lunes, 5 de diciembre de 2011

El tren eléctrico, a la larga, es más barato que los ómnibus articulados

Los hermanos Guaranies de Paraguay, otro pais que descubre la magia del significado de largo plazo, algo que al parecer no les interesa a las autoridades en Lima(como tampoco a las de ellos, sorpresaa buseros en todo Sudamerica), no se dan cuenta que el dinero de los contribuyentes deberia ser gastado de manera mas eficiente y no dejarse vender soluciones baratas como el Metropolitano (BUSES ARTICULADOS) que tratan de reemplazar un Metro, pues como dice el articulo a la larga sale muchisimo mas caro meterse con buses, un gastadero de plata que no tiene sentido salvo por el lobby intenso de los buseros en Peru.

Lo mas bonito que al final tambien comparar las latas de ballena Chinas(latas de sardina con tiroides) con el Metro Ligero o famoso Tranvia.

Nota;

Invertir en un sistema de tren eléctrico, a la larga, resulta más barato que desarrollar rutas de transporte articulado BTR (Bus de Tránsito Rápido -Metropolitano-COSAC), reconocen voceros de la empresa de transporte Metrorrey, según publicaciones de periódicos mexicanos. Luego de analizar las ventajas y desventajas de ambos sistemas, optaron por el tren eléctrico. En nuestro país el MOPC gastó US$ 2 millones en consultorías y ni siquiera lo incluyó en su estudio técnico (seguro lo asesoraron Transitemos de Peru, no se por que suena la cancion del padrino en mi cabeza).


Las organizaciones ciudadanas tuvieron activa participación en la decisión de las autoridades de Monterrey (México) para decidir la construcción de un sistema de tren eléctrico liviano, y no el de los vehículos articulados, luego de analizar las ventajas que ofrece, señala la publicación del diario digital Milenio.   
   
Se dedujo que el BTR en 30 años tendría un costo de US$ 447 millones, teniendo en cuenta que su ampliación había costado menos de US$ 350 millones. Según el estudio, “el tren ligero pagaría su inversión en infraestructura y aun representaría ahorros por más de cien millones de dólares”.   
   
Este hecho no ha sido ignorado por las autoridades colombianas, que ahora consideran la construcción de líneas de transporte subterráneas.

El tren eléctrico, a la larga, es más barato que los ómnibus articulados

En Colombia harán subte   
Agrega la información de Milenio que, si bien el BTR ha demostrado su éxito en ciudades como Bogotá, sus características no lo hacen el sistema más viable en esa ciudad porque deben considerarse factores como su densidad poblacional, la lluvia porque afecta más fácilmente a los camiones que al tren y que, al ritmo de crecimiento, en pocos años sería necesario comprar muchos más buses articulados que vagones nuevos del tren.   
   
Finalmente, la publicación señala que “a pesar del éxito del BTR, la capital de Colombia ya prevé construir una primera línea de metro”. Los estudios fueron asignados al consorcio español Sener-Transporte Metropolitano, a un costo de más de nueve millones de dólares.   

No tuvieron en cuenta 

El proyecto Metrobús “Pya’e Porã”  es la única opción de mejoramiento del transporte público en el Área Metropolitana de Asunción que fue   considerada por el MOPC para obtener el crédito de US$ 125 millones del BID.   

Si bien el proyecto significará un cambio radical en el sistema de transporte a través del corredor que va desde San Lorenzo hasta el centro de la capital, por la avenida Eusebio Ayala, el MOPC  se limitó a realizar un estudio de factibilidad sobre un único sistema. No se incluyeron en el estudio alternativas más viables como  el trolebús (vehículo movido a electricidad) o el tren eléctrico liviano.

El tren eléctrico, a la larga, es más barato que los ómnibus articulados

Muchos técnicos consideran que la construcción de un tren eléctrico elevado requerirá una inversión millonaria. Sin embargo, es  a largo plazo porque solucionará el grave problema del tráfico que está colapsado desde hace varios años.

Además, romperá la eterna atadura al hidrocarburo, cuya cotización incide en el aumento del pasaje. A esto se suma otra posibilidad: conseguir compensación por no contaminar el ambiente.   

Este sistema, cuya implementación ya es rechazada en otras ciudades importantes de la región, el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) pretende imponer a tambor batiente.

El tren eléctrico, a la larga, es más barato que los ómnibus articulados


Tren ligero vs. ómnibus diésel

En el análisis comparativo entre el transmilenio de Bogotá y el tren ligero de Monterrey, según la publicación de Milenio, se tomaron varios factores: Primero, la capacidad, pues el BTR puede llevar hasta 160 pasajeros mientras que el tren hasta 300; la vida útil máxima del autobús es de diez años y el tren, 30 años como mínimo; la capacidad por hora es de 30.000 pasajeros y el tren hasta 45.000; la velocidad es de 26 kilómetros por hora en autobús y 36 kilómetros en el tren. Además, al BTR lo afectan lluvias e inundaciones, así como tráfico en cruces, protestas y accidentes; al tren, no. A esto se suma el costo por vehículo. El bus articulado cuesta US$ 229.000 cada uno y el tren US$ 2,2 millones. En 30 años, se necesitarían 486 unidades de BTR, contra catorce trenes de cuatro vagones, explica el diario digital.

slopez@abc.com.py  pgomez@abc.com.py

ABC - Paraguay

2 comentarios:

  1. Costos x kilometro de trenes ligeros y subterraneos en Norteamérica....
    http://streetsblog.net/2012/01/24/today-in-bad-ideas-toronto-mayor-rob-fords-subway-to-suburbia/

    LRT empieza en US$ 229 millones.

    Hay que actualizar el cuadro principal del blog...tiene 8 años ya.

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  2. El ejemplo no aplica a la realidad Sudamericana.

    El Metro de Lima ha costado como 30tantos millones de dolares el kilometro y es un metro elevado, exagera y di que es 40 millones.

    Sigue siendo muchisimo mas barato que un LRT en superficie que cuesta 180 millones de dolares segun tu cuadro.

    Como va a ser que un Metro Convencional en viaducto elevado cueste menos de 1/6 de lo que cuesta un LTR en superficie???

    Los datos del cuadro son de Colombia, un pais con el percapita similar al del Peru.

    El Hiawatha de Minneapolis

    http://en.wikipedia.org/wiki/Hiawatha_Line

    Va a costar 715 millones de dolares

    Y son 20km.

    Eso te da 35 millones de dolares por kilometro, y en estados unidos, osea los costos que pones son interesantes por menos decirlos, no aplican ni a la realidad de norteamerica.

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