07-24T15:02:00.003-05:00

Arequipa, jul. 21 (ANDINA). Por lo menos 20 empresas y consorcios, entre nacionales y extranjeros, están interesados en participar en el proceso de licitación del proyecto Arequipa Bus, un sistema integrado de transporte similar a El Metropolitano de Lima, informó hoy la comuna arequipeña.

Marco Hinojosa Requena, gerente municipal de Transportes, detalló que la buena pro se hará entrega en noviembre y la firma del contrato sería en diciembre.

En tanto, dijo, se realiza la construcción de tres intercambios viales en los sectores de Palomar, Daniel Alcides Carrión y Francisco Mostajo, como anunció el alcalde de Arequipa, Alfredo Zegarra.

“Se trabaja durante las 24 horas y se espera que esté concluido a más tardar en tres meses”, comentó el funcionario.

El sistema tendrá una ruta troncal por donde circularán 100 unidades con capacidad para 160 pasajeros cada una. En tanto que habrá 80 vehículos alimentadores con capacidad para 40, 60 y 80 pasajeros.

“Las unidades circularán por los corredores viales exclusivos en horarios y tiempos de viaje exactos”, detalló a la Agencia Andina.

Por último destacó que la implementación del Arequipa Bus, prevista para inicios de 2013, permitirá reducir los niveles de contaminación ambiental en la ciudad, pues utilizará combustible limpios.

Este proyecto está basado en un sistema de transporte masivo de buses rápidos que existe en las ciudades de Pereira y Bogotá, en Colombia.

(FIN) LTO/VVS

GRM

Andina

Comentario:

Se vienen con todo los Metropolitanos en el Peru, y ni una palabra en el desarrollo de Tranvias Modernos, a pesar que el costo inicial es similar y el costo a mediano y largo plazo de un Tranvia es muchisimo menor, hasta 120% inferior que el de los Buses Metropolitanos.

Trujillo implementará nuevo sistema de transportes similar al Metropolitano

2011-07-22T22:24:00.003-05:00

Se construirán tres corredores viales, por donde transitarán buses de 12 metros de largo y con capacidad para 70 pasajeros

(elcomercio.pe/ Andina) . Con el fin de mejorar la calidad de transporte público en Trujillo y modernizar la ciudad, la gerencia municipal de Transportes anunció que construirán tres corredores viales, que permitirán ordenar el tránsito vehicular.

El regidor Pablo Penagos Ruzo indicó que los corredores unirán los distritos de La Esperanza y Moche, El Porvenir y Víctor Larco y Florencia de Mora con el sur de la ciudad.

En comunicación telefónica con elcomercio.pe, explicó que el proyecto incluye la adquisición de un conjunto de unidades vehiculares de 12 metros de largo y con capacidad para 70 pasajeros, que tendrá una inversión de 80 millones.

Además, precisó que si el estudio lo determina uno de los corredores viales será exclusivo, sistema que usa el Metropolitano de Lima.

TRANSPORTISTAS PARTICIPARÁN

Sin embargo, aclaró que a diferencia de la capital en Trujillo se piensa concesionar los buses a empresas de transportistas locales, que deberán cambiar su flota por los nuevos diseños que establecerá la comuna.
“La idea que es las empresas renueven sus flotas y adquieran estos buses de 12 metros a fin de que se puedan sumar al nuevo sistemas de transportes. La Municipalidad dará las facilidades del caso, créditos a través de la caja municipal. Nadie será obligado a participar”, señaló.

PARA EL 2011

Penagos Ruzo dijo que el proyecto podría iniciar su implementación a mediados del 2011 y los trabajos durarían aproximadamente ocho meses.

De otro lado, indicó que los técnicos de la gerencia elaboran un nuevo plan de rutas para las actuales empresas de transporte público de la ciudad.

El Comercio

Comentario:

Me pregunto como pueden construir corredores viales en Trujillo similares al Metropolitano con solo 80 millones de soles????

1 kilometro del Metropolitano cuesta 15 millones de dolares...

Osea el corredor vial que hara la Municipalidad de Trujillo contaria con 2 km, y eso por que una estacion para mantenimiento cuesta 10 millones de dolares.

Osea serian 1.5 km de Corredores Viales.

Salvo que sea floro lo de los "corredores viales" y solo parchen y pinten pistas para poner buses articulados. Eso si les costaria 80 millones de soles.

Si fuera asi, que solo parchen pistas y pinten lineas, seria la voz que pasen ordenanza de Buses Euro 4 y Euro 5 y creen un fideicomiso como ha hecho la Municipalidad de Lima para erradicar todas las combis y buses viejos mediante un chatarreo.

PERO POR FAVOR, NO CONSTRUYAN UN METROPOLITANO EN TRUJILLO, es carisimo, mientras 1 km del Metropolitano cuesta 15 millones de dolares, 1 kilometro de METRO LIGERO en la UNASUR cuesta en promedio 10 millones de dolares.

Si quieren denle click al indice donde dice Metros de las Americas(click aqui noma di), y alli ustedes mismos pueden comparar, yo no soy ni alquimista, ni ultra especialista, solo leo lo que sucede en la region y comparo como nos enyucan en Peru, dandonos muchas veces basura y haciendonos creer que es la gran cosa, y encima carote.

Los Buses gigantes Euro 4 y Euro 5 son rebuenos, lo que es pesimo y desperdicio es la mole del carril segregado, eso solo amerita si se hace un Metro Ligero, sino que los buses gigantes rueden en las pistas existentes, sale muchisimo mas barato.

CAF pone a disposición del Perú US$ 7.500 mlls para próximos cinco años

2011-07-15T15:52:00.001-05:00

Gracias Italo y Giancarlo

Anuncio lo hizo el propio presidente de la institución tras reunirse en Venezuela con Ollanta Humala. Dinero servirá para proyectos de infraestructura y servicios

Caracas (EFE). La Corporación Andina de Fomento (CAF) puso hoy a disposición del Perú más de 7.500 millones de dólares para la financiación de proyectos de infraestructura y servicios, según informó hoy el responsable de la entidad, Enrique García, tras entrevistarse con el presidente electo de ese país, Ollanta Humala.
“Le adelanto y le reitero que para los próximos cinco años CAF estaría dispuesta a aprobar operaciones superiores a los 7.500 millones de dólares en los cinco años”, indicó García en una declaración a la prensa.

García hizo el anuncio tras reunirse hoy en Caracas con Humala, quien realiza una visita de unas horas a Venezuela, en un encuentro en el que ambos intercambiaron impresiones sobre las relaciones entre Perú y el organismo regional.

El responsable de la CAF señaló que el organismo enviará a ese país una “misión especifica de programación” para decidir conjuntamente las prioridades en términos de proyectos, al tiempo de ofrecer cooperación técnica para temas “críticos” como infraestructura, servicios básicos y t
transformación productiva.

DECLARACIONES DE HUMALA

“Cómo no recibir con mucha felicidad este mensaje de la CAF de estar dispuesto a jugársela por nosotros a jugársela con voluntad institucional”, señaló Humala, al bromear añadiendo que de todas formas al organismo regional “no le queda otra”.

El ganador de los comicios peruanos del 5 de junio destacó la importancia que tendrá para su Gobierno el apoyo técnico de la CAF, no solamente en cuanto a financiación de proyectos, sino en el trabajo y experiencia del organismo en este tipo de programas.
“Tenemos hoy día la tarea de transformar el estado, un estado que ha estado históricamente diseñado para servir a un 30 % de su población para que pueda servir al 100 % de su población”, dijo.

En ese sentido recordó que el país requiere proyectos de infraestructuras y soluciones en ámbitos como el educativo y el sanitario, y para ello requiere recursos financieros.
“Necesitamos crear niveles de confianza y de competitividad”, dijo, y agregó que si le va bien a Perú le irá bien a la CAF y al resto de países andinos.

García insistió en que la CAF tiene la “mejor disposición” de apoyar la gestión del Gobierno de Humala en los próximos cinco años, y se felicitó de la coincidencia de puntos de vista en cuanto a la importancia que ambos dan a la integración latinoamericana.

VISITA DE HUMALA

Humala llegó está mañana a Caracas para realizar una visita en la que tiene previsto reunirse con el presidente venezolano, Hugo Chávez, con quien repasará la agenda bilateral entre los dos países.
“Queríamos visitarlo para verlo como un amigo y si es posible hablar de una forma distendida sobre una agenda abierta entre dos pueblos hermanos que tienen no solamente un mismo pasado, un mismo líder, sino un mismo futuro”, dijo Humala en declaraciones al canal Telesur.

El Comercio

Comentario:

Ponganse las pilas Acuna y Murgia, a ver si lo pican a Humala para hacer el Metro en Trujillo. Billete ya hay, vayan a pedirle una tajada, con metro ligero todo costaria 600 millones de dolares.

Donado por Felipe (jufe) - Metro de Medellín

2011-05-17T16:27:00.003-05:00

Gracias a Felipe(jufe) desde la hermana Colombia.

Este tipo de Metro es exactamente el que queremos para:

Arequipa
Chicayo
Cusco
Huancayo
Trujillo
Lima en los 9 ejes COSAC del Metropolitano, en lugar de Buses hacerlo con Tranvias de 500 pasajeros.

Los hermanos de la UNASUR, todos progresan, mientras nosotros en el Peru esperando que el "MERCADO" nos diga que hacer, mentalidad colonial, de esperar que venga un gringo en terno(traje) y nos diga que debemos hacer con nuestras vidas como por ejemplo comprar buses del Metropolitano, como llevar la economia del pais, que comer(transgenicos), por que claro a pesar que uno debe 14 trillones de dolares al norte del Rio Grande y el otro en el otro lado del atlantico debe una cantidad similar, ellos si saben como manejar sus economias, vivir a la deuda, a la tarjeta de credito....

Aqui las notas:

El 11 de junio llegarán 3 coches nuevos para el Metro

La Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá dio a conocer las primeras imágenes de los coches completamente terminados y listos para ser embarcados en España.

El próximo sábado 11 de junio llegará al puerto de Cartagena la primera unidad de tres coches de las 13 que el Metro de Medellín adquirió para ampliar su flota, informó la empresa de transporte.

Será la primera entrega del total de 39 coches que el Metro le compró a la empresa española CAF y que llegarán de forma paulatina hasta abril del próximo año.

Después de la llegada de los primeros tres coches, a finales del mismo mes se recibirán otros tres. La idea es que esos primeros seis coches nuevos se pongan en operación comercial a partir del viernes 2 de septiembre del presente año, añade un comunicado.

Sin embargo, para eso, antes la empresa de transporte tendrá que hacerles a estos vehículos unas revisiones exhaustivas, comprobar las condiciones de los equipos, hacerles pruebas dinámicas en los patios de su sede ubicada en Bello y recorrer con ellos 5.000 kilómetros en la vía comercial.

Cuando se terminen todos esos pasos, las dos primeras unidades de tren o seis coches nuevos estarán listas para transportar a los usuarios del Metro.

Vea las fotos de los nuevos trenes aquí

Comentario;

El costo de la obra 250 millones de dolares
Incluidos 2 metro cables(telefericos), para conectar a las zonas elevadas de las colinas y cerros.
Abastecera a 400 mil habitantes.
Tomaria solo 2 años terminarlo entero

Que esperamos los Peruanos para hacer obras como estas?

Tal vez que gane Keiko y nos haga unas 250 polladas de 1 millon de dolares cada una? O mejor 250 rifas, y asi salen los 250 millones de dolares, y esas 250 camionetas las cambian por vagones del tranvia???

O tal vez creen que lo mejor seria poner al estado contra la pared y exigirle que nos construya obras como estas, ya que somos literalmente la verguenza del vecindario en el tema de transporte urbano.
Exigirles que se amarren bien las faldas y se pongan los pantalones y asuman su papel de estado SOBErano y no SOMEtido al que juegan las autoridades en el Peru, pidiendole consejos a potencias del Siglo 20 que estan quebradas, cuando estamos en el siglo 21 con un vecino que va ya es potencia mundial.

Los hermanos y hermanas de la UNASUR tan pujantes avanzan con fuerza en su modernizacion y nosotros que hacemos? Compramos deuda de un pais que esta en la cuerda floja, ahorramos en su moneda en lugar de usar nuestro propio dinero.

Todos los gobiernos asumen su rol, incluida la hermana super capitalista Colombia, pero en Peru ni siquiera copiar a Colombia.

Un profundo orgullo por la hermana Colombia y una pena mas que nos dan las autoridades en el Peru con su vicion limitada de ser colonia del norte del mundo.

Tranvía de Trujillo

2011-05-15T11:57:00.006-05:00

Gracias a Gustavo Franco Pacheco

Elaborado por Leo Gerard Funés Martín

Perú es un país con un clarísimo problema de macrocefálea. Su capital ocupa un porcentaje muy importante de la población de todo el estado. Para evitar eso almenos en su totalidad se tiene que potenciar el crecimiento de otras ciudades que no sean Lima, y para eso presento este proyecto.

Su composición es de 5 líneas de tranvía, que transcurren por la ciudad de Trujillo, al norte del Perú, y sus aledañas Laredo y Huanchaco. He alargado algunas líneas para llevarlas a pueblos nuevos que seguro se consolidarán como nuevos barrios de la ciudad a medida que pase el tiempo. La versión con la línea de Huanchaco y el Aeropuerto es ésta:

http://mobilitatcatalana.blogspot.com/2011/05/tranvia-de-trujillo.html

Aprueban tren bala Río-Sao Paulo

2011-04-17T10:12:00.001-05:00

El Senado aprobó la construcción del primer tren de alta velocidad del país, se informó el jueves.

La línea, con un costo de 22.000 millones de dólares, tendrá una extensión de 510 kilómetros entre las ciudades de Sao Paulo, Campinas y Río de Janeiro, dijo el Senado en su página de internet.

La página no aclaró si la línea estará en funcionamiento para la Copa Mundial de fútbol de 2014 o los Juegos Olímpicos de 2016 como quería el gobierno.

Dijo que las compañías interesadas deben presentar sus ofertas el 11 de julio y la licitación se realizará el 29 del mismo mes.
La Cámara de Diputados aprobó el tren bala la semana pasada.

Trem Bala no Brasil

2011-04-09T13:40:00.000-05:00

Para los Fans del Lentopolitano que usan a Curitiba como el modelo a seguir en Trujillo

2011-04-09T13:02:00.008-05:00

Curitiba una ciudad pequeña comparada con la gran Lima, ya tiene colapsado su sistema de buses, el mismo que tiene el Metropolitano de Lima y ahora se lanzan al Metro.

Ahora que diran los manes del Lentopolitano???

Nos quieren meter estos buses articulados a Trujillo, cuando facilmente un Metro podria hacer este trabajo como en el caso de Curitiba.

Datos:

Transportara 470 mil pasajeros diarios.
22 km de longitud.
Seran 24 estaciones.
Subterraneo en su recorrido.
Construido por el gobierno federal, osea el gobierno de Brasilea.
Velocidad de 35 kmh, el doble de la velocidad que los buses articulados.
Tomara entre 6 a 10 años pa terminarse.

Vale la pena enfrascarnos en buses articulados con combustion interna?

ó

Vale dar el salto al transporte electrico basado en Metros?

Nosotros tenemos la ultima palabra.

BeatlEd y Slash_; Comparación de Costos Estratégicos Metro Convencional-Tranvia-Metropolitano

2011-02-24T19:25:00.005-05:00

La solucion es aplicable e imagino que en el contrato de concesion deben existir clausulas indemnizatorias para este tipo de eventualidades. Por otro lado, lo que mencionas acerca costo final comparativo es totalmente revelador en el informe que saco en Metro de Medellin (Colombia) el año 2005, del cual me permito colocar el cuadro comparativo entre Metro, BRT y Tranvia. Esto nos ayudará a entender la importancia de contar con un plan estrategico sostenible. Primero hay que saber que es lo queremos tener, proyectar en cuantos años lo lograremos e ir paso a paso hasta su consecucion. Este es el cuadro comparativo de los tres sistemas, en el se ve que sistema ocasiona mas gastos en una proyeccion de 30 años:

El actual metropolitano debe seguir funcionando, ya que no es cuestion de hoy agarrar gruas y destruir todo lo que se hizo.... como bien dice Julacho podemos ir avanzando por tramos con proyeccion a varios años...y asi quiza en 10 o 15 años esta actual linea COSAC termine siendo una linea de metro mas para la red Metro de Lima.. Me hubiese gustado mas que este COSAC se hubiese construido en una ruta de demanda media, pues lamentablemente el haberse hecho en una ruta de alta demanda acortara rapidamente su vida util debido al colapso...

Como también sale esto:

Como veran sale muchisimo mas caro tener un sistema BTR(COSAC-Metropolitano), por el simple hecho del costo de mantenimiento, osea a la larga les sale 120% mas caro tener los buses, dinero que en esos 30 años podria usarse en otras obras para la region.

Medellin Imparable / Nuevos Proyectos Del Metro de Medellin

2011-01-20T19:12:00.001-05:00

Donado por un forista Anonimo, MUCHAS GRACIAS FORISTA!!!

Perú recibió dos millones 270 mil turistas extranjeros en el 2010, anuncia Mincetur

2011-01-02T12:38:00.003-05:00

Lima, ene. 02 (ANDINA). El Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur) anunció hoy que el Perú superó las proyecciones de crecimiento turístico para el 2010 y recibió dos millones 270 mil turistas internacionales.

“Es para nosotros una especial satisfacción anunciar que, de acuerdo a los indicadores más recientes, entre enero y diciembre se registró un total de 2 millones 270 mil turistas internacionales, lo que implica un incremento de seis por ciento con respecto al año anterior”, informó el ministro de Comercio Exterior y Turismo, Eduardo Ferreyros.

Dichas cifras se reflejan también en la llegada de visitantes extranjeros por los dos puestos de control migratorio, que concentran el 80 por ciento del flujo internacional: el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y el Puesto Fronterizo de Santa Rosa (Tacna).

Así, el primero de ellos recibió un millón 259 mil visitantes extranjeros, un 2.3 por ciento más que en 2009; mientras que por Tacna llegaron un millón 86 mil visitantes, 26 por ciento por encima del año anterior.

“Esto es una prueba de que es posible, con planificación y medidas concretas, conseguir que la actividad turística en nuestro país sea diversa y sostenible. A pesar que Machu Picchu, nuestro principal atractivo turístico, permaneció cerrado durante tres meses, producto de las lluvias, hemos realizado una intensa labor de promoción de otros destinos”, aseguró.

El ministro indicó que hubo un crecimiento de visitantes a los principales sitios turísticos en 2010 comparado con 2009.

Así, Kuélap recibió 35.1 por ciento más visitantes, al igual que el Museo de Tumbas Reales del Señor de Sipán (20.4 por ciento más), las Huacas del Sol y de la Luna (14.1 por ciento), Pachacamac (42.4 por ciento), Caral (15.4 por ciento), la Reserva Nacional del Titicaca (176 por ciento), el Valle del Colca (16.5 por ciento) y la Reserva Nacional de Paracas (7.5 por ciento).

Asimismo, mencionó que el turismo genera desarrollo y trabajo de forma descentralizada en el Perú.

Por ello, reveló que el año pasado se logró una cifra histórica de llegada de divisas, producto de la actividad turístico, y alcanzó los 2,669 millones de dólares, un ocho por ciento más que en 2009.

“Ello es resultado del trabajo conjunto de los sectores público y privado, a través de la promoción constante, la implementación de políticas estables y promotoras de la inversión privada y la diversificación de nuestra amplia oferta turística”, concluyó.

(FIN) EBS/EBS

Andina

Comentario

El turismo regional sigue creciendo, el numero de turistas para el 2020 se ha calculado en 8 millones, me pregunto con que infraestructura de transporte podremos mover a toda esta masa flotantes de turistas extranjeros, adionales a los ciudadanos Peruanos que se mueven diariamente en las calles de las grandes ciudades del pais.

PPK promoverá ciudades satélites para construir viviendas populares

2010-12-28T17:07:00.000-05:00

Donado por Italo Rossi

Con ello se frenará la invasión de tierras que son propiciadas por traficantes

Una de las claves del Gran Cambio

Pedro Pablo Kuczynski anunció hoy que desde el gobierno promoverá la creación de ciudades satélites alrededor de las grandes ciudades, lo que permitirá que miles de familias tengan viviendas dignas.

El candidato presidencial de la Alianza por el Gran Cambio tiene previsto, en su compromiso con el pueblo, la organización del territorio nacional de tal manera que, alrededor de las grandes ciudades, el Estado reserve terrenos aptos para la construcción de viviendas populares, en vez del sistema actual que favorece la especulación y el tráfico de tierras, que envía a la gente a laderas o cerros inaccesibles para los servicios de agua y luz.

PPK, tras criticar las invasiones que se han producido en estos días de fin de año, azuzadas por traficantes que venden títulos que no tienen ningún valor, aseguró que tenemos grandes zonas en el país-al sur de Lima por ejemplo-que son aptas para el desarrollo urbano.

“Estamos proponiendo la creación y promoción de ciudades satélites alrededor de las grandes ciudades, en terrenos que se deberán expropiar a justo precio sin quitarle nada a nadie, incluyendo aquellos que estén acaparados por entes del Estado, y con ello eliminar, el tema de los traficantes de terrenos que están vendiendo propiedades que no les pertenecen, y lo peor, en lugares que no son aptos para la construcción” afirmo Kuczynski.

La propuesta de la Alianza por el Gran Cambio parte de la base de nuevos mecanismos de financiamiento de vivienda, que a través de una planificación formal del estado, con la participación de los municipios, se le daría la opción a muchas familias de bajos recursos de pagar su terreno en cómodas cuotas; permitiendo así la construcción de casas dentro de los parámetros generales de seguridad y saneamiento; sin crear pampas de casas idénticas, sino complejos de viviendas mucho más ordenados que los de ahora, aseveró PPK.

“En el caso de Lima, hacia el sur hay varias áreas que podrían ser desarrolladas a lo largo de la Panamericana y que podrían ser conectadas por un tren rápido y ligero al resto de la ciudad , empalmando con el tren eléctrico que actualmente está en construcción. Lo mismo sucedería con Trujillo, Arequipa u otras de las grandes ciudades del país que probablemente, también estén copadas en unos años más”, agregó en declaraciones a una radioemisora local, donde se presentó con los integrantes de su plancha, Máximo San Román y Marisol Pérez Tello.

Lima, 28 de diciembre del 2010

Facebook

Ruta Moche espera recibir más de 150 mil turistas extranjeros para el 2015

2010-12-27T15:58:00.003-05:00

Lima, dic. 27 (ANDINA). La ruta Moche espera recibir más de 150 mil turistas extranjeros en los próximos cinco años, como resultado del impulso generado por los sectores público y privado a través de campañas de promoción a nivel nacional e internacional, afirmó hoy el Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur).

La viceministra de Turismo, Mara Seminario, indicó que actualmente esta ruta recibe 40,000 turistas receptivos, pero existe un gran potencial para incrementar este número de visitantes debido a los atractivos que ofrece.

“La meta de los sectores público y privado es que a mediano plazo este circuito se convierta en el segundo más importante del país, luego del circuito sur que ya es conocido por contener entre sus destinos a Machu Picchu”, manifestó a la agencia Andina.

Anotó que la Comisión de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo (Promperú) trabaja fuertemente en posicionar la imagen de la ruta Moche en las ferias internacionales en las que participa.

“Lo que más llama la atención de los extranjeros en este circuito son los museos del Señor de Sipán y la Señora de Cao, así como las playas del norte”, mencionó.

El Mincetur estima que en los próximos tres años se invertirán alrededor de 1,000 millones de nuevos soles para generar la infraestructura que impulse el turismo al norte del país en la ruta Moche.

Este monto se ejecutará a través del Plan Copesco Nacional que es la Unidad Ejecutora encargada de formular y ejecutar proyectos de inversión pública para el turismo, contribuyendo así al objetivo de incrementar la oferta turística de calidad a nivel nacional.

Seminario sostuvo hoy reuniones con empresarios turísticos de Trujillo (La Libertad) para coordinar iniciativas a fin de promover el turismo y la Ruta Moche en la zona.

Además se discutieron acciones específicas que se tomarán en los próximos meses en beneficio de la llegada de más turistas.

(FIN) RBM/JPC

Andina

Comentario:

150 mil ciudadanos flotantes en las calles de Trujillo, moviendose a Chiclayo y al norte, es hora de empezar a planificar el movimiento de los ciudadanos y de los turistas en nuestra region.

A CELEBRAR LA INDEPENDENCIA DE TRUJILLO!!!!

2010-11-28T18:26:00.007-05:00

HE COMENZADO UNA CAMPAÑA EN FACEBOOK, PARA QUE TODOS RECUERDEN EL DIA DE LA INDEPENDENCIA DE TRUJILLO. RECOMENDAMOS A TODOS COLOCAR UN SALUDO A TRUJILLO POR SU DIA, EN SUS MUROS DEL FACEBOOK, EN EL NICK DEL MESSENGER O EN DONDE CREAN CONVENIENTE.

HACE 190 AÑOS, LA CIUDAD DE TRUJILLO FUE LA PRIMERA PROCLAMAR SU INDEPENDENCIA EL 29 DE DICIEMBRE DE 1820. A PARTIR DE ESE MOMENTO DIFERENTES REGIONES DEL PAIS COMENZARON A PROCLAMARSE IDEPENDENDIENTES PARA QUE FINALMENTE, EL 28 DE JULIO DE 1821, SE DECLARE LA INDEPENDENCIA DEL PAIS.

"...el Perú le debe su independencia a Trujillo..." Don José de San Martín

ES POR ELLO QUE HOY INVITAMOS A TODOS LOS PERUANOS Y ESPECIALEMTE AL PUEBLO DE TRUJILLO A CELEBRAR ESTE PRIMER GRITO DE INDEPENDENCIA.

PAGINA DEL FACEBOOK: http://www.facebook.com/event.php?eid=180478711966331

Tranvias de Lima y Arequipa

2010-11-22T20:36:00.003-05:00

Nunca debieron dejarlo morir, el lobby de los autos xodio a Lima.
Lo que debieron hacer fue simplemente ir haciendo lineas subterraneas conforme se densificaban los diferentes barrios de Lima y Arequipa.
Se ve muy rapido 40-60 kmh.

Sacarán combis del transporte público en Arequipa

2010-11-10T18:32:00.000-05:00

Donado por Carlos Garcia Diaz

BID elige a Trujillo para proyecto innovador en toda América Latina

2010-11-04T10:05:00.002-05:00

Donado por ultravioleta

Fidel Jaramillo, representante del BID en el Perú, dijo que se eligió a Trujillo luego de una evaluación a ciudades de 26 países.

Trujillo fue elegida como la primera ciudad en América Latina por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para que aplique un proyecto denominado, "Trujillo: ciudad sostenible".

Fidel Jaramillo, representante del BID en el Perú, dijo que se eligió a Trujillo luego de una evaluación a ciudades de 26 países.

El proyecto abarcará tres áreas a desarrollar como calidad ambiental, calidad urbana y sostenibilidad financiera y fiscal; con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los trujillanos.

Jaramillo dijo que este proyecto de asistencia técnica no involucra financiamiento alguno, sino coordinaciones directas de apoyo con el municipio.

Puso como ejemplo, el servicio de seguridad ciudadana que se aplica en Trujillo, el cual a través del BID puede ser mejorado técnicamente.

RPP

Propuesta de Italo Esteves sobre las Líneas del Metro

2010-11-03T18:01:00.004-05:00

Italo Esteves me mando una propuesta, el a estado analizando la necesidad de un brazo extra al que ha llamado Línea Morada, cubriendo una parte importante de la ciudad.

Que opinan de esta propuesta?

Gobierno Nacional apoyará en la construcción del Metro en Quito

2010-10-30T21:01:00.002-05:00

Donado por Atacames

Ballenita (Santa Elena).- El Presidente de la República, Rafael Correa, durante el Enlace Ciudadano No. 194, informó que la semana anterior se reunió con el Alcalde de Quito, Augusto Barrea, quien le solicitó apoyo al Gobierno Nacional para la construcción del Metro en la capital ecuatoriana. “El Gobierno Nacional contribuirá con el 38 por ciento a este proyecto”, subrayó.

El Mandatario mencionó que dicho proyecto es importante para Quito y para el Ecuador y aclaró que su Gobierno está en la potestad de ayudar en determinados casos puntuales a las ciudades, a pesar de que no sea estrictamente su competencia y más aún dijo si son cosas de interés nacional.

Destacó que El Metro de Quito tendrá grandes impactos nacionales porque permitirá reducir grandes impactos de contaminación, la importación de combustible y subsidios. “Ahorrará tiempo a los quiteños, la accidentalidad, la importación de vehículos y generación de empleo, es decir beneficiará a todo el país”, explicó.

Agregó que la política del Gobierno en estos proyectos que buscan beneficios positivos para todo el país, es cuantificar esos beneficios y contribuir. “En el caso del Metro que costará unos 1.200 millones de dólares en 5 o 6 años, calculamos que las valoraciones positivas para todos los ecuatorianos será de un 38 por ciento, y eso es lo que contribuirá el Gobierno Nacional”, destacó.

Explicó que ese proyecto está adelantado y manejado eficientemente por el burgomaestre capitalino.

De igual forma, el Primer Mandatario recordó que de acuerdo a datos estadísticos existe una tendencia de crecimiento por parte del transporte privado, a la que calificó que Quito en el 2030 se convertirá en una ciudad “invivible”.

Frente a esto dijo que es necesario cambiar esta situación y por lo tanto, agregó que “con el Metro esto cambiará drásticamente. Por lo que el problema potencial de tránsito de aliviaría”. El Jefe de Estado manifestó que con el Metro el tiempo de traslado de sur a norte será de media hora y seguro.

Finalmente, reiteró la serie de beneficios que traería este proyecto del Metro y aclaró que con el pasaje se podrá financiar la operación y mantenimiento. “Felicitaciones al Municipio de Quito y ratificamos todo el apoyo del Gobierno Nacional”, puntualizó. MI/Prensa Presidencial.

El Ciudadano

Metro para Quito empezará a construirse en Enero del 2012

2010-10-30T20:59:00.000-05:00

Donado por Atacames

Miércoles, 27 de Octubre de 2010. El vicealcalde de Quito, Jorge Albán, aseveró este miércoles que la empresa pública española Metro de Madrid brindará un “acompañamiento completo” en el desarrollo del proyecto para la construcción de un metro en esta Capital. Según Albán, los estudios definitivos para esta obra estarán listos en 13 meses y a partir del 2012 se empezaría a ejecutar.

“El estudio es integral, empieza con el diseño conceptual del metro, establece la ruta definitiva, hace los estudios económicos financieros, establece o propone un sistema de administración del transporte público, hace las ingenierías de detalle, por tanto, con eso estamos listos para iniciar las obras”, expresó.

Albán explicó esta mañana los alcances de un acuerdo con la Comunidad de Madrid y con el Metro Madrid, que es la empresa ejecutora, suscrito ayer en Quito.“Nuestra expectativa es que en los primeros meses del 2012 inicie el trabajo de construcción, es decir, si en diciembre tenemos los estudios definitivos inmediatamente estará ya el diseño (de) los términos de referencia y el modelo de gestión, de tal manera que inmediatamente pueda avanzarse en un concurso de contratación” de una empresa que construya la obra, indicó.

El Vicealcalde estimó que la construcción del primer tramo del metro en Quito, que tendrá una ruta preliminar de 21 kilómetros, podría demorar dos años y dijo que existen empresas españolas, italianas y francesas que han mostrado su interés en este proyecto. En total, la primera fase demoraría entre 3 y 4 años.

“El Gobierno ha comprometido su respaldo ahí tenemos un capital de arranque del proyecto que será sustantivo, se ha hablado de alrededor de 400 millones de dólares para empezar, de tal manera que ahí tenemos un punto de arranque”, agregó en radio Democracia.

Dijo que la ingeniería de detalle se referirá a los 21 kilómetros, como una extensión preliminar del metro, pero en el diseño conceptual se tendrá en cuenta algunas derivaciones “porque se trata de un diseño integral de sistemas de transporte”.

“En el concepto van a estar consideradas algunas líneas de cercanía, particularmente para enfrentar el tema de los Valles, el nuevo aeropuerto, eventualmente una extensión a la zona de Calderón, de tal manera que este tramo inicial que empieza en el actual aeropuerto de Quito y culminaría, en principio, en la terminal de Quitumbe, es apenas la línea central”, comentó.

Explicó que en la parte centro norte de la ciudad el metro sería un metro profundo, específicamente en el tramo comprendido entre el aeropuerto, en el norte y Chimbacalle, en la Villaflora, al sur de la ciudad. “La idea es que en su conjunto el metro podría ir oculto”, comentó.

“Vamos a tener un acompañamiento completo, integral, de la Comunidad de Madrid y de Metro Madrid para el desarrollo de este proyecto; lo importante es que en la firma de ayer hemos fijado ya un plazo, 13 meses, ya se ha estado trabajando en el tema, ya se han avanzado en todos una serie de estudios preliminares, recopilación de información, ajustes de términos y entonces en 13 meses podríamos terminar ya con los estudios definitivos, con la ingeniería de detalle para que la obra pueda empezar inmediatamente a partir del 2012”, remarcó.

Ecuador Inmediato

Buscan construir tren bala Guayaquil-Quito

2010-10-30T20:29:00.000-05:00

Donado por Atacames

Guayaquil, (eltelegrafo.com.ec).- Las prefecturas del Guayas y Pichincha informaron sobre el proyecto de construcción de un tren rápido para conectar a las ciudades de Guayaquil y Quito, en un máximo de dos horas y media.

Jimmy Jairala, prefecto del Guayas, indicó que se trata de un tren ligero que puede ser sólo de turismo o de turismo y un componente de carga, algo que determinará un estudio previo.

"No es una locura. Hay numerosos países en el mundo que tienen la tecnología adecuada para este tipo de servicios", puntualizó Jairala.

Para el efecto, se conformará una comisión técnica que mediante un estudio determinará presupuesto, duración de obras, trayecto, entre otros puntos.

Según informó Radio Pública, se prevé que el tren cubra un recorrido de 400 kilómetros y que pase por otras provincias, por lo que se consultará con otras prefecturas para que se sumen a la iniciativa.

Por su parte el prefecto de Pichincha, Gustavo Baroja, indicó que existen varias compañías extranjeras interesadas. "Empresas chinas, de Singapur, españolas, suizas, que se han acercado a hablar sobre el proyecto", dijo.

Actualizado (Lunes, 23 de Agosto de 2010 18:23)

Traffic News

Prefecto del Guayas y Pichincga las dos provincias mas grandes del Ecuador discuten la ruta del nuevo tre bala cuyos estudios estan licitàndose.

Ruta propuesta por los japoneses, Guayaquil, Salias, Manta, Esmeraldas, Quinidè, Quito a esta propuesta se suman los Prefectos de Manabì y Esmeraldas.

Ruta dos Guayaquil, Quevedo. Babahoyo, Guaranda, Ambato, Latacunga, Quito a esta iniciativa se suman los Prefectos de los Rios, Bolìvar, Tungurahua, Cotopaxi.

Modelo 1 propuesto

Modelo 2 propuesto simipar al AVE, aunque Corea del Sur tambien presentarà su propuesta.

Propuesta para el Ovalo Larco

2010-10-21T21:23:00.005-05:00

Desarrollada por Alejandro Risso Fernandez

La Línea Azul pasaría de esta manera y la Línea Naranja por debajo del Ovalo.

AUTOPISTAS QUE PASARÁN POR TRUJILLO

2010-10-21T21:18:00.003-05:00

Desarrollado por Alejandro Risso Fernandez

AMBAS YA HAN SIDO CONCESIONADAS Y ESTÁN EN ESPERA DE SER EJECUTADAS.

Junto con los proyectos como el Metro ligero, mas los by pass, las zonas de esparcimiento y puesta en valor del centro histórico; podemos hablar de un prospero futuro para la ciudad.

Travel Light, Seattle's New Light Rail Train (Metro Ligero Seattle - USA)

2010-10-14T14:14:00.005-05:00

Donado por Italo Esteves

Puntos a Considerar en el Video:

Este es el tipo de Metro que queremos construir en: Arequipa, Chiclayo, Cusco, Huancayo y Trujillo.
Los rieles del tren, este metro puede rodar en rieles de Metro ligero, pero tambien sobre rieles de metros convencionales o rieles de un ferrocarril diesel, en caso de tener que compartir la ruta con digamos el ferrocarril central en Huancayo o en Cusco o Arequipa, por un trecho determinado.
Fiense a la mitad del video cuando se ve que llega a la estacion un tren en sentido contrario, si se fijan bien se ve un tren mas largo, pero no es mas largo sino simplemente 2 convoys aclopados, osea en hora punta, se pueden acoplar dos convoys bajo una misma locomotora y darle una capacidad de mas de 500 pasajeros, el ahorro de energia es gigantesco, comparado con los buses que tendrian que mover a toda esa gente.
La estacion del final es subterranea, osea quiere decir que se puede hacer facilmente estaciones subterraneas para el metro ligero, sobre todo si va deabo de la pista del Aeropuerto al entrar al centro de Trujillo, si es que asi fuera. No habria problemas en hacer una estacion a 30 metros de profundidad para evitar todo el lio con el INC y la cantidad de huacos, shakiras que debe haber alli.

Saludos y recuerden que estamos en el facebook:

Metro de Trujillo en Facebook

Red del Metro de Trujillo propuesta por Giovani Andre Veramendi Carreño

2010-10-13T21:25:00.004-05:00

Hola gente;

El forista Giovani Veramendi, hizo una propuesta interesantisima de modificar el trazo de las lineas del metro.

click aqui

http://www.facebook.com/topic.php?uid=100302641064&topic=14262

En este foro podran discutir sobre la propuesta y proponer mejoras a ella.

Saludos

Metro Trujillo

Tranvía en Rosario: las obras comenzarán por el corredor Centro-Norte de la ciudad

2010-10-06T15:16:00.003-05:00

Donado por /Traffic/

En esta primera etapa el recorrido será desde plaza Sarmiento hasta Avenida Alberdi. Se presentarán los informes al Banco Mundial para la aprobación del estudio de detalles y el financiamiento de la obra.

La Municipalidad de Rosario avanza con las gestiones tendientes a concretar la construcción de un tren eléctrico que recorra la ciudad en dirección Norte-Sur y, en un futuro, llegue hasta la localidad vecina de Granadero Baigorria.

En este sentido, en contacto con IMPULSO, el secretario de Servicios Públicos de la Municipalidad de Rosario Gustavo Leone, dijo que al momento se logró un acuerdo con el Banco Mundial para realizar los estudios y el financiamiento de la primera etapa del tranvía. “Es para el corredor Centro-Norte, es decir, desde plaza Sarmiento hasta Avenida Alberdi”, explicó el funcionario.

Hace algunos meses, representantes del Gobierno de la Nación le indicaron a este medio que mediante la venta de unos terrenos que son propiedad del Estado, se invertirá el dinero necesario para que la ciudad pueda instalar un tren eléctrico que abarque un recorrido de 20 kilómetros en sentido norte-sur, pero hasta el momento no hubo avances.

Sin embargo, Leone adelantó: “Estamos haciendo las gestiones para que el Banco Mundial nos dé la aprobación para el estudio de detalle, los estudios ambientales y el financiamiento de la obra”.

La iniciativa es un viejo proyecto del municipio tendiente a implementar un tranvía moderno y veloz con un recorrido del tren eléctrico que comenzará en Plaza Alberdi y seguirá hasta Plaza Sarmiento para luego terminar en la zona de San Martín y Arijón, incluyendo la posibilidad de llegar a Villa Gobernador Gálvez y otro tramo hacia el norte hasta Granadero Baigorria.

“Se trata de un proyecto que cuenta con una lógica temporal de mediano a largo plazo, no estamos previendo un desarrollo inmediato porque un solo tramo del tranvía demanda una inversión de 170 millones de dólares”, culminó Leone.

Video del recorrido del futuro tranvía:

1km de Tranvia = 8.5 millones de dolares

(muchisimo mas barato que los 13.5 millones por km del Metropolitano de Lima)

Impulso Negocios

Un tranvía más económico, raíl LR55

2010-10-06T09:46:00.003-05:00

He pensado que es muy posible que tengan dificultades económicas para llevar a cabo la implantación del tranvía en Elche, aún recurriendo a financiaciones estatales, autonómicas e incluso europeas. El tranvía es un medio de transporte mucho más barato que el metro, aún así es caro, pero ayer de casualidad dí con un rail que podría ayudar a abaratar mucho la infraestructura.

Normalmente la instalación del tranvía supone hacer grandes levantamientos en los viales, teniendo que desviar muchos servicios (agua, electricidad, gas, telecomunicaciones…), para construir una losa de hormigón donde apoyen los raíles.

Raíl de garganta (raíl habitual en las redes de tranvía)

Raíl LR55

En Inglaterra se ha desarrollado este tipo de raíl, el LR55 . Es un raíl más sencillo (menos acero, menor coste), pero gracias a forma reparte mucho mejor las cargas hacia el suelo, por lo que no hace falta cimentación propia. El riel no va atornillado a ninguna losa de hormigón, ni embebida en ella, este raíl va unido mediante un polímero a unas piezas de hormigón armado prefabricadas (muchísimo más baratas que la losa). Estas piezas solo tienen una profundidad de 20 cm, así que no habrá que desviar casi ningún servicio del vial por el que discurra (esto ahorra aún más dinero). Las piezas descansan directamente en la infraestructura existente del vial, sobre terreno compactado, por lo que no hace falta más que hacer una zanja en el viario para meter cada uno de los raíles.

Lo bueno de este sistema es que no solo sería más económico, sino que es muchísimo más rápido de instalar, pudiendo dejar hechos en una noche 100 m de vía. No necesita tornillos, solo resinas y soldaduras, así que los cortes de tráfico serían de menos duración, la red estaría lista en menos tiempo y con menos mano de obra.

Resumiendo:

No lleva una cimentación especial
No hace falta desviar servicios
Instalación mucho más sencilla
Instalación mucho más barata
Instalación mucho más rápida

En esta web puede encontrar más información, está en inglés, si la queréis leer con el traductor de Google se entiende bastante bien.

TramelX

Acuña vs. Murgia y Arequipa vs. Trujillo

2010-09-29T13:16:00.002-05:00

LA LIBERTAD | Para evaluar la gestión de Acuña y Murgia debe compararse con el desarrollo y gestión de Trujillo con Arequipa, similares en el tamaño de departamento, ciudad, población, masa monetaria, presupuestos regionales y municipales, sólo así tendremos clara idea de la gestión de cada uno.

Arequipa tiene 2 terminales terrestres (3 más de empresas junto a los otros 2), uno fue construido en 1992, 9 by passes y 3 en construcción, 11 puentes sobre el río Chili, alcantarillado, ferrocarril que va a Cuzco y Puno, cámaras de vigilancia, y vienen construyendo el Mistibus, similar al metropolitano.

Sus empresarios Rodríguez Banda, Von Wedemayer, Álvarez Calderón, Mitchell, Salomón, Bustamante, Lucioni, Belaúnde, Bedoya, Zileri, son de lejos más sólidos, fuertes e influyentes que los trujillanos, con ingresos que superan los mil millones de soles y utilidades superiores a 300 millones.

Chiclayo tiene trébol, ciclovía; Puno, Cuzco, Chimbote, terminales terrestres; Piura, 6 puentes, y Huaraz, planta de tratamiento de basura.

Trujillo no tiene terminal terrestre, ningún by pass, ni un metro de alcantarillado, un solo puente sobre el río Moche, ninguna ciclovía, tampoco cámaras de vigilancia, menos un ferrocarril a ningún lado ni un sistema de transporte masivo, llámese tren eléctrico ligero o de buses rápidos. Menos alguna planta de tratamiento de basura y reciclaje.

Nuestro atraso frente a los arequipeños es de casi 25 años, para colmo ocupamos el onceavo lugar como departamento en el Perú con carreteras asfaltadas; sólo vemos que se construyen trochas o carreteras afirmadas, como la de Huanchaco-Santiago de Cao, deteriorada por una lluvia. No tenemos parques gigantes dignos y sólo hay 2 puentes peatonales para una ciudad de 850 mil habitantes.

¿Qué pasó con nuestra amada ciudad y departamento?, ¿por qué estamos atrasados en 25 años con respecto a una ciudad similar? La respuesta está en que nos reciclamos en un personaje que para mantenerse en el poder se somete a los intereses de una cúpula limeña dedicada a la entrega de las tierras de los liberteños a empresarios de otras ciudades o empresas ligadas oscuramente a estos grupos; pone trabas a los nuestros; limita la creatividad y el crecimiento del empresario trujillano; no lo une, lo divide; no lo apoya, no lo defiende; lo deja que avance como pueda, sin liderarlo, porque no le conviene, obviamente, puede salirle competencia.

Para colmo, el presupuesto del gobierno regional de Arequipa de 2009 PIM fue de 865 millones seiscientos mil nuevos soles, mucho menor al nuestro que fue de 965 millones 105 mil soles. Esto sólo nos indica que se trata de gestión, y la gestión Regional de La Libertad fue pésima.

Los depósitos de Arequipa al 31.12.09 suman 3 mil 300 millones de soles, los de La Libertad, 2 mil seiscientos millones de soles; los créditos en Arequipa suman 3 mil 400 millones, los de La Libertad, 3 mil 700 millones. Significa que las familias y empresas arequipeñas son más ricas, más sólidas y tienen más patrimonio que las nuestras porque reciben dividendos por las acciones de sus empresas y sus inversiones en otros lugares del país, y porque son dueños de sus tierras en Majes.

Correo

El sector turismo generaría más de US$ 10.000 millones el 2011

2010-09-24T18:33:00.002-05:00

Dado el alto dinamismo que presenta el sector turismo en el Perú, este año generaría US$ 9.800 millones, equivalente al 7,4% del Producto Bruto Interno (PBI), mientras que para el 2011 se alcanzaría los US$ 10.000 millones, anunció hoy la Cámara de Comercio de Lima (CCL). Cabe resaltar que el sector genera 910 mil empleos, representando el 6,8% de la Población Económicamente Activa (PEA), ello porque genera una cadena de valor que va desde el alojamiento en el hotel hasta ir a comer en restaurantes.

MAXIMIXE

Comentario:

Nuestra ruta Moche es del nivel de Machuppichu, con nuestras piramides Mochica-Chimu estamos atrayendo a turistas de todo el Mundo. Hay que ver la manera de incentivar que eso siga creciendo, hacer que el Martinez de Pinillos sea un aeropuerto internacional, y de alli la Linea Roja nos conecta todo el circuito turistico.

No se como vamos a hacer con este dilema, ustedes???

2010-09-22T19:07:00.001-05:00

He leido un par de noticias que no se si son alentadoras o una pesadilla para las calles Peruanas ya colapsadas.

El detalle, en el Peru estamos pasando por un proceso interesante de crecimiento economico aritmetico, cada mes se esta haciendo entrar pobres a la clase media, y el acceso al credito, y la venta de autos nuevos esta creciendo, a pesar que en Sudamerica los Peruanos estamos con numero de autos particulares pigmeo, y asi con ese numero pigmeo estamos como estamos colapsados en el trafico Limeño, Arequipeño, Trujillano, etc.

Vivir en Lima va a ser una locura literalmente.

Como pueden ver en los articulos, percapita somos el que menos tiene autos en las Americas(bueno no figura Haiti). Solo imaginen que pasara si "nos ponemos al dia con el vecindario"???

Creo de verdad que ya es hora de darle a la clase media un transporte masivo de primera, de esa manera no los forzamos a comprar autos particulares y colapsar mas nuestro ya colapsado sistema.

Aquí las noticias:

El Perú en el Ranking Latinoamericano: Parque Automotor 2008

Gracias a la información proveniente del Anuario Estadístico 2009, de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), en esta oportunidad tenemos los datos acerca del parque automotor existente el año 2008 en la mayoría de los países latinoamericanos. Lamentablemente, el documento no consigna información acerca de Ecuador, Nicaragua y Uruguay.

En el cuadro que sigue se presenta en primer término los datos de la CEPAL referidos al número total de vehículos, luego los de población correspondientes a los años considerados y, por último, el dato obtenido por nosotros, resultante de dividir la población total del país por el respectivo parque.

Como se observa, Brasil posee, con gran ventaja sobre los demás países, el mayor parque de la región. Le sigue México, con uno también muy importante. La flota total de vehículos de los dos representa nada menos que el 73% de la flota conjunta de los países considerados. Esto no sólo se explica por la gran población de ambos países, sino también por su condición de grandes productores automotrices.

En tercer lugar se encuentra el otro productor latinoamericano de autos: Argentina, con un parque que en el año 2006 ascendía a 7.7 millones de unidades. Luego figuran Colombia y Venezuela, ambos con más de 5 millones de vehículos. Chile, con un número bastante menor de automotores, se sitúa en la sexta posición.

Lamentablemente, el Perú posee, según los datos de la CEPAL, un parque inclusive menor que el de dos pequeños países centroamericanos: República Dominicana y Guatemala, y probablemente también uno menor que Ecuador. Una situación realmente difícil de creer, y que se traduce en el número de habitantes por cada vehículo, el más alto de la región: 19 personas. Dicha cifra está muy alejada inclusive de la boliviana (12 personas) y, obviamente, no tiene punto de comparación con las de Brasil y México, los países más destacados en la materia, con apenas 3.59 y 3.80 personas por vehículo, respectivamente.

Sin duda, éste es uno de los indicadores en los que nuestro país se halla más rezagado y tiene un más largo camino por recorrer. Afortunadamente, el creciente poder adquisitivo de la población y el dinamismo que muestra el crédito vehicular, factores ambos que se vienen reflejando en el fuerte crecimiento de las ventas de vehículos nuevos, hacen abrigar expectativas de una sustancial mejora en el mediano plazo. Ojalá sea así, para poder abandonar cuanto antes ese poco honroso último lugar.

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Empresas bancarias otorgaron US$ 420 millones de crédito vehicular hasta agosto

A finales de agosto el financiamiento vehicular que otorgó el sistema bancario ascendió a US$ 420 millones, registrando un crecimiento de 14,6% en relación a agosto del año pasado, señaló la Asociación de Bancos (Asbanc). Con la cifra de agosto los créditos vehiculares registraron 18 meses consecutivos de crecimiento, acorde al buen desempeño del consumo privado. Sin embargo, el ratio de morosidad fue mayor al nivel de julio, ubicándose en 2,14% pero siendo todavía bajo. Por otro lado, el ratio de dolarización de préstamos disminuyó a 62,3% debido a la mayor variedad de productos financieros ofertados en nuevos soles y a la preferencia por endeudarse en moneda local.

MAXIMIXE

TEDxBuenosAires - Jaime Lerner - 04/08/10

2010-09-20T09:48:00.002-05:00

Donado por Daniel Morales

Jaime Lerner: CÓMO PENSAR UNA CIUDAD

Jaime Lerner es arquitecto y urbanista. Con visión de arquitecto gobernó tres períodos su ciudad natal Curitiba, y dos el estado de Paraná. Esa visión lo guió en el liderazgo de la revolución que hizo de la ciudad una referencia nacional e internacional en planificación urbana, transporte, medio ambiente y programas sociales. También fue presidente de la Unión Internacional de Arquitectos entre 2002 y 2005.

De ideas simples y precisas con actuaciones rápidas de mejora en puntos concretos, Jaime Lerner fue consultor de decenas de ciudades de todo el mundo a las que asesoró en la elaboración de planes de desarrollo urbano. Su lema la creatividad empieza cuando le sacás un cero al presupuesto inspiró un gran número de soluciones únicas a los problemas urbanos en los cinco continentes. Estas y otras ideas las plasmó en sus dos libros: Acupuntura Urbana y El vecino, un pariente de la calle.

Como reconocimiento a su obra recibió varios premios y títulos internacionales, entre los que se destacan el Premio Máximo de las Naciones Unidas por el Medio Ambiente (1990), UNICEF Criança e Paz (niño y Paz) (1996), en 2001, el World Technology Award for Transportation, en 2002 el Sir Robert Mathew Prize for the Improvement of Quality of Human Settlements, por la Unión Internacional de Arquitectos, y el Premio Volvo Environment Prize en 2004.

About TEDx, x = independently organized event

In the spirit of ideas worth spreading, TEDx is a program of local, self-organized events that bring people together to share a TED-like experience. At a TEDx event, TEDTalks video and live speakers combine to spark deep discussion and connection in a small group. These local, self-organized events are branded TEDx, where x = independently organized TED event. The TED Conference provides general guidance for the TEDx program, but individual TEDx events are self-organized.*

Los paraderos de bus más originales del mundo

2010-09-20T09:02:00.006-05:00

Gracias a Daniel Morales

Este es un paradero-balanza que te da el peso mientras esperas , está en Países Bajos

Este es un panel en un paradero, que interactúa con Bluetooth de tu celular para que hagas un grafitti digital a tu antojo

Este anuncio es de un restaurante de pescados, y anuncia lo frescos que son colocando un acuario verdadero en el paradero

Este está en Alemania y mediante una webcam se da cuenta cuando alguien está mirando y cambia, se supone que denuncia la violencia familiar que nadie advierte, solo se produce cuando nadie ve, interesante mensaje.

En Londres un dispensador de naranjas promueve la buena salud.

En Canada el zoologico de insectos nos quiere mostrar como ven los ojos de los insectos con varios lentes de aumento.

Foro Expreso

Perú tiene reservas de oro para 11 años y proyectos auríferos por más de US$ 5,000 millones

2010-09-19T08:38:00.001-05:00

Lima, set. 16 (ANDINA). Perú tiene reservas de oro para casi 11 años, al ritmo de producción actual de 182 toneladas al año, mientras que China que es actualmente el primer productor de este metal en el mundo, cuenta con reservas para sólo seis años si mantiene su producción de 310 toneladas al año, afirmó hoy el viceministro de Minas, Fernando Gala.

Sostuvo que de los más de 41,000 millones de dólares de la cartera total de proyectos mineros que anunció recientemente el presidente de la República, Alan García, algo más de 5,000 millones, que es más o menos el 13 por ciento de la cartera total, corresponden a proyectos auríferos.

Comentó que normalmente la presencia de oro en Perú siempre se ha dado en el norte, básicamente en Cajamarca y también en La Libertad, donde están los grandes yacimientos auríferos de Yanacocha y Barrick, pero en los últimos meses ha habido anuncios importantes también sobre descubrimientos de oro en la zona sur del país.

En este sentido, destacó que el proyecto Chucapaca de la empresa Gold Fields, ubicado en Moquegua, implicaría una inversión de casi 1,000 millones de dólares, y se cree que cerca de ese yacimiento se encuentran otros yacimientos de oro que aumentarían las reservas del metal.

“Lo principal es demostrar que en el sur también hay yacimientos auríferos de importancia”, aseguró.

Sostuvo que las reservas minerales es un concepto económico, de ahí que cuando sube el precio automáticamente aumentan las reservas.

“El precio del oro ha aumentado significativamente, está más alto que en el 2009 cuando por onza estaba a menos de 1,000 dólares en promedio, pero ahora está en casi 1,300 dólares la onza”, indicó.

Explicó que el descubrimiento de un yacimiento aurífero es más complicado que el de otros metales porque son escasos, y muy erráticos para su ubicación y dimensionamiento.

“No ocurre así con otros metales, de ahí que tenemos plata y plomo para 30 años de operación, zinc para 15 años, hierro para casi 300 años y cobre para 70 años”, manifestó.

Gala estimó que un nuevo impuesto o tributo a la minería es un asunto que se tiene que analizar con mucho cuidado desde el punto de vista de la competitividad.

“El análisis tiene que ser muy mesurado y detallado para no perder competitividad y principalmente nuevas inversiones y, desde luego, compararnos con nuestros competidores cercanos como Chile. Hay que ver costos y beneficios”, expresó.

De otro lado, lamentó que nunca se llegó a instalar la mesa técnica del proyecto minero Tía María, a cargo de Southern Peru Copper, porque la sociedad civil no acreditó a sus representantes.

“Al no haber la mesa técnica, no ha habido el diálogo técnico que queríamos, pero hay que buscar ese diálogo”, expresó.

Señaló que el tema del agua ya está superado porque Southern ha dicho que usará agua de mar.

Finalmente, el viceministro dijo que esperaba que la Superintendencia Nacional de Administración Tributaria (Sunat) presente sus acreencias en el proceso concursal ante el Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Protección de la Propiedad Intelectual (Indecopi).

(FIN) JPC/JPC

Andina

Perú agotaría sus reservas de oro es 11 años

2010-09-16T19:16:00.002-05:00

Al ritmo de producción aurífera actual de 182 TM al año, el Perú agotaría sus reservas de oro en 11 años, mientras que China (primer productor mundial de oro) cuenta con reservas sólo para 6 años, si mantiene su producción de 310 TM al año, afirmó Fernando Gala, viceministro de Minas. En tanto, los más de US$ 41 mil millones que existen en proyectos cartera, más de US$ 5 mil millones (13% del total) corresponden a proyectos auríferos, mientras que el precio del oro ha crecido a casi US$ 1.300 mil la onza, mayor que los US$ 1.000 en el 2009.

MAXIMIXE

...Tenemos que sacar metro en estos 10 años que vienen, sino estaremos sin Canon Minero y alli si nos jodemos, o ahora se empuja el desarrollo en La Libertad o se nos pasara el vagon de la historia como tantas veces se nos ha pasado...

Tranvia Medellin

2010-09-16T16:43:00.004-05:00

Donado por Anonimo (gracias Anonimo)

Baquero Arquitectos / Tranvia Medellin, Colombia

Si algun forista sabe de videos 3D pasen la voz a:

metrotrujillo@gmail.com

A ver si llegamos a un acuerdo y hacen un video 3D del Metro rodando en Trujillo, y hacemos una chanchita para pagarle al autor del video.

Transporte de Curitiba - Brasil

2010-09-15T17:04:00.006-05:00

No contento con tener el mejor sistema de buses de las Americas:

Curitiba Brasil, se manda con todo a contruir un Metro:

Soñar es crear!!! Soñar es transformar!!! Soñar es demostrar!!!

PTM....Politicos Peruanos me van a dejar sin higado, les pasare la factura del transplante.

Y nosotros los Peruanos? Que sera ??? Que cosa nos tiene embobados???

Jerusalén comienza la prueba de metro ligero

2010-09-07T19:08:00.002-05:00

Donado por Italo Esteves

Otra ciudad mas que comienza a utilizar este moderno sistema.

Tren ligero a Maipú - Chile

2010-09-07T10:51:00.006-05:00

Otra ciudad con Metro en Chile(ya cuantas van??? 5??), alla estan haciendo Metros en todos lados, y nosotros recontra cavernicolas entre Combi y Custer, pero con el infaltable antichilenismo, osea hacer todo lo opuesto a lo que haga Chile....

Ojo el Kilometro de Metro Ligero en Chile con mano de obra muchisimo mas cara que en Peru, energia a casi el doble y cn materiales mucho mas caros sale a:

10.9 millones de dolares el Kilometro.

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Donado por Galahad

Nuevo tren ligero busca conectar centro de Maipú con su periferia en 20 minutos

La Tercera - 30 Septiembre

El proyecto cuenta con declaración de interés público y podría comenzar a construirse desde el próximo año hasta 2013. Un innovador proyecto de tren ligero promete convertir a Maipú en una de las comunas mejor interconectadas de Santiago y del país.

El récord no es coincidencia: a los servicios de buses, pronto se sumará la extensión de la línea 5 del Metro, y con el nuevo tren ligero, quedará cubierta casi la totalidad de los barrios de esta comuna, que en 2020 tendrá una población de 1.250.000 habitantes.

Ese mercado potencial y la llegada del ferrocarril subterráneo en diciembre, llamaron la atención del grupo alemán Siemens y del consorcio Citybus-Cometrans. En una alianza, las firmas desarrollaron una iniciativa para complementar el Metro con una especie de brazo que conecte hacia sectores periféricos de la comuna. Es decir, el nuevo tren interconectaría -con un servicio cada cinco minutos- la zona de Camino a Melipilla con la futura estación Monte Tabor de la línea 5 . A lo largo del tramo, nacería un segundo ramal, que iría desde el Camino a Rinconada hasta la Plaza de Maipú.
El trazado

El proyecto contempla que los 11 kilómetros se hagan en sólo 20 minutos y que la línea sea construida donde está la antigua vía férrea. La idea es que los corredores por donde circulen los carros alcancen 10 metros de ancho y estén emplazados por el centro de Maipú.

El trazado comenzaría en la estación Camino a Melipilla, siguiendo por Alfredo Silva Carvallo, Nueva San Martín, Portales, Camino a Rinconada, Ingeniero Eduardo Martínez, El Rosal, Fiestas Patrias, Santa Elena (Mall Arauco Maipú) y Monte Tabor (Combinación línea 5). Otro ramal continúa desde Camino a Rinconada por El Olimpo, Carmen y llega a la estación terminal, Plaza Maipú (Combinación línea 5)

“Hemos declarado esta iniciativa con interés público. Estamos convencidos de que en las ciudades modernas pueden convivir distintos sistemas de transportes. En este caso, el tren recorre una zona donde diariamente sería utilizado por 250 mil personas, pero tiene un beneficio potencial para los 800 mil habitantes de la comuna, porque la idea es conectarlo tarifariamente con la red de Metro y Transantiago”, explica el alcalde de Maipú, Alberto Undurraga.
Avances del proyecto

La iniciativa de Siemens y del consorcio Citybus-Cometrans -que controla líneas de Metro en Buenos Aires- busca adjudicarse la licitación del servicio. A la vez, las dos empresas gestionan recursos a partir de la próxima licitación de corredores expresos del Transantiago.

Con ese financiamiento proyectan cubrir el costo de la obra, que asciende a US$ 120 millones y que se construirá en dos años: si el contrato se firma el próximo año, podría estar operando en 2013.

Luego se genera un modelo de operación, que permitirá a las empresas operar el servicio por espacio de 30 años.

Horacio Schoo, Senior Engineer de Siemens, señala que el sistema “es un transporte verde y limpio, orientado a la preocupación por el tema medioambiental y responde a una tendencia mundial. Es, además, complementario con el Metro y los buses. Disminuye la congestión y permite controlar efectivamente la evasión”, explica.

Para cubrir el servicio del tren, Siemens aportará 14 convoyes del modelo S70 Light Rail Vehicle para 160 pasajeros, el mismo modelo que funciona en Denver y Houston, y en ciudades europeas.

italianox; Reflexion Económica

2010-09-07T10:36:00.002-05:00

No crean en las mentiras de nuestros politicos q solo intentar justificar su ineficiencia.

Trujillo tiene un presupuesto superior al de Arequipa, sin embargo, la municipalidad de dicha provincia ha propuesto un BTR a un costo de 8.3 millones por kilometro y claro pueden pagarlo.

Poblacion y Presupuesto de las principales Ciudades del Pais:

italianox; Presupuesto a grosso modo

2010-09-07T10:33:00.001-05:00

Aqui un presupuesto a grosso modo de como prodrian ser los costos del metro ligero de Trujillo

Entrevista con Miguel Rodriguez Albán - Candidato de Sumate

2010-09-07T10:28:00.002-05:00

Editado por jcentenoburgos

Presten atención al minuto 5 segundo 10;

Así va el tranvía de Ayacucho - Medellín - Colombia

2010-09-06T15:08:00.008-05:00

Donado por Anónimo al Metro de Trujillo

Por invitación de Corpocentro, el Metro de Medellín presentó ante los miembros de la junta de directiva de la entidad los avances del proyecto del tranvía de Ayacucho, conocido también como Corredor Verde

Tras conocer de primera mano los detalles del proyecto que dotará de nuevo a Medellín de un tranvía, el Director Ejecutivo de Corpocentro, César Valencia Jaramillo, no duda en manifestar que esta iniciativa será vital para el Centro de Medellín, el lugar de donde saldrá el nuevo sistema de transporte público con que contará la ciudad a partir de 2012.

El encargado de socializar el diseño y los avances del tranvía de Ayacucho ante los representantes de diferentes gremios y empresas con asiento en el Centro, es su coordinador, el ingeniero Carlos Ortiz, Profesional de Planeación del Metro. Según este, se avanza en los diseños definitivos del tranvía y los dos cables complementarios, diseños que estarán listos a finales de septiembre, cuando también se espera el desembolso de los 250 millones de dólares del crédito que aprobó a la ciudad para este proyecto la Agencia Francesa de Desarrollo.

Estos dineros permitirán iniciar el proceso de contratación pública de los 11 tranvías o vehículos, asunto en el que han mostrado interés tres empresas europeas y una canadiense. Cada uno de estos vehículos tendrá ruedas neumáticas que facilitarán su adaptación a la topografía de la zona, 40 metros de longitud y capacidad para transportar a 300 pasajeros. El sistema constará además de dos cables, uno desde Miraflores hasta el barrio 13 de noviembre, y otro desde el barrio Alejandro Echavarría hasta el sector de la Sierra. El costo total del proyecto es de 490 mil millones de pesos.

El Municipio, a través del Metro, espera iniciar obras físicas a finales de esta año o, a más tardar, en enero de 2011, con el ánimo de que el sistema esté listo para prestar el servicio en el último trimestre de 2012.

Para desarrollar este proyecto es necesaria la adquisición de 145 predios, la mayoría de ellos particulares. Mientras tanto, el Metro, con la ayuda de la firma Codesarrollo, adelanta actividades de socialización en los barrios que serán directamente impactados por el nuevo sistema de transporte eléctrico, pertenecientes a las comunas 8, 9 y 10, población calculada en 350 mil personas.

Recorrido

Render cortesía Metro de Medellín

En tranvía de Ayacucho partirá de la Estación San Antonio del Metro, seguirá por Junín, entre Maturín y Ayacucho, y cruzará la Avenida Oriental. Su primera parada será en el templo de San José; la segunda parada, en Mon y Velarde; la tercera, en el Parque Bicentenario, y la cuarta en Buenos Aires. En Miraflores habrá una estación de transferencia para tomar el cable que tendrá como estación intermedia El Pinal y finalizará en el barrio 13 de noviembre. De Miraflores, el tranvía seguirá hacia la parada Loyola, continuará hacia El Molino y llegará a la Estación Alejandro Echavarría, de donde saldrá el otro cable hasta La Sierra.
En total, el tranvía y los dos cables harán un recorrido de 6.6 kilómetros. Este modelo de transporte posibilitará, por ejemplo, que alguien que viva en La Sierra tome el cable, luego pase al tranvía y posteriormente al metro, todo con un mismo tiquete.

El horario de funcionamiento será el mismo del metro, es decir, de 4 y 30 de la mañana a 11 de la noche y los vehículos pasarán cada cuatro minutos. La expectativa es que cuando entre en funcionamiento este sistema de transporte, la inversión se vea reflejada en mejorar la calidad de vida en unos sectores que crecieron de manera desordenada, y en mejorar la movilidad y la calidad del aire mediante la salida de circulación de muchos buses cuya permanencia ya no tendrá sentido. Así mismo se espera que disminuya la accidentalidad.

Centropolis

Propuesta de Trén Ligero para Miraflores - Lima

2010-09-06T13:21:00.001-05:00

Donado por Ferco

Saqué esta propuesta del plan de gobierno del actual alcalde de Miraflores que se lanza a la reelección.

Es muy buena iniciativa, veremos que pasa.

Metro de Panamá - Wikipedia

2010-09-06T09:29:00.004-05:00

El metro de la ciudad de Panamá es un Proyecto de un ferrocarril metropolitano^[2] que atravesará la ciudad de Panamá, impulsado por el actual gobierno del Presidente Ricardo Martinelli. El proyecto espera empezar su construcción a finales de 2010.

Costo

Este proyecto tendrá un costo estimado de entre 800 y 1300 millones de dólares. La Secretaría Ejecutiva para el Metro, encargada del proyecto, asigno en el presupuesto de 2010 recursos por 30 millones de dólares para el inicio de las obras. Se estima que cada kilómetro costará entre 48 y 55 millones de dólares. En el presupuesto de 2011 se han asignado 80 millones para continuar con los trabajos.

Financiación, costo y asesoramiento

Actualmente, países como Brasil y Taiwan han ofrecido crédito a la nacíón panameña para realizar este proyecto. Las empresas ICA de origen mexicano también se encuentran interesadas en participar en el proyecto.

En cuanto al asesoramiento se recibieron 48 propuestas de empresas internacionales, las cuales buscaron convertirse en asesoras del proyecto de modernización del transporte público. Pero al final siete consorcios de Brasil, Estados Unidos, México Francia, España y Suiza fueron seleccionados para participar en la licitación de una asesoría para el proyecto de construcción de un metro en la capital panameña.

Los consorcios URS Holdings Inc. (EEUU), Parsons-Brinkerhoff (EEUU), Metro de Madrid (España), Metro de Barcelona (España), COTEBA (Francia) y POYRY/Cal y Mayor y Asociados (Suiza, México y Panamá) se disputaron asesorar todo el proceso de diseño, licitaciones y posterior ejecución del proyecto, dijo el secretario ejecutivo del Metro de Panamá, Roberto Roy. En octubre de 2009 se determino que el consorcio suizo mexicano panameño POYRY/Cal y Mayor y Asociados estaría a cargo de este proyecto.

Proyecto

Actualmente se ha empezado la primera fase del proyecto, la cual es una fase de planificación, estimación de costos y viabilidad técnica. Se están adelantando los estudios de suelo, topografía, afinamiento de la demanda, catastro, entre otros. Además en el mes de diciembre de 2009 se lanzó el logo oficial del metro de Panamá.

La propuesta presentada por el consorcio encargado está basada en un presupuesto fijo de 2 millones de dólares y un período de nueve meses de asesoría. El contrato incluye el trazo de ruta y los planos con las especificaciones técnicas que formarán parte de la licitación para la construcción de la obra en diciembre del 2010. El costo total del proyecto se calcula en mil millones de dólares y cuenta con el respaldo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento (CAF). Las otras tres empresas que compitieron en la licitación del diseño del metro fueron la francesa Coteba, Transports Metropolitan de Barcelona (TMB) y Metro de Madrid.

Ruta del Metro

El secretario del Metro, Roberto Roy, reveló, el día 6 de enero del 2010 la ruta de la primera línea del nuevo metro que se construirá en Panamá, la cual empezará en la Terminal del Transporte de Albrook y concluirá en Los Andes. Roy afirmó que la primera línea del metro tendrá una extensión de 14 kilómetros y contará con 16 estaciones.

La ruta y sus estaciones

El Metro contempla la construcción de 13 estaciones, de las cuales 8 serán subterráneas y cinco elevadas con una longitud aproximada de 100 metros de andén.

Subterraneas

La primera estación estará ubicada en la terminal de Albrook, por ser un lugar donde hay mucha concentración de gente debido al movimiento de pasajeros y a la actividad comercial que allí se genera, según el proyecto.
Las dos siguientes estaciones estarán en Curundú [pensando también en la futura ciudad gubernamental] y en la Plaza 5 de Mayo (donde se ubicará el centro de control del metro).
Después, seguirán las estaciones de Marañón y la del área de los hospitales y de la Alcaldía de Panamá.
De acuerdo con los planos del metro, después seguirán tres estaciones más que estarán en la Iglesia del Carmén, la vía Argentina y en la Vía Fernández de Córdoba.

Elevadas

Las siguientes estarán ubicadas en Pueblo Nuevo, en la avenida 12 de octubre.
En San Miguelito se construirá la llamada “estación de intercambio”, que estará en La Gran Estación, donde se espera que se brinde el servicio de buses y taxis.
Las dos últimas estaciones estarán en Pan de Azúcar y en Los Andes, en donde concluirá la primera línea del nuevo metro que, según Roy, deberá estar construida para finales de 2013 o principios de 2014.

Enlaces

http://mensual.prensa.com/mensual/contenido/2010/08/31/hoy/negocios/2318686.asp

http://www.elmetrodepanama.com/

Wikipedia

Usando el Metro de Santo Domingo

2010-08-06T11:00:00.001-05:00

Donado por Luis SoloLuis

Primer recorrido oficial del Metro de Santo Domingo, luego de ser inaugurado al publico a inicios del 2008.

Datos a considerar:

El metro de Santo Domingo capital de la Republica Dominicana, es Metro Subterraneo, y no se han quedado alli, ya empieza la construccion de la Linea 2 del Metro de Santo Domingo.

Ahora por si fuera poco:

La segunda ciudad de la Republica Dominicana, llamada Santiago de los Caballeros esta en proceso de construir un Metro Ligero.

El PBI de la Republica Dominicana entera es menor al PBI de Lima Metropolitana, osea si Lima fuera un pais seria mas rico que la Republica Dominicana, es mas per capita tambien Lima Metropolitana es mas rica que la Republica Dominicana, entonces que nos falta?

Dinero hay, creo falta voluntad de las autoridades.

Un pais hermano de las Americas con menos PBI que Lima Metropolitana tendra dentro de poco 2 metros en sus dos ciudades mas importantes, y nosotros? Dando pena? Dando verguenza?

Arequipa?
Chiclayo?
Trujillo?
Cusco?
Huancayo?

El PBI Peruano mas que Triplica al de la Republica Dominicana:

https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/rankorder/2001rank.html

Puesto Mundial 45 / Peru / $ 253,000,000,000 / 2009 est.

Puesto Mundial 75 / Dominican Republic / $ 80,530,000,000 / 2009 est.

Como la ven????

Transmilenio : Comparación y realidades

2010-08-01T14:03:00.005-05:00

Video donado: petter483

Extraido del analisis comparativo hecho por el Ing. César Jiménez.

Analisis comparativo entre Tecnologias de transporte, realidad actual del transmilenio y conclusiones a tener en cuenta.

Metro Subterraneo en Valencia - Venezuela

2010-07-31T11:08:00.002-05:00

Video donado por petter483

La ciudad de Valencia Venezuela (click aqui):

Valencia, es la capital del municipio Valencia y del estado Carabobo, en Venezuela. Su zona metropolitana está conformada por cinco municipios autónomos (Valencia, Naguanagua, San Diego, Los Guayos y Libertador). La población estimada es de 1.500.000 habitantes (2007) en su área metropolitana, lo que la convierte en la tercera ciudad en población y extensión de Venezuela, después de Caracas y Maracaibo.

Población	894.204^[1] hab. (menor poblacion que Trujillo o Arequipa)
• Densidad	1.435 hab./km²

Metro de Valencia (Venezuela) (click aqui)

El Metro de Valencia es un ferrocarril metropolitano que sirve a la ciudad venezolana de Valencia, capital del Estado Carabobo. Concebido como un sistema de transporte masivo subterráneo, se inauguró el primer tramo de 4,7 km de manera preoperativa y gratuita para el público el 18 de noviembre de 2006. Su operación comercial comenzó un año más tarde, el domingo 18 de noviembre de 2007, fecha en la cual entraron en operación además las estaciones Las Ferias, Michelena, Santa Rosa y Lara, con lo cual se alcanzaron 6,2 km de recorrido. El costo de los boletos es de 0,50 BsF para el público en general y de 0,15 BsF el boleto estudiantil.

La primera etapa de su recorrido comienza en el sur de la ciudad, en las cercanías de la Plaza de Toros Monumental de Valencia, hasta el centro de la ciudad en la avenida Cedeño. Sin embargo el proyecto aspira trazar una red que cruce a lo largo la ciudad de Valencia y el municipio Naguanagua (ambos unidas por el crecimiento urbano, siendo esta localidad perteneciente al Área Metropolitana de la ciudad), con una estación en Guaparo, hasta la zona de Bárbula, en la cual habrá una estación de interconexión modal con el sistema ferroviario central. En esa misma localidad se encuentra una de las principales universidades de la región central del país, la Universidad de Carabobo.

También se prevé que la Línea 2 del Metro, que cubrirá la ruta Zona Industrial-La Florida, se interconecte con una segunda estación del sistema ferroviario central, que estará ubicada en la zona de San Diego (al este de la ciudad) y tendrá uso para carga y pasajeros y cuya inauguración está prevista para 2012.

Metro de Guadalajara - Mexico: Análisis comparativo entre el LRT (Metro Ligero) y el BRT (Macrobús)

2010-07-28T13:28:00.003-05:00

Donado por Petter Guivart

Análisis comparativo entre el LRT (Metro Ligero) y el BRT (Macrobús - METROPOLITANO LIMA) realizado por el Gobierno del Edo. de Nuevo León. Este caso fue expuesto en 2006 en una reunión sobre Transporte Masivo, en Alicante, España. El estudio puso a competir ambos sistemas para determinar la factibilidad de ampliar la línea 2 del Metrorrey, y reveló que a largo plazo el costo de 1km de BRT (Macrobús) es superior al de 1km de LRT (Metro Ligero). Al mirar los resultados, el Gobierno Regiomontano optó por el Metro.

Transporte urbano: 14 ciudades optan por el tranvía como alternativa más barata frente al metro

2010-07-27T19:37:00.003-05:00

Donado por Gato_Félix

Los tranvías se han convertido en la alternativa favorita de las ciudades a los costosos proyectos de metro para hacer frente a sus necesidades de transporte en un contexto de crisis. En España existen ocho redes de tranvía en operación. Otras 14 tienen proyectos avanzados para implantar el servicio. Las nuevas iniciativas suman 160 kilómetros de vías y 2.000 millones de inversión.

Antonio Ruiz del Árbol - Madrid - 24/02/2009

Los proyectos para construir nuevas redes de tranvías menudean en ciudades españolas sin distinción de zonas geográficas o tamaños de población. A día de hoy existen ocho poblaciones que ya han recuperado este tradicionalmedio de transporte urbano. Se trata deMadrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Alicante, Tenerife, Vélez Málaga y Vitoria. De ellas, dos (Alicante y Valencia), tienen proyectos de ampliación en marcha.

Otra capital más, Sevilla, aborda un plan de extensión en cinco kilómetros de su sistema de metro convencional en base a una solución de tranvía. Cádiz, Granada y Murcia, por su parte, tienen sus respectivos planes en fase avanzada para extender metros ligeros. Además, existen otras diez poblaciones con programas para desplegar redes de tranvías que se encuentran en distintas fases de implantación.

Al margen de las redes que ya están operativas, los nuevos proyectos y las obras ya en construcción suman un total de 160 kilómetros de nuevas vías y su financiación supondrá un desembolso superior a los 2000 millones.

La recuperación de las redes de tranvías ha sido una aspiración de muchos municipios españoles desde que en la década de los 60 del pasado siglo fueran arrancadas de raíz las vías y los servicios por el empuje de una política ur- Las líneas en proyectosuman160kmde vías y 2.000 millones de inversión 14 ciudades optan por el tranvía como alternativamás barata frente almetro banística salvaje. En la mayoría de las ciudades del centro de Europa, por el contrario, los sistemas de metro ligero nunca llegaron a desaparecer y en la actualidad suponen una de las bases sobre las que se asienta la movilidad ciudadana.

El renacimiento de los tranvías en España ha adquirido en los últimosmeses un significado diferente. Supone una vía para resolver los problemas de transporte de las ciudades sin tener que asumir los elevados costes de las redes de metro convencionales o, por el contrario, sin tener que recargar las carreteras de autobuses y la atmósfera de humos.

Según estudios que manejan los ayuntamientos y los fabricantes de material ferroviario ligero, el coste por kilómetro de red tranviaria (incluyendo la infraestructura, las estaciones, la señalización y el material rodante) oscila entre los 9 y los 15 millones de euros. El coste del kilómetro construido y en explotación del metro convencional se sitúa en una horquilla mucho más amplia que oscila entre los 24 y los 60 millones de euros.

Aunque el tranvía resulta ser un sistema mucho más barato en su implantación, también posee una capacidad de transporte muy inferior a la del metro convencional. El tranvía es capaz de transportar entre 4.000 y 20.000 personas por hora y sentido. La horquilla para este mismo parámetro en el caso del metro convencional se sitúa entre 15.000 y 40.000 pasajeros.

La velocidad comercial del tranvía oscila entre los 20 y los 25 kilómetros por hora y la del metro convencional es algo superior: entre los 25 y los 30 kilómetros por hora.

Cinco Dias

andre91: Y su vision del Metro Ligero en Superficie a su paso por el Centro (actualización)

2010-07-25T18:32:00.000-05:00

"Es imposible hacer un metropolitano en Trujillo"

2010-07-25T09:08:00.005-05:00

Donado por miguel16

LA LIBERTAD | TRUJILLO. Mientras el Gobierno Central confirma que los presupuestos para las municipalidades han aumentado en 3 a 4 veces, a diferencia de años anteriores, en la gestión Acuña explican que, para Trujillo, la situación no es tan "espectacular", económicamente hablando.

Según el gerente general Luis Valdez, tan "exiguo" es el presupuesto de la Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT) que nadie debería ilusionarse con que la "¨Capital de la Primavera" tenga un sistema de transporte como el metropolitano.

Se termina la gestión edil 2006-2010. En resumen, ¿cuál es el balance de la gestión? Primero, que es una gestión eficiente.

Por ejemplo, nadie puede negar que ahora se vive en un Trujillo más seguro con los efectivos de seguridad ciudadana. Luego, tenemos una ciudad más limpia con el Segat. Se han asfaltado muchas urbanizaciones y te adelanto que ya tenemos el plan de inversiones terminado, por lo cual hemos elaborado proyectos para el 2010 por 30 millones de soles en obras.

Si dice que es una gestión efectiva, ¿por qué ni siquiera se inicia la obra del Terrapuerto? El detenimiento de la obra del Terminal Terrestre se debe a que aún esperamos un préstamo bancario de 50 millones de soles.

Pero usted sabe que es imposible que le den ese préstamo, sobre todo en época electoral Mira, yo confío en que se apruebe.

¿No hubiese sido mejor hacerlo por inversión privada? El problema es que, si se hacía como lo quería la anterior gestión (Murgia-Sifuentes), se iba regalar la obra por 10 a 20 años. Eso iba contra los intereses de los trujillanos y la Municipalidad. Ojo que Trujillo no sólo necesita un terminal, sino unos 4 a futuro.

Con respecto al transporte, ¿sería posible hacer un metropolitano como el de Lima en Trujillo? Voy a ser específico con eso. Si ya hemos terminado el plan de obras para el 2010 por 30 millones de soles y el presupuesto edil sólo es de 25 millones de soles, sería imposible que se sueñe con un metropolitano.

O sea, ¿no tienen presupuesto? Un metropolitano cuesta unos 70 millones de soles y si Trujillo quiere hacerlo debería destinar todo su presupuesto en 4 años sólo para dicha obra. No es cierto, como muchos dicen, que existe un amplio presupuesto para inversiones.

Es falso.

Pero, actualmente, las municipalidades cuentan con más presupuesto que en gestiones anteriores Es cierto, pero Trujillo no es una ciudad de Áncash u otras regiones que cuentan con altísimos presupuestos por el canon minero. Le doy un ejemplo: La MPT recibe al año 5 millones de soles por canon minero, mientras la comuna de El Porvenir recibe 15 millones de soles. A eso, sumado con el exiguo dinero que da el Gobierno Central, significa que la provincia no tiene extensas cifras para tantas obras. Por otro lado, en Áncash, el sur, u otras ciudades reciben 100 a 200 millones de soles. No hay punto de comparación.

Al comienzo le pregunté por un balance de la gestión.

Ahora, le pregunto ¿cuál cree usted que es un mea culpa en estos casi 4 años de Acuña? Soy consciente de eso porque también tenemos errores. Por ejemplo, uno de ellos es no haberle comunicado a la población las dificultades que se tenía para hacer obras como, justamente, el Terminal Terrestre. Además, no hemos informado sobre nuestro trabajo a favor de la educación y la cultura... Oiga, pero esto último suena como cuando Mauricio Mulder decía que el error del Gobierno Central es que sus ministros no sabían informar sobre las obras que hacía la administración de García. Yo le pregunto ¿en qué fallaron? Algunos funcionarios fueron ineficientes.

Por ejemplo, y esta es una opinión personal, la gestión del ex gerente de Obras, William Ruiz, (funcionario cuestionado por las malas pistas en la ciudad tras las lluvias de inicio de año) fue nefasta.

No cumplió con las metas, lo cual sí se hace ahora.

Para terminar, ¿cree que otro error fue que César Acuña se desconectó por mucho tiempo de su gestión? Existen hasta ahora muchos viajes a Lima, al extranjero del alcalde, quien decía que eran por temas personales o de su doctorado en España.

Para nada. César Acuña iba a recoger experiencias en administración.

El tema de seguridad, Segat (Servicio de Gestión Ambiental de Trujillo), la atención en la MPT de 14 horas, entre muchas cosas no son porque se le ocurrieron a los funcionarios y gerentes sino porque son políticas de gestión del alcalde.

Correo

pd. habria que recordarle al funcionario que el Metropolitano de Lima con solo 26 kilometros de recorrido ya va costando mas de 500 millones de dolares, mas de 13 millones de dolares por kilometro de red, y si Trujillo tenia planeado mas de 40 kilometros, no se como hacen la matematica para que sea a veces 30 millones de soles, 70 millones de soles, 90 millones, o 100 millones, dependiendo del funcionario que entrevistan la cifra sube o baja, pero ninguna se acerca a la realidad del Metropolitano de Lima....

70 millones de soles, eso es algo asi como 24 millones de dolares,

Que se puede hacer con ese dinero???

1 estacion de control electronico = 10 millones de dolares.
1 estacion de mantenimiento = 10 millones de dolares.
400 metros (y eso exagerando) de red de buses, osea solo 4 cuadras, ya que 1 km de metropolitano de lima ya paso los 13 millones de dolares...

Un dato mas, el sistema del Mistibus de Arequipa esta costando 8.5 millones de dolares por kilometro de red.

andre91: Y su vision del Metro Ligero en Superficie a su paso por el Centro

2010-07-25T08:29:00.002-05:00

TRUJILLO PERU 2010

2010-07-25T08:22:00.000-05:00

Editado por alejandrox1706

Lula lanza la licitación para la construcción del Tren de Alta Velocidad Río-Sao Paulo

2010-07-13T20:02:00.001-05:00

Donado por Daniel Villón

El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva, lanzó hoy la licitación para la construcción del Tren de Alta Velocidad (TAV) entre Río de Janeiro y Sao Paulo, una obra calculada en 33.000 millones de reales (unos 18.750 millones de dólares) que comunicará las dos mayores ciudades de Brasil.

El presidente brasileño, Luiz Inácio Lula da Silva (d) participa este 13 de julio junto al ministro de Transporte de Brasil, Paulo Sergio Passos (i), durante el lanzamiento de la licitación para la construcción del Tren de Alta Velocidad entre Río de Janeiro y Sao Paulo. EFE

El pliego de condiciones de la licitación prevé que los derechos para la construcción, operación y el mantenimiento de la línea durante 40 años serán concedidos a la empresa que se comprometa a cobrar la menor tarifa por el servicio.

Según el pliego, las empresas interesadas podrán inscribirse a partir de hoy para una licitación que culminará el 16 de diciembre próximo, cuando serán abiertos los sobres con las propuestas de los ofertantes y escogido el vencedor.

La primera línea férrea para un Tren de Alta Velocidad en América Latina tendrá una extensión de 510,8 kilómetros puesto que, además de Río de Janeiro y Sao Paulo, también conectará a Campinas, una importante ciudad industrial en el interior del estado de Sao Paulo.

El tren, que alcanzará una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora, tendrá paradas en siete estaciones, incluyendo los aeropuertos internacionales de Guarulhos (Sao Paulo), Viracopos (Campinas) y Antonio Carlos Jobim (Río de Janeiro).

Según Lula, la licitación finalmente pondrá en marcha un proyecto en el que inicialmente nadie creía y que podrá ofrecer en Brasil el mismo transporte de calidad de los países desarrollados.

"Al comienzo se decía que nadie se interesaría, que nadie presentaría propuesta. Tuve que conversar con mi amigo (José Luis Rodríguez) Zapatero (presidente del Gobierno español) y con mi amigo Nicolas Sarkozy (presidente francés) para mostrar que era algo serio", dijo Lula en el lanzamiento de la licitación.

"El interés de varias empresas en presentar ofertas muestra que es posible combinar la seriedad tecnológica de ellos con la seriedad del crecimiento económico de Brasil", agregó.

Según el pliego de condiciones, la concesión será remunerada mediante las tarifas y los derechos para explotar las estaciones.

La licitación podrá ser disputada por empresas brasileñas y extranjeras, fondos de pensiones y fondos de inversión en forma aislada o en consorcio.

Pese a que el criterio para la selección del vencedor es la menor tarifa, la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) ya estableció que el concesionario no podrá cobrar un valor por encima de los 0,49 reales (unos 0,28 dólares) por kilómetro en la clase económica.

Es decir, que la tarifa máxima en clase económica para un viaje entre Río de Janeiro y Sao Paulo no puede superar los 199 reales (unos 113,1 dólares).

Hasta ahora empresas de seis países (España, Francia, Alemania, China, Japón y Corea del Sur), todas con experiencia en la operación de trenes de alta velocidad, han manifestado su interés en disputar la licitación.

El vencedor solo podrá tener acceso a créditos públicos en Brasil por un máximo 19.900 millones de reales (unos 11.307 millones de dólares), es decir el 60,3% del valor previsto para la obra.

La ANTT calcula que las obras podrán ser iniciadas a finales de 2011, una vez sean concedidas las respectivas licencias ambientales, y concluidas en 2015.

El proyecto ya ha sufrido varios retrasos, por lo que no podrá entrar en funcionamiento antes del Mundial de fútbol de 2014, como pretendía el Ejecutivo, aunque aún está a tiempo de ser concluido antes de los Juegos Olímpicos de Río de Janeiro en 2016.

Además de presentar la licitación, Lula firmó un proyecto de ley por el que crea la estatal Empresa de Transporte Ferroviario de Alta Velocidad (ETAV), cuyo objetivo será planear y promover el desarrollo de otras líneas de alta velocidad en el país.

La nueva estatal, que tendrá acceso a la tecnología de la empresa que construya la línea entre Río de Janeiro y Sao Paulo, podrá planear, construir y operar nuevas líneas.

Que.es

Comentario:

Los Chinos y los Franceses de cabeza en Brasil (como en Venezuela, y Argentina), Brasil es inmenso, y es la punta de lanza para unir a todo Sudamerica con riel bala.

Lo que me ha gustado es que han creado Empresa de Transporte Ferroviario de Alta Velocidad (ETAV), una agencia estatal que definira las rutas del tren bala futuras para unir todo Brasil.

Millones de Millones de dolares, chambas fijas aseguradas, conectividad, tranferencia tecnologia para asegurar el futuro....

Que estamos esperando nosotros??? Hasta ahora no entiendo, metiendo buses cachineros mientras los vecinos hacen Trenes Bala, hasta Bolivia esta analizando empezar el propio.

Osea somos los reyes del capitalismo Sudamericano por comprar buses cachineros Chinos???...

China invertirá US$10.000 millones en el sector ferroviario de Argentina

2010-07-13T16:26:00.001-05:00

Donado por Daniel Villón

Por Simon Hall

BEIJING (Dow Jones)--Argentina y China firmaron el martes acuerdos bajo los cuales China invertirá US$10.000 millones en el sector ferroviario del país sudamericano.
Los acuerdos se anunciaron durante la visita de la presidenta argentina Cristina Fernández a China, en momentos en que los dos países están enfrentados en una disputa sobre varios temas comerciales.

Uno de los acuerdos requiere que China invierta en 10 proyectos diferentes de ferrocarriles en Argentina, por un valor de US$10.000 millones, incluida la construcción de líneas de ferrocarril y equipamiento, en los próximos dos a cinco años, dijo Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte argentino.

Entre ellos se encuentra un proyecto de renovación de ferrocarriles por US$2.500 millones en la capital Buenos Aires, dijo.

Las dos partes firmaron el martes seis acuerdos de cooperación bilaterales, los cuales cubren inversiones y comercio, la construcción de instalaciones para la infraestructura de transporte, agricultura, pesca y cría de animales de granja.

El gigante petrolero China Petroleum & Chemical Corp., o Sinopec, y la firma de construcción china Sinohydro Corp. también firmaron memorandos de cooperación con la empresa estatal Energía Argentina SA, o Enarsa.

Los detalles de los acuerdos individuales no fueron proporcionados en la ceremonia de firmas, a la cual asistieron los presidentes de los dos países.
La agencia estatal de noticias Xinhua News Agency informó el martes que algunos acuerdos incluyen cooperación en la construcción de un sistema de ferrocarriles ligero y subterráneos en Argentina.

El reporte también señala que China proporcionará crédito para exportaciones a Argentina para la compra de locomotoras, y que los documentos adicionales de cooperación podrían ser firmados más tarde el martes.

WSJ

Comentario:

Eso pensaba, en lugar de hacer contratos mineros tontos con harta controversia social, deberiamos mirar a los vecinos como Venezuela y ahora Argentina.

Los dos han firmado contratos de alimentos, mineros, petroleros y de gas, los Chinos vienen se llevan un cerro entero, o un deposito de petroleo o gas y dejan rieles a cambio, super baratos por que inclusive traen a sus trabajadores.

De Hierro Peru que sacamos del contrato con los Chinos? Pura Huelga...

AL menos saquemosle ferrocarriles uniendo el Peru entero, seria una buena opcion para empezar a explorar, ojo nada es gratis pero comparado con lo que hemos logrado hasta ahora, se podria hacer mucho mas, si le dimos el gas de Camisea regalado a los Mexicanos, mejor que se lo lleven los Chinos y dejen ferrocarriles a cambio.

¿es viable lima?

2010-07-11T21:37:00.005-05:00

Donado por dtcer

Pedro Pablo Kuckzynski
LA COLUMNA DE PPK

LIMA | Lima se está transformando en una megalópolis de casi 9 millones de habitantes. En 10 años probablemente tenga 12 millones de habitantes y se extenderá desde Ancón hasta Chilca, una distancia de 100 kilómetros. Hoy Lima tiene casi un millón de vehículos, de los cuales más de 100.000 son informales (revisiones técnicas bambas, carencia de documentos, falta de SOAT) y más de la mitad vinieron usados desde el Japón. Estos últimos son los principales contribuyentes al alarmante nivel de contaminación ambiental, el más alto de cualquier capital de América Latina.

¿Qué hacer? Todos los candidatos a la alcaldía metropolitana tienen propuestas que giran alrededor de las mismas grandes prioridades: el transporte público, la prevención y represión de la criminalidad y de las pandillas y bandas, la deficiente cobertura de agua y desagüe. Es importante que se organice dos o tres debates entre los candidatos para aclarar cuáles son las propuestas específicas y cómo se financiarán. El tema de "¿Cómo?" es crucial porque las finanzas de Lima no se conocen bien: lo único que se intuye es que hay bastante deuda y pocos recursos. Los observadores informados piensan que la deuda ya está en su límite legal y que una buena parte de los recursos futuros ya está comprometida para garantizar los pagos de la deuda.

Los últimos dos alcaldes han hecho grandes esfuerzos para mejorar el tráfico y el transporte público pero, pese a ello, la impresión del público es que cada día la congestión empeora: eso no nos debe sorprender porque este año entrarán 100.000 nuevos vehículos a Lima, 70.000 nuevos y 30.000 usados. La paradoja de esta congestión es que Lima es una ciudad con baja densidad poblacional (90 a 100 habitantes por manzana) y vehicular (1 vehículo por 9 habitantes). Las más grandes vías tienen poco tráfico por kilómetro: por ejemplo, la Javier Prado en las endiabladas horas punta lleva tan sólo 8.000 vehículos en cada sentido, un número bajo comparado internacionalmente, como recientemente se lo explicaron al candidato Humberto Lay y a mí los lúcidos expertos Marco Antonio Gamarra y Manuel Antonio Chamorro. Entonces, ¿qué pasa? El sistema no enfatiza suficientemente el transporte público y Lima carece de un sistema central, computarizado e inteligente, de control de tráfico. Además, hay todo tipo de otros obstáculos: "rompemuelles" por doquier en vez de controles efectivos de velocidad, vías con anchos que varían, avenidas que desembocan en cuellos de botella, vehículos dispares (nuevos, viejos, buses, mototaxis), camiones viejos y demasiado cargados, un auge de la construcción para lo cual la ciudad no está preparada, etc.

Hablemos de un tema más: el metro. Lima necesita a gritos un metro (subterráneo sobre rieles) en la parte central de la ciudad, con un sistema de trenes livianos en la superficie en las principales zonas fuera del centro. Claro, todo esto cuesta mucho (inversión de $50 a $75 millones por kilómetro de subterráneo, y $10 a 20 millones en la superficie) pero cada año que pasa hace que cueste más. La parte central es pequeña (entre 10 y 15 kilómetros) y obviamente se necesitará un sistema de subsidios. Pero debemos desde ahora planificar un sistema para lo que será Lima en los próximos 10, 20 y 30 años).

¿Hacia dónde crecerá la ciudad? Probablemente hacia el sur, lo que requerirá una nueva política de organización territorial, que será el tema de nuestra próxima columna. Y de allí iremos a vivienda y a seguridad ciudadana. Tenemos Lima para rato, y también tenemos problemas en las grandes ciudades de "provincia", que son versiones más pequeñas de Lima, con los mismos problemas.

Correo Perú

Trenes Livianos en Superficie = 10 a 20 millones de dolares por kilometro.

Trenes Convencionales Subterraneos = 50 a 75 millones de dolares por kilometro.

Ahora que diran?

Que Don PPK es un mentiroso, soñador, que no sabe nada sobre la realidad nacional???
O tal vez diran que con 30 millones se hacen 40 kilometros de Metropolitano en Trujillo???
O que cuesta 10 veces menos???

A ver que diran ahora?

Con moderno equipo medirán la contaminación del aire en Trujillo

2010-07-11T17:58:00.001-05:00

Trujillo, jul. 09 (ANDINA). El Servicio de Gestión Ambiental (Segat) de Trujillo, en La Libertad, adquirirá un moderno equipo que permitirá medir los índices de contaminación del aire en esta ciudad del norte del país, el cual demandará una inversión de 11 mil dólares. Mercedes López García, gerente de la entidad, explicó que el aparato permitirá identificar la presencia y proporción de los gases que emite el parque automotor y las principales industrias que alberga la zona.

También podrá identificar gases como el monóxido de carbono, óxidos nitrógenos y azufre, así como hidrocarburos, los cuales son dañinos para la salud.

Precisó que el aparato es un equipo portátil que posee dispositivos colocados en chimeneas, tubos de escape y otros, los cuales analizan las sustancias contaminantes.

La adquisición del equipo fue incluida en el presupuesto del presente año, por lo que espera que sea adquirido en los próximos meses.

La funcionaria señaló que la institución que dirige ya identificó algunas zonas donde la contaminación del aire es mayor por el gran número de vehículos e industrias.

Una de las principales medidas adoptadas la preservar el medio ambiente es incrementar las áreas verdes en la ciudad, comentó.

(FIN) OPC/LBH/VVS

Andina

Santiago de los Treinta Caballeros - Republica Dominicana

2010-07-11T11:25:00.006-05:00

De Wikipedia:

Santiago de los Caballeros es la segunda ciudad más importante de la República Dominicana y capital de la provincia de Santiago. Está ubicado en el centro de la región del Cibao, a unos 155 km al noroeste de Santo Domingo de Guzmán y a una altitud media de 175 msnm.

El municipio tiene una extensión territorial de 524.03 km² (la ciudad tiene 75 km²) y limita al norte con la provincia de Puerto Plata, al sur con los municipios de Jánico y San José de las Matas, al este con los municipios Tamboril, Licey y Puñal, y al oeste con los municipios Villa González y Esperanza.

La ciudad cuenta con 1,936,721 habitantes y una densidad de 2,537km². Esto convierte a Santiago en la segunda ciudad de mayor importancia poblacional de la República Dominicana después de Santo Domingo de Guzmán.

La economía de Santiago(region) tiene un PIB (PPA) de US$10.8 mil millones de dólares.

La Libertad(region) tiene el 5% del PBI del Peru = PBI(PPA) de 12.55 mil millones de dolares

Entonces autoridades? Se puede o no se puede?????

Todos avanzan con metros convencionales y metros ligeros y nosotros?? con buses cachineros chinos???

Tranvía para Santiago de los Caballeros (República Dominicana) una realidad

2010-07-11T11:05:00.001-05:00

En agosto de este año el ayuntamiento municipal iniciará la construcción de un tranvía eléctrico a superficie en Santiago para mejorar el servicio de transporte de pasajeros. La información fue ofrecida por el síndico José Enrique Sued y el presidente de la compañía de Ferrocarriles Metropolitanos de Vías Estrechas (FEVE), el empresario español Dimas Sañudo durante una rueda de prensa realizada en el cabildo local.

Los trabajos de construcción también estarán a cargo de la empresa Consulting APD Dominicana, promotora local del proyecto. El ejecutivo municipal manifestó que el proyecto no comprometerá económicamente al cabildo de Santiago ni al Estado Dominicano, porque se ejecutará mediante la modalidad de concesión e inversión extranjera.

“Esta será la primera ciudad del país con un tranvía que beneficiará a más de 200 mil personas que ingresan diariamente a la ciudad de Santiago de los Caballeros”, aseguró Sued. En tanto que Dimas Sañudo, aseguró que la construcción de un “Tranvía” en Santiago garantiza un transporte moderno y eficaz, para hacer posible la mejoría de la vida de los habitantes de esta ciudad, e indicó que los estudios de factibilidad favorecen esa obra. El empresario reitero que la obra se puede construir en 18 meses y que no ocasionará dificultades en el transporte tradicional, la cual será construida con una inversión mixta entre los sectores público y privado. “Independientemente de la necesidad de realizar nuevos estudios, nuestros técnicos ya han determinado que es factible hacer un tranvía en Santiago”, expresó Sañudo durante la rueda de prensa.

El tranvía contará con doce estaciones distribuidas en toda la geografía urbana de la ciudad de Santiago de los Caballeros con parada cada 620 metros. Además se contempla una flota de seis unidades ferroviarias de última generación, con vagones de piso bajo y con velocidad que no superará los 70 kilómetros por hora.

A diferencia del metro de Santo Domingo, la construcción del tranvía de Santiago no ha sido un proyecto polémico ya que pocos sectores representativos de la ciudad se han pronunciado al respecto "Una administración seria y responsable, como en la que creo que estoy y unas empresas concesionarias diligentes y capaces con las que creemos que estamos colaborando, harán posible realizar un proyecto ilusionante que permita a la ciudadanía la configuración de lo que prefería este Ayuntamiento y nosotros con este asesoramiento” expreso el empresario.

CIDEU (Centro IberoAmericano de Desarrollo Estrategico Urbano)

Comenzarán construcción de tranvía en Santiago de los Caballeros

2010-07-11T11:01:00.002-05:00

Este sistema de tranvía conlleva una inversión de 175 millones de dólares, con dos carriles de tres metros cada uno

Por Servicios de Noticias
DiarioDigitalRD.Com

SANTO DOMINGO, 29 jun (PL) La construcción del tren eléctrico urbano en la ciudad dominicana de Santiago de los Caballeros comenzará en agosto próximo, anunció hoy aquí la empresa española encargada de ejecutar el proyecto.

Este sistema de tranvía conlleva una inversión de 175 millones de dólares, con dos carriles de tres metros cada uno al lado de las actuales vías de esa urbe y la primera línea cubrirá una ruta de 12 kilómetros, precisó uno de los expertos.

La empresa Ferrocarriles Metropolitanos de Vías Estrecha de España (FEVE) es la constructora del proyecto, y un equipo de sus técnicos iniciará en breve los estudios de viabilidad para establecer la demanda de pasajeros.

El sistema ferroviario urbano incluye la construcción de 12 estaciones, cinco de las cuales estarán en el casco urbano de la segunda ciudad dominicana y su principal centro industrial, con paradas cada 260 metros aproximadamente.

También dispondrá de una flota de seis unidades ferroviarias de última generación con vagones de pisos bajos, con desplazamiento a una velocidad inferior a los 70 kilómetros por hora y capacidad para movilizar unos 13 millones de viajeros al año.

El síndico (alcalde) de la ciudad, José Enrique Sued, defendió el proyecto de las críticas de 30 gremios de choferes de taxis, al señalar que será financiado por la empresa española por concesión a la inversión extranjera y no representará una carga económica para el municipio.

mgt prl

Diario Digital

Se alistan tres anillos viales para Trujillo - MICROS Y COMBIS DESAPARECERÍAN

2010-07-09T10:10:00.002-05:00

Donado por Jose Abel Vallejos Marin.

LA LIBERTAD | TRUJILLO. Una nueva medida contra la congestión vehicular anunció el regidor apepista Pablo Penagos Russo, quien asevera que en una nueva gestión edil de César Acuña Peralta, se ejecutarán tres anillos viales en Trujillo que implicarán la renovación del parque automotor de la ciudad y, consecuentemente, la desaparición de los buses y combis en mal estado.

"Con la ejecución de los corredores viales se tendrían que adquirir buses de siete y doce metros de largo con capacidad de 80 y 120 pasajeros, respectivamente, por lo cual los operadores de transporte tienen que consorciarse, asociarse y fortalecerse para recibir el crédito correspondiente", asegura el concejal.

Según Penagos Russo, los anillos viales serían de La Esperanza hacia Moche, de Florencia de Mora hacia la salida al sur, y de El Porvenir hasta Buenos Aires. Además, cada uno de estos anillos demandarán un costo de 80 millones de soles.

PROMESA PARA EL 2012.

Finalmente, el concejal señala que la Caja Trujillo podría sumir el financiamiento de la adquisición de buses, por lo cual ya se tendría terminado el proyecto a mediados del próximo año y a fines de 2012 culminaría su ejecución.

Correo Perú

La Libertad devolvió al fisco más de 136 millones de soles

2010-07-08T19:44:00.003-05:00

Donado por Jose Abel Vallejos Marin

Situación refleja la incapacidad de gasto de la actual gestión regional aseguran.

Segun información de Cnr Radio, el Gobierno Regional de La Libertad devolvió, en el 2009, 136 millones 956 mil 658 nuevos soles al tesoro público.

Así mismo Adrián Ambrosio Narvaez, presidente del Frente Amplio Regional de Defensa de la Libertad, sostuvo que en total, el gobierno regional recibió el año pasado mil 36 millones de soles aproximadamente de lo que sólo logró gastar 899 millones. Esta situación, sostuvo, refleja la incapacidad de gasto de la actual gestión regional, más cuando hay necesidades en el sector salud, educación y servicios básicos, cuando aún tenemos niveles altos de desnutrición.

Además, Ambrosio Narvaez indicó que a pesar de que como frente regional participan de los espacios de decisión ciudadana, la actual gestión no toma en cuenta sus opiniones y no brinda las facilidades para desarrollar una tarea efectiva de vigilancia.

Similar situación se presenta en otras provincias donde los gobiernos locales han devuelto aún sumas importantes al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF). Por ello, frente a las elecciones del próximo 3 de octubre, apuntó que es importante elegir a las nuevas autoridades por los planes de gobiernos coherentes que presenten y debatan durante su campaña.

Noticias Norte

2010-07-06T22:46:00.002-05:00

Conoce más proyectos innovadores para Trujillo
(click en la imagen)

Trujillo implementará nuevo sistema de transportes similar al Metropolitano

2010-07-06T13:46:00.001-05:00

Donado por Johan Hernandez

Se construirán tres corredores viales, por donde transitarán buses de 12 metros de largo y con capacidad para 70 pasajeros

Martes 06 de julio de 2010 - 01:32 pm

(elcomercio.pe/ Andina) . Con el fin de mejorar la calidad de transporte público en Trujillo y modernizar la ciudad, la gerencia municipal de Transportes anunció que construirán tres corredores viales, que permitirán ordenar el tránsito vehicular.

El regidor Pablo Penagos Ruzo indicó que los corredores unirán los distritos de La Esperanza y Moche, El Porvenir y Víctor Larco y Florencia de Mora con el sur de la ciudad.

En comunicación telefónica con elcomercio.pe, explicó que el proyecto incluye la adquisición de un conjunto de unidades vehiculares de 12 metros de largo y con capacidad para 70 pasajeros, que tendrá una inversión de 80 millones.

Además, precisó que si el estudio lo determina uno de los corredores viales será exclusivo, sistema que usa el Metropolitano de Lima.

TRANSPORTISTAS PARTICIPARÁN
Sin embargo, aclaró que a diferencia de la capital en Trujillo se piensa concesionar los buses a empresas de transportistas locales, que deberán cambiar su flota por los nuevos diseños que establecerá la comuna.

“La idea que es las empresas renueven sus flotas y adquieran estos buses de 12 metros a fin de que se puedan sumar al nuevo sistemas de transportes. La Municipalidad dará las facilidades del caso, créditos a través de la caja municipal. Nadie será obligado a participar”, señaló.

PARA EL 2011
Penagos Ruzo dijo que el proyecto podría iniciar su implementación a mediados del 2011 y los trabajos durarían aproximadamente ocho meses.

De otro lado, indicó que los técnicos de la gerencia elaboran un nuevo plan de rutas para las actuales empresas de transporte público de la ciudad.

El Comercio

* Dos mil licencias de conducir llegan a la Gerencia Regional de Transportes

2010-07-05T12:26:00.002-05:00

Donado por Alejandro Risso Fernandez

Ministerio de Transportes envía brevetes tramitados al 09 de abril de 2010

La Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones recibió dos mil licencias de conducir tramitadas durante el 2009 y los primeros meses del presente año, por revalidación, recategorización, duplicado y (obtención) nuevo, dijo la gerente del sector, abogada Jane Ruiz Rivadeneira.

Informó, que los conductores del transporte de servicio público de pasajeros que han solicitado la revalidación y/o recategorización de su licencia, y siguen conduciendo con el talón de la solicitud, sin recoger la nueva, deberían revisar si en la “fecha de proceso” señala 09 de abril de 2010, o Envío 16, ya pueden acercarse a recoger su licencia actualizada.

“Llegaron 3 mil expedientes observados por inconcordancias de firmas y huellas en el Registro Nacional de Identificación y Estado Civil (RENIEC) y exámenes médicos. Hoy sólo quedan 800 por actualizar DNIs vencidos, grupo sanguíneo e ingreso de datos al Sistema Nacional de Conductores, y no se acercan los solicitantes a regularizar”, agregó la gerente.

Ruiz Rivadeneira invocó a los conductores del transporte público de pasajeros y mercancías a que se acerquen de lunes a domingo en horario de oficina a la Gerencia Regional de Transportes y Comunicaciones en la Avenida Moche Nº 452 a recoger sus licencias de conducir o subsanar sus observaciones.

Finalmente, dijo que las licencias demoraron en llegar, por la postergación del proceso de revalidación, impuesto por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones –MTC, a fin de consolidar datos en las licencias, pero ahora ya se tiene todas las licencias almacenadas que pertenecen a usuarios de la Región.

Noticias Trujillo

* El parque automotor de Trujillo ya es el segundo mas grande del pais y continuará creciendo...

Pasaje en tren eléctrico costaría S/. 1.40

2010-07-02T11:39:00.008-05:00

Lo adelantó Oswaldo Plascencia, Director de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico.

Aunque muchos piensan que el proyecto del tren eléctrico es un sueño, el Director de la Autoridad Autónoma, Oswaldo Plascencia, adelantó que el precio del pasaje no debería pasar de un sol 40 céntimos. Sería tarifa única para toda la ruta de este sistema de transporte.

Añadió que el tema está en estudio y se determinará cuando se entregue la concesión. La idea principal es que el sistema del tren eléctrico se integre con el Metropolitano que ejecuta la Municipalidad de Lima.

Por otro lado, el funcionario aseveró que debido a las obras en el cruce de las avenidas Aviación y Grau, se eliminaron nada menos que un millón de ratas, que ponían en peligro la salud de los habitantes de la zona.

Radio Capital

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Ok un analisis somero,

La Línea 1 del Metro de Lima tendra casi 33 kilometros, por 1.4 soles cruzas 33 kilometros, y ojo, usando un Metro Convencional (Pesado).
La Linea Verde del Metro de Trujillo que es la mas larga, que va desde Salaverry en el Sur, hasta el Milagro en el Norte solo llega a 25 kilometros... osea 8 kilometros menos y ojo usando metro ligero que es mas barato de mantener.

Quisiera saber que opinaran los amigos de los Buses, creen que es posible viajar desde el Milagro hasta Salaverry pagando 1.4 soles...y eso que es inflado a la realidad de Lima, en Trujillo podria ser 10 centimos menos, 1.3 soles....

Creen que es posible????

CAF apoya técnicamente a municipios de Arequipa y Trujillo en proyectos de transporte masivo

2010-07-01T18:48:00.001-05:00

Donado por Alejandro Risso Fernandez

La Corporación Andina de Fomento (CAF) apoya técnicamente a los gobiernos municipales de Arequipa y Trujillo (La Libertad) en los estudios para la elaboración de proyectos de transporte masivo, afirmó hoy su directora representante en Perú, Eleonora Silva.

“Estamos trabajando en los proyectos de transporte masivo con el gobierno municipal de Arequipa, y también con Trujillo, donde estuvimos haciendo los estudios de demanda para ver si más adelante se dan las condiciones para poderlos apoyar en el establecimiento de un transporte masivo”, señaló.

Dijo que la CAF también está apoyando al gobierno peruano en el financiamiento parcial de obras civiles del proyecto Línea 1 del Tren Eléctrico Urbano de Lima, en el Tramo Villa El Salvador - Avenida Grau, para lo cual suscribieron en marzo un contrato de préstamo por 300 millones de dólares.

El proyecto se inscribe dentro del plan integral de modernización del sistema de transporte urbano en el que tienen participación tanto el gobierno nacional como la Municipalidad Metropolitana de Lima.

Asimismo, consideró que la mejor alternativa para el transporte de minerales a la costa peruana es la construcción de ferrocarriles.

“Existe el proyecto del tren de San Juan de Marcona que debería llegar al puerto del mismo nombre, por eso en la CAF estamos conversando y viendo las posibilidades de apoyar al sector privado en este proyecto ferroviario”, sostuvo.

Indicó que por ahora la CAF sólo está apoyando a los empresarios interesados en el tema de las cooperaciones técnicas y especialistas para analizar la factibilidad y cual debería ser el trazado ideal y el mejor diseño para la línea férrea.

“Este año la CAF tiene aprobaciones en torno a los 1,500 millones de dólares para Perú y en cooperación técnica como donación el año pasado hemos destinado siete millones a distintas iniciativas”, concluyó

Noticias Trujillo

Linea 3 del metro ligero de Bruselas gracias Nino

2010-06-29T22:13:00.002-05:00

Les dejó una video sobre la linea 3 del metro ligero de Bruselas.

Otro video :

Proponen construir un Tren eléctrico en Arequipa

2010-06-29T15:19:00.003-05:00

Arequipa.- El candidato al sillón provincial de Arequipa por el Movimiento Independiente León del Sur, José Luís Rojas Cifuentes, propuso esta mañana una alternativa de transporte en la ciudad, se trata de construir un Tren Eléctrico, similar al proyecto de la capital.

El proyecto forma parte del plan de gobierno que presentaron esta mañana los miembros del movimiento Fucsia y León del sur, ambos grupos políticos se fusionaron para formar el movimiento independiente León del Sur, aunque todavía no tienen candidato para la región, aseguran que ya están trabajando en la elaboración de estudios para eventuales proyectos.

Rojas Cifuentes, refirió que cuentan con un equipo técnico integrado por especialistas de Estados Unidos y de Europa, los que estimaron un tiempo de 3 años para desarrollar el proyecto del “tren ligero”, cuyo recorrido será de Cono Norte, Cercado, Paucarpata y Miguel Grau.
El proyecto podría dar empleo a cinco mil personas.

El candidato Político criticó el Sistema Integral de Transporte (SIT), consideró que no es viable y debe replantearse el proyecto por completo.

Otros tema sen agenda del movimiento político, es la construcción de 6 centros comerciales para los Micro empresarios de Arequipa.

Escrito por Sonia Quispe Chacón, el Miercoles, 02 de Junio 2010

Que Pasa

Die Straßenbahnen von Bordeaux. The trams of Bordeaux. Des tramway de Bordeaux.

2010-06-27T16:39:00.005-05:00

Donado por Alejandro Risso Fernandez

Estimados lectores, presten atencion a la cantidad de vagones que se le pueden adicionar al Tranvia, aumentando su capacidad considerablemente, haciendo del sistema un sistema con gran capacidad de carga de pasajeros, reemplazando a 6 onmibuses en este caso.

¡¡¡ME HE MONTADO EN EL METRO LIGERO!!!

2010-06-26T12:45:00.003-05:00

No llega a una semana desde que me propuse empezar a tachar cosas, y ya he conseguido tachar la primera!!!!!!

Hoy nada mas salir de trabajar me he ido con mi compi Rita a montarnos en el Metro ligero!! Hemos decidido ir a la zona de boadilla porque pensabamos que iba a ser un rollo mas campo y mas tranquilo que los de madrid, así que como antes de montarnos teníamos que comer, hemos ido directos a Kinepolis. Tras una pasada rápida por el Mc Donalds (ojo!me ha tocado premio!!no uno, sino dos!!es una señal!!!)

Después de comer, todo estaba preparado para la gran aventura, para tachar la primera cosa solo necesitaba una cosa...que Rita abonase el billete. Con la emoción invadiendonos poco a poco (Rita, tu también estabas nerviosa, te lo he notado), nos hemos retrasado un poco porque mi patrocinadora tenía que sacar dinero. (mas o menos en este momento se me han acabado las pilas de la camara, bendito movil)

Para nada, se puede pagar con tarjeta.

Después de comprar los billetes, solo quedaba esperar. Me ha sorprendido que hay un tren cada 10 minutos!!En nada tienes el tren delante. Otra cosa que es importante comentar es el peligro de las vias del metro ligero en la puerta de kinepolis, mezcla explosiva, vias de tren y niños....gran idea....

Bueno, a lo lejos llega el tren!! Una voz anuncia la llegada!!!!!hay que subirse!!!!!!haya vamooooos!!!

Una vez dentro es basicamente como el metro, pero como tiene tantas ventanas y va por el exterior hay un monton de luz!!! Es peligroso sentarse en los asientos laterales, marea! No lleva una velocidad constante, es todo el rato a trompicones!!!eso si, cuando pillan una recta, y sobretodo si ven cuesta arriba a lo lejos aceleran a tope!!!!

En cuanto al recorrido, el que hemos hecho nosotros va por el medio de la nada, hay paradas que te hacen pensar...el que se baja aquí...a donde va?¿?... Una cosa sorprendete es que los conductores se fían de sus viajeros, ya no te hacen picar en la puerta, tu picas tu billete porque eres una persona responsable, y si no pasas tu billete(al conductor se la sopla) tienes la posibilidad de que te pille el revisor y tengas que pagar 20€ de multa. Para los que lo utilicen a diario, puede que las cuentas salgan! En españa es peligroso poner algo que suponga fiarse de la gente, me gustaría saber la relación viajero - tiket picado al día....Eso si, hay algunos profesionales del metro ligero!con apoya cristal!

La verdad es que va mas rapido de lo que yo pensaba, yo creia que nadie lo cogía porque iba tan lento que se tardaba demasiado ir a cualquier lado, me lo imaginaba rollo trenecito del Zoo!!mas ambiente familiar!. Pero nada de nada, la gente lo usa para su vida diaria!!! Imagino que la persona que vaya a trabajar todos los días en metro ligero estará alucinada con que me haga ilusión subirme en el metro ligero, pero hay otros que tienen ilusión por conducir y yo voy todos los días a trabajar en coche y no tiene ninguna emoción (salvo cuando vas en reservas y apuras mas de la cuenta).

Hemos llegado hasta la parada "BOADILLA FERIAL", donde ponen las fiestas en boadilla, ahí nos hemos cambiado de anden y nos hemos vuelto!!.

No era una de las cosas mas dificiles de la lista, pero hay que hacerlas todas, y está claro que como mínimo te hacen pasar un rato diferente, haciendo algo que no harías normalmente si no te pones a tope con tu lista. Nos ha dado tiempo a descojonarnos, comer, reirnos un rato, montar en metro ligero, marearnos y volver!!!.

A los consTRuctores del metro ligero....BUEN TRABAJO!!!!
A los conDuctores del metro ligero.....VELOCIDAD CONSTANTE JODER!!!

¡¡HECHO!!

paraquetitotengaunavidaplena

Metros Ligeros Españoles.....Tranvías Modernos

2010-06-26T12:01:00.003-05:00

Donados por Alejandro Risso Fernandez

Tranvía de Parla

TRANVIA DE TENERIFEX

Tranvía Vélez-Málaga

2010-06-23T22:36:00.001-05:00

Accede rapidamente al blog gracias a nuestra nueva dirección:

http://www.metrotrujillo.tk

Metro por la avenida Larco

2010-06-23T21:56:00.000-05:00

Alejandro Risso

Alejandro Risso Fernandez y su perspectiva del Metro en la Avenida España

2010-06-20T12:13:00.001-05:00

Trujillo, una nueva plaza inmobiliaria

2010-06-16T19:49:00.000-05:00

Donado por Alejandro Risso Fernandez

Trujillo es quizás una de las pocas ciudades que ha podido mantener una planificación estructurada durante todas sus administraciones.

La ciudad ha sido muy consistente en la orientación de sus expansiones, lo que le ha dado continuidad al conjunto urbano. Esta continuidad permite realizar proyecciones sobre las áreas donde es posible hacer inversiones inmobiliarias que en el futuro se integren a la ciudad.

El sistema vial ha considerado una serie de vías que circunvalan el centro, con un sistema de dos anillos que permitirá implementar cualquier sistema de ordenamiento vehicular futuro.

La proliferación y expansión de sus universidades la ha convertido en la meca del Norte de los estudios universitarios. Como fue en el pasado, es probable que Trujillo esté gestando una nueva generación de pensadores que vuelva a emerger de esta notable ciudad.

La llegada de los centros comerciales le ha dado una nueva velocidad a la ciudad.

Las siestas después del almuerzo están siendo reemplazadas por nuevas actividades que le imprimen un nuevo dinamismo urbano.

La demanda inmobiliaria viene presionando sobre las zonas comerciales para incorporar nuevas categorías comerciales que empiezan a arribar progresivamente: stripcenters, supermercados, cines, servicios, franquicias, tiendas de departamentos, entre otros, que vienen buscando sus espacios y creando impactos sobre las propiedades aledañas.

La tradicional zona del Golf, donde se ubican las zonas residenciales más exclusivas, viene siendo sobrepasada por nuevos emprendimientos que empiezan a densificar la zona y muchas veces desvirtuando su carácter, con edificios de departamentos y atomización de los lotes en unidades más pequeñas.

Trujillo ya no será el mismo y las autoridades deben tener la capacidad de imaginar cómo será esta ciudad en el futuro, protegiendo sus áreas verdes y disminuyendo los impactos en su entorno.

En las ciudades más importantes de las provincias se está viviendo un auge económico, que se está tangibilizando a través de la llegada de inversiones inmobiliarias.

Los primeros en desembarcar han sido los centros comerciales, que han empezado a estructurar la oferta en forma organizada y con formatos muy elaborados, permitiendo tener una gama de facilidades y modificando las formas de vida tradicional.

Un aspecto importante a tener en cuenta es que la propuesta que se desarrolle en cualquier ciudad de provincia debe tener un estándar igual o superior a los proyectos que se ejecutan en Lima.

Muchas veces los desarrolladores comenten el error de hacer proyectos “para provincia”, y esta actitud es claramente leída por los futuros usuarios.

Los proyectos en las ciudades de provincia deben tener la siguiente cualidad: ser modernos sin perder su carácter regional o tradicional. Es una mezcla difícil, pero el correcto manejo de los códigos permitirá la fidelización de una ciudad con sus nuevos proyectos.

Cuáles son las nuevas oportunidades en Trujillo

Zonas Residenciales

En principio, la creación de una nueva zona residencial que reemplace a la tradicional zona del golf. Trujillo está demandando una nueva zona residencial que garantice su baja densidad y que ofrezca seguridad, lo que obliga a pensar en nuevas urbanizaciones cerradas de distintos formatos, con una administración interna de sus servicios.

Oficinas

Es una categoría prácticamente inexistente, y que tomará un tiempo en madurar. Las oficinas serán una consecuencia directa de los cambios en la forma de vivir. Los municipios progresivamente empezarán a restringir el uso de viviendas para usos comerciales y la necesidad de espacios para oficinas se empezará a estructurar en pequeños complejos hasta definir una zona financiera.

Hoteles

Existe una necesidad de hoteles mejor equipados con una oferta que atienda al mercado ejecutivo, con facilidades propias de este segmento. También existe un mercado de turistas, cada vez más exigente que requiere una oferta con más opciones y que permita ampliar los periodos de estadía en la ciudad.

Balnearios

Si bien es cierto existe balnearios como Las Delicias, su falta de planificación y desorden nos hace pensar que hay una necesidad de estructurar una oferta más articulada y con una propuesta que incorpore facilidades deportivas y un reglamento que garantice la unidad en el diseño de todo el conjunto.

Centros Comerciales

Aunque ya existe una oferta importante, estas mismas propuestas se seguirán reinventando, para incorporar nuevos formatos comerciales que seguirán arribando y que responden a la nueva dinámica urbana de la ciudad.

También empezarán a aparecer otros formatos menores que complementen todo el espectro comercial que la ciudad viene demandado.

En general, la prosperidad del Norte permite pensar en proyectos más sofisticados, dimensionados a la economía de la región, pero que se proyecte como una plaza inmobiliaria orientada a otras ciudades que estén dentro de la influencia de Trujillo.

Hay muchas familias que no viven en Trujillo, pero sus hijos estudian sus carreras universitarias y les parecería interesante contar con una propiedad en esta ciudad.

La seguridad se ha convertido en una de las principales preocupaciones, y las autoridades ya han tomado algunas iniciativas para poder controlarla a través de la creación del escuadrón Seguridad Ciudadana; sin embargo, el próximo alcalde deberá tener la visión suficiente para convertir a Trujillo en una ciudad moderna que pueda transformarse durante este siglo para convertirse en un nuevo polo regional.

Pensar en las reservas ecológicas necesarias para garantizar las áreas verdes de la ciudad, un plan de zonificación que garantice la discriminación de áreas residenciales, comercio y nuevos servicios, un sistema de transporte organizado y quizás el primer Metro subterráneo en Trujillo no sería muy descabellado, de manera que le den un ejemplo a la capital de cómo se deben hacer las cosas, por ahora lo viene haciendo muy bien.

Semana Economica - Blog

Perú: PIB de abril fue de 9,26%

2010-06-16T19:47:00.001-05:00

Donado por Alejandro Risso Fernandez

The Associated Press

LIMA -- El producto interno bruto (PIB) de Perú creció en abril 9,26%, comparado con el mismo mes del año pasado, debido a la recuperación sostenida de la demanda interna y externa, dijo el martes el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI).

El PIB de abril del 2009 cayó 1,68%.

El INEI indicó que con el resultado de abril Perú acumula un crecimiento de 6,87% en los primeros cuatro meses del año.

Asimismo, señaló que la tasa anualizada de crecimiento, correspondiente a los últimos 12 meses, es de 2,83%.

El reporte del INEI precisó que en abril todas las actividades productivas crecieron a excepción de la pesca y la minería.

Entre las que mostraron los crecimientos más significativos se encuentran la construcción, 21,08%; la manufactura, 16,36%; el comercio, 11,10%; el sector financiero y de seguros, 9,76%; electricidad y agua, 7,79%; y agropecuario, 6,73%.

Por el contrario, la minería se contrajo 4,71%, y la pesca, 32,31%.

El gobierno estima que la economía peruana crecerá entre 5,5% y 6% en el 2010 luego de un proceso de recuperación de los impactos de la crisis económica mundial.

El año pasado Perú solo creció 1,12% como consecuencia de la crisis, lo que significó un fuerte retroceso luego de obtener un 9,84% de expansión en el 2008.

El Nuevo Herald

Rompiendo mitos sobre Metros Ligeros (Tranvias) por Gato_Félix - PARTE II

2010-06-16T09:19:00.002-05:00

Un sistema de metro ligero tambien incluye viaductos y pasos a desnivel y demas obras complementarias...

muchas veces la excusa del dinero es para esquivar otras cosas....sistemas de transporte y ciudades mejor organizadas vemos en nuestrio entorno que no es que sean ricas pero invierten con cabeza en sus ciudades ..por algo estamos tan atrasados ...nos falta mas ambicion y si realmente queremos ser punteros en sudamerica eso pasa por que nuestras ciudades tengan otro nivel de transporte..sino seguiremos igual ..pues dinero si hay eso lo sabemos... hacer unas cuantas lineas de tren ligero en las principales 2 ciudades por ejemplo es realizable y no nos vamos a gastar tanto dinero es alcanzable economicamente ....es falta de desicion politica no nos engañemos ...

si a Trujillo y Arequipa el gobierno central y el municipal se ponen de acuerdo les puede financiar 2 lineas a cada ciudad...estamos hablando de un sistema que ofrece una ventaja inmejorable es electrico y no te contamina la ciudad y tiene mas capacidad y velocidad...pero a nuestros politicos les falta cabeza parece y mientras sigan asi nos seguiremos rezagando..pero las peleas entre politicos envidias y demas hace que esto no se haga ...no me creo que el dinero sea la excusa porque el dinero esta ahi y existe y estos proyectos no son supercaros ni irrealizables eso lo sabemos

PD. a veces creo que exageramos sabemos que el proyecto es realizable lo que falta es desicion politica ...el dinero no es excusa es perfectamente financiable estamos hablando de simples y sencillos tranvias electricos nada del otro mundo parece que a veces nos creemos que estamos hablando de una obra supercarisima e irrealizable ...cuando no es asi...hay muchos ejemplos de es.

Aqui 2 videos sobre el tranvia en una ciudad de Marruecos un pais con menos pbi que el Perú...y asi ejemplos y ejemplos hay a montones de paises con menos dinero hacen mejores obras ...un ejemplo mas es republica dominicana un pais mas pobre que el Perú que han hecho 2 metros en mayoria subterraneos para su capital ...mientras en el Perú en Lima hacemos metropolitanos en 3 años y todavia no acaban y encima hecho con un monton de fallos...son las cosas que no cuadran pues ...como te repito cris aqui pasa por la parte politica dinero hay y esto seria facilmente financiable.

Rompiendo mitos sobre Metros Ligeros (Tranvias) por Gato_Félix - PARTE I

2010-06-16T09:11:00.003-05:00

El proyecto de los tranvias realmente puede ser muy beneficioso ...no solo porque mejora la ciudad como transporte eficiente y ademas de no contaminante.

Ademas como un gran negocio porque obviamente si se compra una cantidad de tranvias se tiene que hacer una planta de mantenimiento ...el mantenimiento se haria aqui en el Perú con todo lo que eso conlleva porque tendriamos tecnicos cada vez mas especializados en el tema...
y porsiacaso en Brasil Alstom y Caf dos grandes haciendo trenes y tranvias tienen plantas enormes en Sao Paulo con lo cual nos podrian asesorar desde un lugar mas cercano como Brasil que ellos ya tienen mucha experiencia.

Si Peru toma la delantera podiamos tener un planta de ensamblaje de tranvias que podriamos exportar a paises de la zona del pacifico o paises de centroamerica...eso es transferencia de tecnologia y verdadero desarrollo del pais ...producir productos con valor agregado y tecnologico no solo materias primas...

PD. lo que dices no tiene ni pies ni cabeza porque primero las actualizaciones se harian en el Perú ...ademas tendriamos asesoramiento tecnico para formar personal especializado en el pàis...como crees que iran los tranvias de vuelta a europa para su actualizacion es ni en sueño no es asi...y ya te digo tenemos fabricas enormes en Brasil con gran soporte tecnico...Brasil tiene un enorme parque de trenes y no solo eso va a construir muchos mas porque es el transporte que mas esta despuntando en el mundo ...

Todos hacen tranvias y trenes sobre todo los paises estrellas emergentes Brasil, China, Rusia e India(estan metiendo tranvias ,metros y ferrocarriles pero en enormes cantidades) ...hasta USA los hace o tiene proyectos de actualizar..por lo menos ya sus ciudades medianas estan metiendo tranvias a montones(Houston,Portland,Phoenix y muchas mas)...

El tranvia es el transporte urbano mas prometedor a futuro por su efecto no contaminate y su precio asequible..adema de ser rapido y de gran capacidad...la ciudad de Houston ha aprobado un plan para hacer mas lineas de tranvias y ha comprado 103 tranvias a la empresa española CAF imaginate como esta el boom de los tranvias.

CAF suministrará 103 tranvías para el metro de Houston por 246 millones

El contrato incluye el mantenimiento de los trenes durante ocho años. Espera introducir su nueva tecnología de tranvías que funcionan sin catenaria
PILAR ARANGUREN | SAN SEBASTIÁN.

Los tranvías de Houston serán similares a los del Metro de Sevilla, en la imagen, pero mejorados.
DV. La empresa ferroviaria guipuzcoana CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) sigue su frenética carrera de adjudicaciones. Si el 25 de febrero se hacía con la construcción de trece nuevos trenes para el metro de Bruselas por valor de 100 millones, ayer se adjudicó el suministro de 103 tranvías para el metro de la ciudad norteamericana de Houston por un importe aproximado de 320 millones de dólares, es decir, 246 millones de euros.
Según informó la empresa, el Consejo del Metropolitan Transit Authority, Metro de Houston, aprobó ayer la adjudicación de los 103 tranvías, compuestos cada uno por cinco coches. El contrato incluye el mantenimiento durante un periodo de ocho años.
Las entregas de los tranvías están previstas entre la primavera de 2012 y el verano de 2014, y operarán en seis corredores diferentes de la ciudad tejana. La primera fase del contrato consiste en 29 tranvías por un valor de 118 millones de dólares -90,7 millones de euros-, que es el que se formalizó ayer.
La compañía explica que las unidades ofertadas al Metro de Houston son de tipo 100% piso bajo y formarán parte de la gran familia de tranvías desarrollados por CAF en esta década. El nombre de Houston se unirá así a otras ciudades como Amsterdan, Sacramento, Pisttsburh, Buenos Aires, Sevilla, Antalya, Málaga, Vitoria, Bilbao y Edimburgo, que ya cuentan con vehículos ligeros producidos por la empresa beasaindarra.
Los vehículos adjudicados son de última generación. Tienen una longitud de 31,2 metros y capacidad de transporte máxima de 280 personas con 50 plazas sentadas.
Los tranvías serán fabricados en las instalaciones que CAF posee en la ciudad de Elmira en el estado de Nueva York. La compañía espera introducir en dichos tranvías una nueva tecnología que acaba de desarrollar para que los trenes circulen sin catenaria gracias a un nuevo sistema de almacenamiento de energía.
Con esta adjudicación, CAF afianza su posición en América del Norte, donde ya ha desarrollado proyectos en California, Pennsylvania y Washington. Además, espera que dicho contrato le permita abrir nuevos mercados en EE UU, donde afirma que muchas ciudades americanas tienen planes para introducir este tipo de vehículos.

Saludos amigos interesados en la mejor calidad de vida de nuestro querido Trujillo

2010-06-15T20:17:00.003-05:00

Razonando con Civil82

Como ingeniero supervisor y constructor daré una opinión netamente constructiva de que el uso de línea férrea o cauville o perfil canal (zanja de metal) es mucho mejor que las carreteras para buses tipo metropolitano, transmilenio.

Nos ahorramos en mantenimiento por ahuellamiento, piel de cocodrilo, encalaminado, cantidades industriales de concreto, ya que el peso del tranvía transmitirá la carga hacia los perfiles de acero (rieles de cualquier sección) el cual transmitirá la carga hacia los durmientes que harán lo propio hacia el suelo de fundación de forma más eficiente que las vías para vehículos o buses que el criterio es el mismo una gran sección para no saber por donde exactamente irán las llantas, su presión de inflado, etc.

Si se fijan en las líneas de trenes actuales como la del ferrocarril central solo es necesario rieles, durmientes y ya!... para los rellenos le colocan balastro que es similar a una piedra chancada de 3/4" sin concreto ni nada tan costos para una carga de 75 Tn de cada coche o 100 Tn en el caso más desfavorable de carga para la vía.

Actualmente en Trujillo son necesarios intercambios viales para evitar los semáforos que en vías rápidas pueden ocasionar accidentes; ya sean con buses o trenes es necesario construirlas.

Si tenemos la vía evitamiento (Panamericana norte) con un tráfico de buses interprovinciales, cama baja con maquinarias, carga pesada en general con una velocidad de 90Km/h... al llegar a Trujillo ya necesitamos bajar a 35 km/h... debido a que en la avenida Larco pasan buses, taxis, etc.
Si en ese punto se construye un paso a desnivel (puente), el tren ligero de Trujillo pasaría directo hasta Buenos Aires sin problema y la panamericana norte sobre la vía en un puente; así podríamos usar el mismo criterio para Huanchaco.
Se tiene que tener en cuenta que los pasos a desnivel se construirán de cualquier modo para buses o trenes a coto, mediano o largo plazo por un criterio de seguridad.

Considero que la fotografía que se mostró del Tranvía de Francia donde se ven los bloques de concreto con gras en el interior se vería muy bien en el proyecto para Trujillo ya que como indiqué líneas arriba lo portante solo son la línea y los durmientes; obviamente que contando siempre con un drenaje y pendiente para ello (sé que es lógico pero lo coloco para evitar otros comentarios)

La idea es como se muestra en el blog es realizar el tranvía al mismo nivel que el de las carreteras usando en lo mínimo posible el movimiento de tierras con los muros de concreto armado para reforzamiento que es lo que costaría más.

Considero que lo más importante en este primer paso es tener una ingeniería básica para licitar la ingeniería de detalle; teniendo en cuenta que la ingeniería conceptual está más que clara formulado por Julacho y demás foristas.

La ingeniería podría consistir en tesis de grado de muchos ingenieros civiles, mecánicos e industriales de Trujillo cada cual tomando una ruta del proyecto ya que cada cual tendría su propios bemoles.

Fácilmente se puede hacer en la UCV teniendo en cuenta la ascendencia del alcalde actual.

Los resultados podrían ser expuestos hasta en Congresos de Ingeniería para obtener críticas de todo tipo (siempre ayuda) y poder mejorar el proyecto.

Slds

Foros Perú

Metropolitano(Lima) Vs. Metro ligero(Trujillo), analisis de Italianox

2010-06-14T17:13:00.003-05:00

Con respecto a los costos y a la eficiencia de un metro ligero hay q roper mitos. La propuesta de Trujillo no es un lujo, ni un capricho. Es una sistema economico y mas eficiente q cualquiera, que emula el ingenio europero.

Bogotá, condenada a seguir pagando losas dañadas de Transmilenio

2010-06-14T17:02:00.001-05:00

Donado por jUaN cArLoS ! ! !

Desde el año 2003, la alcaldía de Bogotá ha gastado cerca de 22 mil millones de pesos en la reparación de losas dañadas sobre la autopista Norte y la avenida Caracas.

El "dolor de cabeza" tiene su origen en el uso un material inadecuado en la construcción de esas dos troncales de Transmilenio, conocido como relleno fluido.

Mientras avanzan las investigaciones pertinentes contra ex funcionarios del Instituto de Desarrollo Urbano IDU y algunos contratistas de la administración de Enrique Peñalosa, la ciudad sigue invirtiendo recursos en un problema que parece no tener fin.

Hasta la fecha, el Distrito ha arreglado 3 mil 212 losas, pero lo preocupante del caso es que la autopista Norte y la avenida Caracas tienen en total 41 mil losas, es decir, el estado de la malla vial de Transmilenio en esos tramos seguirá siendo motivo de millonarios gastos.

Una proyección del IDU, muestra que la ciudad tendrá que sacar del bolsillo unos 85 mil millones de pesos hasta el momento en que finalice la vida útil de las dos troncales y sea necesaria una reconstrucción.

Pavimento negro, solución transitoria

El alto flujo vehicular sobre la autopista Norte y la avenida Caracas impiden tener más de dos o tres frentes de trabajo para la reparación de las losas de Transmilenio.

Por esa razón, el IDU ha optado por utilizar pavimento negro en el arreglo de las mismas. Sin embargo, el instituto aclaró que esa es una solución transitoria que se aplica para evitar los problemas de movilidad.

Se estima que cada losa (pieza que mide, apróximadamente, 3 por 4 metros), puede tardar entre 20 días y un mes.

Para este año, la alcaldía de Bogotá cuenta con un presupuesto cercano a 5 mil millones de pesos para seguir arreglando las losas de Transmilenio.

Caracol

Proponen el tranvía para Medellín - Colombia

2010-06-08T14:59:00.005-05:00

La discusión sobre si en esa vía se debe construir una troncal de TransMilenio (TM) o una primera línea de metro está, por ahora, cancelada.

Hay un punto a favor de los buses rojos y es el tema de los costos. Mientras que un kilómetro de troncal cuesta entre 15 y 20 millones de dólares, el de un metro como el de Medellín es cercano a los 30 millones de dólares por kilómetro.

Pero si es por costos, existe una modalidad de transporte masivo que no está en desventaja frente a los articulados de TransMilenio. Se trata del tranvía o tren liviano de superficie.

Incluso en el escenario de la troncal más económica, como las construidas en la fase I (Caracas, calle 80 y Autopista Norte) donde el kilómetro fue de 10 millones de dólares, la diferencia con lo que cuesta montar la infraestructura para el tranvía es poca.

Según la multinacional Alstom, que ha puesto en marcha estos sistemas en decenas de ciudades europeas como Barcelona (España) y Montpellier (Francia), el costo por kilómetro de este sistema es de 12 millones de dólares.

Ahora, si se compara esta cifra con los casi 20 millones de dólares que les costó a la Nación y al Distrito hacer cada kilómetro de la troncal de Suba, el factor 'economía' favorece al tranvía.

Otra ventaja importante es el factor ambiental, ya que el tranvía, al funcionar con energía eléctrica y no con combustibles fósiles -como el contaminante diesel colombiano-, no genera polución. Y además, es silencioso.

La capacidad de transporte de pasajeros, una de las principales críticas al concepto clásico de tranvía, ha sido resuelta en Europa con unidades de dos y hasta tres vagones. Lo cual no sería obstáculo en una vía esencialmente recta como la Séptima.

Pero la empresa TransMilenio (TM) está más que convencida de que los buses articulados son la solución. En un documento suministrado a EL TIEMPO, TM descarta que se piense en otra modalidad.

El estudio cita la experiencia sueca: "Las consideraciones en cuanto a costos y eficiencia han hecho que la nueva política de transporte se enfoque al siguiente concepto: piense en tranvía, opere buses. Se refiere a garantizar la segregación de carriles, pero con operación de buses, que con menores costos, pueden lograr mejores resultados".

A este concepto se suma la posición del alcalde Luis Eduardo Garzón, ratificada el lunes tras una reunión con la bancada del Polo Democrática. Allí Garzón no dejó duda de que por la Séptima, la Décima y la calle 26 rodarán los buses rojos de TransMilenio.

Aún así, no cesan las voces de algunos expertos y dirigentes políticos pidiendo que en vías como la Séptima -con sus tramos angostos- y la calle 26 -con generosas zonas verdes- se piense en la opción del tranvía o tren liviano de superficie porque demanda menos espacio y no contamina.

Alfredo Perea Díez, ingeniero civil de la Universidad Nacional y especialista en transporte, dice: "TransMilenio es bueno, pero como solución temporal. En otras ciudades del mundo lo están utilizando para alimentar el metro, pero no para sustituirlo. Como en Ciudad de México".

Un estudio del Metro de Medellín, concluye: "El bus articulado tiende a ser más apropiado para las ciudades pequeñas o medianas (...) Evidentemente la decisión política es más sencilla de tomar para el caso del bus articulado, por sus bajos costos. Los resultados son visibles en el corto plazo. Pero no se debe olvidar que los mayores costos futuros de mantenimiento y externalidades negativas los pagan otras administraciones".

Y el concejal del Polo Bruno Díaz insiste en que TransMilenio es apenas una de varias soluciones qué deben interactuar.

No será fácil hacer que las autoridades cambien de opinión. Nación y Distrito coinciden en que hay una limitante jurídica y es que a estas alturas no se podría modificar el Conpes firmado en 1998 que definió los compromisos para desarrollar ese sistema.

Sin embargo, la senadora Gina Parody dice que, si hay voluntad política, el tema se puede replantear.

Defendiendo a los transportadores Los reparos que tiene la empresa TransMilenio (TM) sobre la construcción de un tranvía o de un metro no solo tienen que ver con temas técnicos o económicos. En el documento suministrado a este diario, la empresa TM hace una férrea defensa de los transportadores cuando advierte que la llegada de multinacionales va a dejar al gremio de la ciudad por fuera del negocio.

Al respecto TransMilenio agrega: "Al observar experiencias internacionales, puede observarse que los vehículos para sistemas férreos son fabricados en su totalidad por empresas extranjeras y que su operación tendría que hacerse de la misma forma puesto que no hay empresas nacionales ni transportadores locales con experiencia en la operación de dichos sistemas (...) La política Distrital está centrada en promover la participación de los transportadores, especialmente los pequeños, en la operación de los nuevos sistemas".

WISTON GONZÁLEZ DEL RÍOSUBEDITOR DE BOGOTÁwingon@eltiempo.com.co 1.686 Los millones de dólares de la Nación y el Distrito que quedan para construir las troncales de las carreras Séptima y Décima, y de la calle 26. El reto es hacer rendir ese dinero.

Concepto "El bus articulado -el mismo de TM- tiende a ser más apropiado para las ciudades pequeñas o medianas (...)".Metro de Medellín.Documento de la empresa.

El Tiempo